农历年2019年即将过去，老规矩各家也开始了年终的汽车盘点。作为比较注重驾驶感受的媒体人，盘点今年富有驾驶乐趣车型的任务自然就被我拿下了。不过在开始分享之前，需要和大家说明的是，今年上市的运动类车型很多，所以我会尽量选择接地气，且热度也较高的车型。
马自达3 昂克赛拉
在全新昂克赛拉上市的时候，因为压燃动力没有跟上，以及后悬挂换成了非独立结构的原因，导致很多人认为马自达这次不够厚道，新技术没上就算了，悬挂反而还“简配了”。但其实当你真正开过新款之后，你会发现这款车在车架以及底盘的动态调校上，真的又厉害了很多。
之前我曾说过，马自达与其说是追求福特那样硬核的操控极限，还不如说他只是追求操控的感受而已。这个观点在全新昂克赛拉推出之前，我从来都是这样认为的。那时候即使是国内最能代表马自达操控的上代昂克赛拉，在非常激烈的驾驶时也会觉得车身动态响应不够迅速，指向性不够犀利等。
在试驾到全新昂克赛拉之后，我改变了之前的观点，先不说压燃动力没跟上，悬挂“简配”这些事儿。上车之后低坐姿的座椅加上包围式的中控台（个人驾驶喜欢将座椅调至最低状态），就明显和上代车型完全不同，起码驾驶氛围更加浓厚了。
而当真正开起来之后，印象最深刻的便是它的底盘和车身动态。底盘更紧绷了，也更规整了，同时对于路面信息的反馈却依然很清晰。我们知道将底盘调硬不是什么难事儿，难的是，在调硬了之后，整个底盘的动态灵活性以及对路面信息的反馈如何保证，这就很考验技术了。
除此之外，这款车的车身动态也很让我惊喜，当时首次试驾的场地是在赛车场里，所以我把它推到了极限。很奇妙的是，在车身变向导致发生重心转移的时候，我能感觉到整个车身都在非常快速的响应我，而不是车头车尾有先后变动的差异感。这种非常快速，且非常整体的车身动态响应离不开高强度车身，以及更加精进的转向调教。
所以说，全新马自达昂克赛拉从纸面上理解，看似是在做驾驶上的退步。但真正驾驶之后你会发现，这款车在驾驶层面上的调教，其实是精进了很多的。
领克03+
严格意义上来说，领克03+并不是很纯粹的驾驶机器，如果你把它理解为富有驾驶乐趣的小钢炮，那么它肯定不会给到你想要的东西。但是，这是款很适合大众用车场景的“性能”车，它给到的东西，即使是不太懂车的人也能体验到驾驶和性能的感觉。
首先是静态层面上的，炫酷的颜色和外观，加上翻毛皮的内饰，看起来起码有性能那味儿了。毕竟这些设计元素，在大多数人的认知当中，只有性能车以及跑车上才有。另外外置的排气，加上冷启动瞬间的轰鸣声，这么说吧，编辑部年轻人听了都会说：“哇！，得劲儿呀！”。
而在动力配置上面，2.0T高功率发动机配合8AT变速箱，再加上四驱系统的加持。无论是在道路上稍显激情的驾驶，还是出去和车友吹吹牛，都完全不虚。对于大部分在道路上合法驾驶的用车群体来说，这套机械规格也称得上和性能搭边儿了。
相对来说，领克03+这款车在操控上并不是特别极端。最明显就是它的整备质量有些过重，超过1.6吨的体重必然影响了它的操控灵活性。尤其在高度激烈驾驶时，由车辆重心转移引起的车身惯性问题，会使得它变得很笨重，不够灵巧。
不过就如前面所说的那样，领克03+这款车更多的是给到性能驾控的味道，而不是让你正儿八经的下赛道。在日常驾驶过程当中，悬挂行程更短的标定使得整套底盘贴服感很强，且舒适性还挺不错的，另外大轮圈的配置也使得这款车的转向指向性，要比普通版领克03清晰很多。
所以你看，领克03+这样的调教就很符合大众口味了，机械配置够拿出去吹牛、内外设计够独特亮眼、日常驾驶也能体会到操控的感觉，最核心的是，它在舒适性上还保留了足够多。领克是懂国人的，他知道国内喜欢车的人很多，喜欢驾驶的人也不少，但真要拿舒适性去换那点最极致的操控感，估计就没几个了。
Model 3
看完领克03+因为车重的问题而导致没有极致的操控感，你肯定会说：“Model 3比领克还重，它怎么会有操控感？”。同学，你听说过“只要力气大，板砖都能飞上天”这句话吗？虽然它的整备质量很重，但电机带来的加速扭矩也是传统燃油车难以比拟的。
另外玩车圈还有句话：“千金难买重心低”，Model 3虽然很重，但最重的部件——电池，却极低的压在了车辆的底部，这直接就让这款车在贴地性上有了质变的优势。不信你去看看它的麋鹿测试结果，成绩绝对让你意外。
当然，从逻辑学上来说，Model 3通过大扭矩、低重心来对付“自身体重”的做法，总归是弥补式的。和真正轻量化的操控车型相比，它在驾驶感受上还是有很大的不同。它就像个只会平A技能的壮汉，没有花里胡哨的技能，但每次平A都自带暴击。
因此开着Model 3的感觉很奇妙，每个细微的调整动作都很快，但又感觉到每个动作当中都带有着很强的力量。例如它的加速感受，大力矩加上大重量的配合，使得驾驶者每次响应极快的加速制动，都能感觉到明显的G值变化，而从车外看，却很风淡云轻。
转向的标定同样如此，虚位很小以及转向比很快的特性，使得每个细微的转向动作车头都能响应。同时为了应付转向过贼的问题，这款车的转向手感也故意营造的比较厚重，即阻尼感比较明显。它能够自己很大程度上的维持住转向角度，不会随着驾驶者的细微动作而导致车辆变向。
总的来说，Model 3的驾驶感受很奇妙，它既有体重的先天劣势，也有大动力的先天优势。所以它的驾驶感受和其他车型都不同，它能做到驾驶操控所要求的灵巧动作，也能给到驾驶者车身大惯性而导致的强烈G值变化，是款富有驾驶操控功力的车型。
总结
就如开文所述，2019年上市的新车很多，其中富有驾驶乐趣的车更多，本文的立意是想分享大家容易接触的车型。其他的例如体态更大级别的迈锐宝XL，在操控感受上也做得不错；SUV领域的福特锐际，驾驶感也营造的很好；售价很高宝马Z4，极限更是令人痴迷等。
2019年的驾驶向新车很多，而你喜欢的那款，是谁呢？
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