如何看待吉利帝豪GL的锤摆撞击试验

Bang！一个重1500kg的拆迁用铁锤，从4米高处落下，以锤摆形式狠狠地从侧面撞击帝豪GL。伴随着撞击声的落下，现场响起了热烈的掌声，因为车辆看起来符合预期。此次的撞击试验，或者说营销事件，发生的时间极其微妙，帕萨特碰撞测试这里就不展开了。接下来不妨把营销放在一边，只讨论本次的碰撞测试。

碰撞时候的速度大概是多少？

在这个实验中有几个关键信息点让我想起了高中时期的物理题，大家不妨跟我一起来解答本道物理题。

一个重1500公斤的锤摆，被拉升至离地4米随即释放锤摆后，锤摆在最低点击中停放在旁的一辆小车，求碰撞时瞬间速度。（忽略空气阻力，重力加速度取9.8m/s²） 

答：根据能量守恒，重力势能=动能

mgh=1/2mv²

V=√(2gh)

V=√(2∗9.8∗4)

V=√(78)≈8.83m/s

换算为公里/小时，V=31km/h。作为参考，中保研、E-NCAP、C-NCAP的碰撞测试中，侧面碰撞要求速度为50km/h±1 km/h，吉利此次的锤摆碰撞速度只有上述机构的60%，换句话来讲只要在上述机构中，侧面碰撞成绩通过，在本次锤摆撞击实验中基本上不存在失败的可能性。

另外，大家有没有发现这个1500公斤好像并没有起到任何作用。是的，在这种物理模型中，重量是不会影响速度的，详细大家可以百度伽利略这家伙在比萨斜塔做的实验。

1500kg铁块有何讲究？

但为什么这里要用一个1500公斤的锤摆？笔者查看了中保研、cncap等碰撞测试标准，原来撞击块的重量要求在1500公斤左右，就是下图中黄色这辆撞击车。

中保研的标准为1500kg±5kg。

C-NCAP的标准为1400kg±20kg。

这个撞击块的轻重对于碰撞有什么影响？这影响就大了，同样的速度下，质量越大能量越大，对物体的冲击力就越大。

根据动量定理：Ft=mV1-mV2，假设车辆和撞击块重量一样，均为1500kg，在理想的物理模型中，锤摆撞击车辆后马上静止，速度互换。就像打桌球一样，白球正面碰撞色球，白球静止。

假设锤摆撞击车辆的时间为0.1s，那么作用力F=（mv）/t=（1500*8.83）/0.1=132450 N。

为什么需要假设锤摆和车辆质量一样，在翻看C-NAP的碰撞测试规则，原来接受碰撞的车辆需要放置假人配重。

而帝豪GL的整备质量约为1400kg，配重后重量应为1500kg左右，符合这个模型。但从吉利此次的实验来看，帝豪GL并没有放置假人配重，质量更大的锤摆在撞击帝豪GL后在同一方向上依然有速度。根据动量守恒定律，由于锤摆撞击并离开车身后依然保留一定速度，所以并非所有的能量都作用于车身。

 铁块的形状会对碰撞测试有何影响？

 在这种侧面碰撞测试中还需要留意压强问题。以下是中保研MDB碰撞块的面积规格。

从上面这个移动壁障车可以看到，它接触车辆的面积是从小到大，先从凸起红色的位置开始撞击，然后到蓝色区域，再延伸到整个碰撞区域。因为接触车辆的面积越小，压强越大，造成车辆侧面的破坏力也越大，所以红色区域的碰撞对于B柱下方考验尤为严苛。具体可以参考压强公式p=f/S，f为垂直作用力，S为受力面积。在此公式中可以看到，单纯谈论冲击力不谈接触面积是毫无意义的。

在E-NCAP中有一项极为变态的侧面碰撞测试，模拟碰撞电线杆或树的状态，碰撞速度只有32km/h，但碰撞面接触面积极少，对车辆造成的破坏力极大。

总结：严格上来看，帝豪GL本次的碰撞测试有很多值得推敲的地方，即使忽略空气阻力，锤摆撞击的速度也远远达不到50km/h的标准，再加上车辆并没有配重，没有模拟真实情况下的撞击重量，锤摆的横切面积也没有公开。虽然是这样，这也不妨碍它成为一个成功的营销案例，毕竟大家都注意到了。最后补充一份帝豪GL在C-NCAP的碰撞测试成绩。