疫情下的汽车行业 正能量满满但不确定因素增加

新车评网   作者: XCP王洁瑜 +关注   2020-01-30   评论 (0)

武汉封城第8天,全国宅家第7天。武汉疫情牵动全国人民的心,也许平常很少看新闻的人,这几天也习惯拿着手机,一个一个APP地换着刷新闻,急切想了解现在疫情发展到什么程度了。年后复工时间受影响,各行各业的人们也开始担忧起疫情之下以及之后,自己的工作会不会受影响?行业会怎么样?经济会怎么样?!身在汽车行业,编辑闲来,也整理一下大灾面前,汽车人的行动,以及汽车行业可能出现的变化。纯个人视角,不喜勿喷。

疫情下的汽车行业 正能量满满但不确定因素增加

车企:难是难 还是得迎头上

年前,我们在做各种盘点的时候提到最频繁的词是“难”。习惯了大阔步前进的汽车企业,刚刚经历了连续两个销量下滑年,产能过剩、库存压力大,面临资金链随时断裂风险,淘汰赛正走到了生死存亡之际,也可以说是人人自危的一片紧缩现象。好不容易,盼来了2020年经济有望回暖,正想喘息一下,疫情来了。

在不确定复工时间,全国消费受影响大幅下滑的情况下,对于动辄拥有数万员工、数百家经销商的车企来说,没有什么比多留点现金更重要的。可是,大灾面前,一众车企还是积极参与捐赠,难是难还是得迎头上。据不完全统计,含合资、自主在内的多家车企针对武汉疫情捐赠已超过3亿4千万元。

疫情下的汽车行业 正能量满满但不确定因素增加

捐钱捐款考验企业经济力,在春节期间增援疫情战略物资,则是企业组织能力和行动能力的体现。点名表扬,吉利汽车1月28日迅速动员欧洲团队,采购首批25万只口罩运回国内;在福特中国的支持下,江铃福特春节期间组织加班,赶造福特全顺负压救护车200辆以上,紧急发往全国救治一线;广本广丰在还没开工的情况下,临时组织人员响应广州市医疗物资告急需求,拿出储备物资捐赠1万个口罩;广丰武汉销售店向广东赴湖北医疗队免费提供工作用车,保障其支援工作……

疫情下的汽车行业 正能量满满但不确定因素增加

车企这样的大型企业,其能量和影响面更广,在大难关面前,他们忙碌的身影,是社会的一股大大的正能量。然而,热血过后,我们仍要面对疫情给整体经济带来的打击,汽车作为大宗消费首当其冲,回暖更晚,汽车企业生存考验平添一个不确定因素。

4月北京车展存在延期或取消风险

大年初三,新车评的同事屠晓濛突然在群里问:今年北京车展会不会取消?这是一个问题。

北京车展作为中国最大的汽车展会之一,也是全球最受瞩目的顶级车展之一,其规模之大,以2018年为例,吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商,共展示车辆1022台,其中全球首发车105台,共吸引观众82万人次。

人群集中正是防控武汉新型肺炎的大忌,如到2月份疫情仍未得到很好的控制,原定于4月下旬举行的2020北京车展大概率要延期。

我个人觉得取消北京车展可能性不大,在全球知名的五大车展式微的背景下,背靠全球最大规模市场的北京车展正在成为新的风向标,对于那些全球巨头来说,也许会放弃法兰克福车展、北美车展或者东京车展,但他们会把新车留在双年的交叉的北京车展或上海车展。

与此同时,在疫情得到全面控制之后,北京方面将会把工作重心转移到经济复苏上面,汽车产业作为仅次于房产的国民经济支柱产业,将是管理层关注的重点。而北京车展的举行,有利于向市场树立信心,提升行业活跃度,在不出台重大刺激政策的情况下,不失为一个好的选择。

