是什么让美国车不美国，德系车不德系？

在知乎里，看到有人提到汽车之间的国别区别越来越低。确实如此，纯种美国车濒临绝种，欧系车变得跟日系车一样省油。以往大家说日系车转向轻，如今欧系车也一样很轻。目前还保持强烈自身国别特点的品牌，归根结底是自我停滞，没跟上时代步伐罢了，例如克莱斯勒。

过去各国汽车自身特征强，很重要的一个原因，就是以往各品牌的本土市场仍很重要，不同地方有不同口味，出来的车自然风格各异。例如德国有无限速公路，于是汽车会着重做好高速稳定性。尤其在液压转向那个年代，德系车为了高速稳定感，把转向做得很重，中低速时的亲和力不如日系车。这个问题在有电子转向之后，得到了缓解，德系车转向也开始变得轻巧。不过若是进口德国车，你会发现悬挂会偏硬，也反映当地注重高速性能。

还有就是法系车，法国路窄多弯，对灵活性非常有追求，于是你会看到很多经典两厢车。前段时间推出的标致308s，“法味”其实相当浓重。记得那时我很喜欢绕进小巷绕近路，换作我自己的雅阁，在小巷里总会担惊受怕，万一前后堵着，那就非常麻烦。正如大家所见，308S在中国销量非常差，源于后排实在小得无法家用。这里就引出问题所在，就是中国市场的话语权。

如今中国市场在全球一枝独秀，一线品牌中，通用、大众等都是极端依赖中国市场，其余品牌也是把中国视为战略重地。各厂商在开发车型时，会把中国买家需求放到很靠前的位置。甚至会推出中国专属版本，或者中国特有的长轴版。由于都想讨好中国买家，相当于大家问卷相同，写出来的答案接近，也是情理之中。

有人觉得特供车纯找中国人笨，其实大可以自信点。当你市场地位去到很重要的时候，才会有特供待遇，美国市场也是有很多特供车。尤其是日系三大豪华品牌，当年就是为北美市场而设立的。我们目前最大问题，就是特供车仅参加中国的C-NCAP碰撞测试，C-NCAP这东西大家都懂。相对而言，海外车型哪怕在国内偷工减料，但整个结构起码经受过E-NCAP、IIHS、NHTSA等国外权威机构的考验，始终会比C-NCAP多一层信心。

言归正传，除了全球化和中国崛起这两个“地缘”因素之外，环保法规也是让汽车趋同的原因。在环保法规压制下，汽车厂商相当于戴着枷锁跳舞。最明显就是发动机，从20万到100万，清一色都是2.0T四缸。至于20万以下的车，还有三缸化的趋势。

三缸化之后，还有更绝的电动化。电动机会让汽车趋同度前所未有的高，大家都是无声、无抖动、无延迟，快更加不是稀罕物。就像石英表一样，手表之间趋同化，使得石英表也很难卖得起高价钱。因此豪华品牌，必须思考在同质化严重的电动时代，自己如何能保持自己高人一等的位置。

不仅是动力方面，环保法规也迫使厂商对车型轻量化来降低油耗，此举难免对隔音有所影响。以B级车为例，原来君越隔音做得非常出色，换代后进行轻量化，隔音立刻变得平庸。其实你看整个B级车市场，在环保枷锁下，你会发现大家的隔音水平已经趋同，很难找到哪台特别安静的。尤其在凯美瑞和雅阁换代后，这种感觉尤为明显。

对车迷再泼一盘冷水，在电动车之后，汽车趋同度还会更加高。自动驾驶哪天到来，大家都不知道，但无可否认的一点，驾驶自动化程度已经越来越高。人工干预部分越来越少，驾驶乐趣会无从谈起。所以别再抱怨什么三缸了，珍惜现在，活在当下，有喜欢的车，请及时行乐吧。