顶级奢侈品市场虽然远超我等凡人可触及范围，但其玩法却简单得谁都能理解：要让这个星球上最富有的那一批人年年岁岁持续进贡，除了要做到出厂的每一件产品都可带来远胜一众大路货的非凡体验之外，更重要是时不时得精雕细琢出几件即便富可敌国也未必就指定能收入囊中的稀世珍品，以维持供需关系始终向自己倾斜，如此一来方可支撑品牌溢价节节高升。
而此游戏规则还有一种“副作用”，就是那些有幸获得珍品购买资格的人们，指不定还能靠在二级市场转手从而大赚一笔。当然，你也可以理解成这是商家的有意为之，最起码在法拉利这里情况就是如此——“要成为优质常客，购入相当数量基础车型，才能受邀购买限量版顶级产品”的这条人尽皆知的潜规则，摆明了就是要和收藏家们分成这一“业务”的所得嘛。
当然，意大利人也有十足的自信去让买家不得不顺着自己的意思来走，毕竟拥有一台跃马经典车，可以说就是稳赚不赔的买卖。在今年8月蒙特雷汽车周的经典车拍卖会上，早就和“价值连城”四字画上等号的法拉利250 GTO打破了自己早于2014年创下的、高达3800万美元（以当时汇率结算约合人民币2.34亿元）的汽车拍卖最高成交价记录，成功将数字推高到了4840.5万美元（约合人民币3.32亿元）。而新鲜出炉没多少年的LaFerrari和LaFerrari Aperta，现时的二手车“残值”最高都已经超过出厂指导价的两倍，逼近5000万人民币大关了。
说了这么一大段题外话，其实是要引出今天的主角，来自法拉利全新超高端产品线Icona系列的首批两款新车，或者咱们也可以换个说法，这是马拉内罗传奇跑车厂牌给各位老板准备的又两款高回报保本投资理财产品，Monza SP1和SP2。
“Icona”是英文单词Icon的意大利语变体，词义译作中文就是“象征”或“偶像”，用它来命名，意思也很明白了，就是要把车系的地位往天上推嘛，这说明了从今以后只要是从Icona系列出来的任何车型，都是典藏级的珍品，Monza SP1和SP2当然也包括则内。这点从两款车的稀有度上就能看出来了，Monza SP1和SP2实为同一款车型的单/双座版本，而两个版本合共产量最多不会超过500台。作为参考，LaFerrari和LaFerrari Aperta分别限量499+1台和209+1台。
与主要价值在于技术展示的LaFerrari不同，Monza SP1及SP2在产品层面上的第一诉求并非性能，但法拉利也没有因此而在这方面有所松懈，基于812 Superfast魔改而来的这两款新车，首先是6.5L V12引擎被再度升级，压榨出了810PS/719Nm的逆天输出，超过了旗舰LaFerrari，毫无疑问地稳坐“法拉利史上最强量产V12”宝座。配合身方面一系列的强化，最终达成与812 Superfast无二的2.9秒破百/7.9秒破二百的性能表现，并不因为造型的缘故而有所下滑。
说起造型，这也是Monza SP1与SP2，甚至可以说是整个Icona车系的立项之本了，所谓Icona，其实就是要把法拉利过去最具象征意义（the most Iconic）的元素与当下最先进的技术作整合嘛。而对于Monza SP1和SP2这两款车而言，致敬对象很明显就是上世纪中叶活跃于各大赛事当中的跃马经典赛车。
排在致敬列表首位的，绝对是1948年赢得勒芒冠军的166 MM Barchetta，名字中的Barchetta是“小船”的意思，指的是这种开顶的赛车造型，166 MM是Barchetta这一车型后缀的起源，同时也是法拉利旗下首款采用此车身结构的赛车。
而如果说开顶的结构是师承166 MM的话，那么SP1和SP2身上的更多细节，例如那布局在头枕后方的纺锤形“尾鳍”，还有叶子板侧面接近乘员舱处的冷却出风口，等等等等，则都是汲取于750 Monza和860 Monza的设计元素。
由于造型原因，如大家所见这两款车是不带前挡风玻璃的，虽说经过F1赛场验证的、位于乘客正前方的小型扰流板可以发挥一定的破风作用，或者用法拉利自己的话说就是“虚拟风挡玻璃”，但最合理的做法也都还是准备一套样式参照当年车手装备的行头，一来可以保护着座位上每张尊贵的脸庞不受烈风与飞沙的滋扰，二来也能让整个旅程味道更加纯粹而忠于过去。有见及此，法拉利也联了手意大利顶级奢侈服饰品牌Loro Piana和Berluti，专为两款新车提供了包括竞赛驾驶服、针织衫、头盔、手套、围巾及驾驶专用鞋在内的全套装备。
写在最后：
除了这次的发布以及下个月巴黎车展上的亮相，以后要看见这两款车型，大概就得等到像古德伍德速度节或是原石滩车展等盛会了，要在街上活捉几乎不可能，因为充氮气的车库才是它们最合适栖息地。
这两款珍品的售价也会在巴黎车展现场发布，但其实官方售价意义真心有限，一来是这500台车现在已经被内部预定一空了，二来是这个售价也就只有在若干年后计算“投资收益”的时候，作为基数才会被想起吧。
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