消费者:对共享/公共交通不信任 拥车需求回升 

平常,我们或许已经习惯了使用公共交通出行,打个车或者坐地铁公交,也许有的人还会觉得这样既方便又经济,所以我们拥车的欲望在不知不觉就没那么强了。但是,这半个月,如果我们宅在家就算了,如果你刚好是服务行业或者临时有事要办,那就会深刻感受到,要有一辆车还是方便很多。

疫情下的汽车行业 正能量满满但不确定因素增加

我的一个亲戚做餐饮,这段时间还是要坚持正常到岗上班,她说广州的公交车已经减少到每30分钟一趟,有时还不止,在寒风中等车的感觉真的不太好。虽然官方否认减少发车,但事实上民众等车不仅更久,还要在买不到口罩的情况下被要求戴口罩才能上车。如果这些还能克服的话,你是不是也会觉得搭乘公共交通会增加被传染的风险?

总之,有一台车,在这种时候,如果你真的需要出行,还是能派上用场的。所以也有不少专家预测,疫情之后私家车购买需求会有得增长,一些首购用户可能会提前入手。不过,从2019年的数据来看,二手车的活跃程度也不低,考虑到疫情之后经济不明朗,居民收入可能萎缩,购买二手车几率可能更高。

对于刚刚完成一轮洗牌的短租共享汽车,以及仍然在抬头的接乘共享汽车而言,这次疫情为经营带来了更多的不确定因素,2020年扩张可能需要更加谨慎。

中小企业经营风险高 2020生存大挑战年

1月30日,吴晓波频道公众号发了《6张截图,告诉你疫情对中国经济的影响》一文,当中提到中小民企境遇本来就堪忧,能否经得起疫情的打击值得关注。提到中小民企抗风险能力低,资金链更容易断裂,让我想起昨晚刷知乎,有的小老板已经在愁接下来两个月工资怎么发。

汽车行业,除了OEM,还有许许多多的中小型企业,制造背后的供应商,传播背后的广告代理和公关代理,以及更下一层的内容供应商,甚至汽车媒体。

我在媒体行业,深以为然。自媒体崛起以来,汽车媒体在新媒体的冲击下,出现越来越碎片化的组织形态,我们以前管媒体叫“家”,你是哪家的?广州日报或是太平洋汽车,叫家。现在我们管媒体叫“个”,哪个号的?有些汽车媒体单位甚至只有3个人,大一点的自媒体号10个人,像新车评这样的平台机构,也只是一个百人左右的小企业。

花300元开个公众号,一个汽车自媒体就算诞生了。自媒体时代,带来的变化是从业门槛下放,我的同行跟我说过,一个杀猪的觉得汽车媒体好做,改行过来了。过去几年行业快速增长的过程,吸收了庞大的从业群体,而近两年连续下滑,给整个行业带来了生存压力——养不了这么多人了。其实,从2018下半年开始,淘汰赛已经开始,2019年淘汰加剧。

其实在整个大行业的上行下压之下,包括供应商、代理甚至经销商在内,遵循的逻辑大同小异。2020年,疫情推迟了复工节奏,汽车媒体就像各行各业的中小企业一样,承受着更多的不确定性,面临生存大挑战之年。

疫情下的汽车行业 正能量满满但不确定因素增加

啊,不知不觉好像说得有点太过严峻了。正能量一点,我个人的体会是,虽然我们整天说中国人没信仰,但真正在疫情之下,我们众志成城,快速应对,传递了很多的坚韧和感动,誓要战胜疫情的决心无比坚定。中国人可能没有形式很统一的信仰,但我们内心信仰华夏文明的统一性,信仰不认输的精神,这就是我们无形中的统一价值观。有勇气面对疫情的冲击,我们应该更有信心应对疫情之后经济的重建与复苏。(文:王洁瑜/图片来源网络)

上一篇:没有上一篇
下一篇:没有下一篇
标 签 疫情   武汉新型肺火   汽车行业  
关注电动玩家,玩转电动车
未知的车型 有兴趣?
是否要放弃奖励
全部填写问卷才可以领取哦
确定放弃
再看看
0