发现机油增多先别慌，看完本文心里就有底了

对于大部分车主朋友们来讲，烧机油/漏机油听得多，但机油增多和乳化，可能就比较陌生了，一旦遇上难免比较担忧。所以最近零星出现的一些机油增多/乳化事件，虽说影响范围并不算很大，也在车圈里引起了不少关注。

的确，正常情况下机油是不会无缘无故多出来的，甚至还会出现一定程度的消耗，那么到底这“无中生有”的怪事是如何发生的呢？它背后是否揭示着更大的故障？可以避免吗？一旦不幸遇上又该怎么处理呢？大伙儿先别慌，下面咱们就来一一解答：

· 到底多出来的机油从哪来？

就目前公布信息中，可以看到“长期短途行车”与“低气温”是比较明确的诱因，因此我们推断，当外界温度较低的时候，缸内直喷的供油方式会因为冷启动初期雾化效果不理想，出现液滴粘附在气缸壁上的“湿壁”现象，这些汽油会被活塞环刮入曲轴箱中与机油混合。

一般来说发动机是可以对这样的不良工况进行纠错的，因为只要机油温度上升到正常区间，混在其中的汽油就会挥发汽化并通过曲轴箱通风装置被回收分离，但若是长期短途行车，致使机油无法达到工作温度的话，那一次次累积下来而又无法分离的汽油，就会导致机油液面出现明显升高了。

值得关注的是，这次投诉出现问题的车型里相当一部分是混合动力版本，其特性是车辆运行过程中发动机并不一直处于工作状态，这可能会让机油温度更难升至目标值，提升问题发生几率。

· 乳化又是什么一回事？

其实就笔者目前的猜测来看，机油乳化问题出现机理应该也是大同小异的：汽油作为碳氢化合物，燃烧产物中存在大量的水，在几百度高温的燃气/废气中这些水会以气态形式存在，燃烧膨胀过程中作为介质一同推动活塞做功之余，也会有极少量通过活塞环与缸壁的缝隙泄漏进曲轴箱。

正常情况下，包括水蒸气在内曲轴箱串气会直接被导往油气分离器，继而再次送进燃烧室处理掉，但一如上面所讲的情况那样，要是发动机及机油温度不达标，水蒸气就有可能冷凝成液态水，并在一定条件下与机油发生乳化。

· 这些问题，与北美大范围召回所对应的的故障相关吗？

其实大家对这次波及范围不算太大的事件有着如此高度的关注，某程度上是因为主角在北美市场也刚好正经历着一次大范围的召回，很多消费者都担心目前国内这些故障是与北美市场相关的，但事实是不是这样呢？

讨论之前先简单了解一下北美方面这次大面积召回的原因，其对应的故障有两个，第一个是油泵存在失效风险，导致发动机运转不畅，甚至是工作中熄火并无法再次启动；第二个则是缸体可能出现裂纹，导致冷却液或机油泄漏，严重的话可导致发动机停机、机舱冒烟甚至起火。

了解之后我们再反过来看当下国内的情况，正如文章一直所讲的那样，迄今为止收到的投诉都只是仅限于机油增多与乳化，并不会对行车安全造成直接影响，两者在严重程度上也还是有很大区别的。我们还曾求证于厂家，得到的回复是北美地区与国内地区所售卖的车型，其搭载的动力系统并不来自同一工厂，包括零部件与材料都来自不同供应商，所以目前并未有迹象显示国内在售车型会出现与北美地区车型同样的故障。

· 那我该如何避免我的车辆出现机油增多和乳化呢？

根据上面的原因分析，已经可以得出最有效回避问题的方法就是适当改变用车习惯，尽量避免长期高频短途驾驶，或者一定周期内（比如一个星期）可以起码有一次较长时间/距离的、能让机油达到正常工作温度并维持一段时间的行驶。

当然，如果说你的实际情况不允许你这么做的话，那么还是可以维持正常使用习惯的，不过笔者建议定期检查机油，包括抽出机油尺检查液位，以及打开加注口观察盖子上是否有乳化泡沫，一旦发现问题及早处理。

· 如果我的车辆已经出现了这些问题，可以怎么做？

我们这边的建议是请立即联系品牌官方售后网点，与此同时尽快进行机油机滤的更换，至于后续处理事宜，则需要您与品牌售后沟通，或是等待厂方更进一步的调查结果与方案。

写在最后：

大家对产品质量问题比较敏感是完全可以理解的，事实上车主朋友们也大可放心，一方面是车厂已经明确了对此事件的关注，后续必然会拿出应对方案，以解决问题及杜绝出现同类故障的风险，只是这还需要一些必要的时间去完成调查及研究工作。

而另一方面，其实无论是机油增多抑或机油乳化，目前看来都不会对行车安全造成直接威胁，短期内甚至连实质性的机件损伤都未必会发生，因此哪怕遇上了也无需过分担心，通过及时更换机油机滤以及适当改变用车习惯，就已经可以避免车辆受损，同时大大降低遭遇故障的几率。