钱多也别任性，低配动力体验不比高配差

我一度信奉，在不超预算的情况下，动力是没有够用这种说法的。这玩意儿比喻成存款真的是再合适不过，怎么可能有钱没地儿花呢，嫌钱多更是无稽之谈。在大部分情况下，对于预算不是很紧又对动力有要求的用户，我都会推荐更高规格动力版本。可以下这几种特殊情况，我也会特殊处理，劝大家省点钱。

原因一：高低动力体验差别不大

早前稀饭买2.0L的9代雅阁就是个典型例子。开过低配2.0L+CVT时候，发现这副账面数据仅有155匹马力的“老旧的”电喷i-VTEC 2.0L重新匹配CVT之后，拖动雅阁这类的B级车不仅低速起步精神，而且中段加速能力底子也不露怯。带着“2.0L都能有这样的表现，2.4L应该更强劲吧”的期待去试驾，结果多半是“失望”的。

不是说2.4L动力不好，而是由于CVT柔化动力的缘故，使得2.4L版本在不全力加速、不做任何客观数据测试的情况下，主动体验跟2.0L拉不开明显差距。除非是同场来回换车开，才能感受到它的加速从容感、底气确实是好于2.0L。可毕竟2.4L版本整体的动力特性都跟2.0L太过于接近，以至于它看起来很“不划算”。

有着同样特性的，还有现在涡轮时代很流行的高低功率版本套路。当中，又以凯迪拉克25T为代表，高低功率发动机差别些微，高功率版本性价比由此显得很低。以ATSL为例，换装8AT之前，不少入手低配25T的车主纷纷表示，其低功率车型无论是动力体验还是燃油经济性，并没有呈现出该有的“低姿态”。究其原因，就是因为凯迪拉克并没有像宝马那般在两个版本的硬件方面作出差异化，25T和28T之间的差距仅仅停留在软件层面，两者因为中后段增压值的不同而产生了功率上的差异，驾驶体验差别不大。

如今，25T版本在ATSL上是停产了，可类似的体验又在奥迪现售的A4L上存在。A4L上的EA888 2.0T 高低功率硬件规格是否相同这点还未考证，可从体验上来说，也是只有全力加速的中后段才能感受到高功率版本的优势。不过比起ATSL，A4L高功率版本则多了一个选择的理由，就是quattro系统。

另一种情况，就是改款车型，新老动力总成同时保留引起的比较，例如本田的杰德。杰德在刚推出时，还是市售9代思域的年代，那个时候基于思域平台动力总成只有1.8L+5AT这套可选（2.0+5AT思域也是昙花一现，很快就被砍掉了）。活生生地比思域重了200多Kg，一样的动力总成，注定了杰德的动力体验真心是够用而已，多一点的非分之想都不能用。当时的杰德粉们，可以说比谁都更盼望杰德能搭载更高的动力规格。

要说他们对1.5T杰德的期望值，多半是来自于十代思域。1.5T首次亮相于十代思域，造就了一款A级车用普通标配动力版本做到01加速7秒出头的惊人成绩。随后它也成为了CR-V的主力机，取代2.4L版本，甚至在更大型的冠道上，动力体验也不至于“小马拉大车”。

可偏偏放在杰德上，动力体验就是不如预期。究其原因，还是因为在杰德的1.5T是低功率版本。同样的1.5T，比杰德更轻巧的思域上有177匹马力，更大的冠道或者CR-V则坐拥193匹，多少能抵消体重增幅的影响。杰德呢，只有156匹，从账面上看就没比1.8L的141匹高很多，并且由于CVT柔化动力的缘故，使得1.5T版本起步时候窜的感觉还不如1.8L的版本，只有中段加速以及持续数秒的地板油工况下，才能感受到1.5T版本的优势。考虑到1.5T价格更高，1.8L版仍然在售，让我自己掏钱买的话我还是觉得1.8L性价比更高。

原因二：高规格动力逻辑匹配不如低规格完善

以我们长测过的车型为例，当时新车评前后来过三厢与两厢版本的长测车威朗，都是1.5T+7DCT的版本。说实话，动力的绝对值是毋庸置疑，169匹马力放在A级车里体验确实劲爆，用拳拳到肉形容并不夸张。只可惜，通用的双离合变速箱逻辑并不是每个人都能开的习惯的。长测下来，我们总结出来的经验就是，这套双离合，越急需动力，踩油门越不能太深太急。轻踩油门时候，涡轮发动机中低转就能有大扭矩介入，加上双离合传动直接的特性，使得轻踩时候给人感觉动力就非常滂湃。可深踩油门的话，这套双离合就容易蒙了，连降几挡这种动作从执行到完成基本上得有一秒左右。

摸透了这种特性后，你便会养成“没必要地板油”的开法。对于开惯了传统AT、CVT的人来说，这套双离合的逻辑显然是在走反套路，不经过长期接触总结确实不容易琢磨。虽说此时我们可以切换到手动模式，用换挡拨片控制挡位，可这么做无疑是增添了驾驶的复杂性。加上马路如虎口，再有经验的老司机都不能准确无误地做好预判，因此对于动力要求不高的用户来说，我宁可推荐他们选择入门的1.5L+6AT的版本。

若继续用动力如存款的老梗来比喻的话，高规格1.5T+DCT的动力感觉就像跟父母要零花钱一样，看似最大可体现额度深不见底，可并非每次开口撒娇都能成功，拿到手的量也是看金主爸爸的心情而定的。相比之下，1.5+6AT的版本则更像是父母定期定量给的零花钱，虽然数量不大可真真切切握在手上，花起来更是得心应手。

原因三：不同使用场景下的特性调校取舍

还有就是Jeep家族的自由侠和指南者。这两款车低配入门都配备了1.4T+DCT的组合，高配（甚至顶配）是自然吸气配9AT。账面上看，显然大排量自然吸气配多档位AT是政治正确。可事实上，对于大部分城市通勤代步的用户，我宁可你们去选择1.4T的版本。

为什么我不推荐高配自然吸气版本呢？多半还是出于用户使用场景考虑。Jeep作为一个主打越野的品牌，真的不是浪得虚名的。Off road条件下，高配的自然吸气发动机在中低速以及极限状态下，油门的响应速度、动力传输的线性（多档位变速箱能把动力梳理得更加绵密）以及脱困能力，表现得都十分得体，此时并不需要车辆提供绝对的加速能力。

可对于大部分没有心理预期，空有Jeep情怀的普通用户来说，Jeep在公路体验上槽点之多真会让人崩溃。自然吸气本来动力就不强，还拖着一套四驱系统做累赘，总需要大脚油门催逼动力，此时多档位变速箱免不了不断地换挡，如此摧残下，变速箱原本不顿都开到顿，况且这么开，油耗注定不低。只是对于热衷越野的Jeep车友，他们其实深知自己爱车的公路表现多方面不如城市SUV，可为了能在Off road时玩得更欢、更有成就感，就对这些公路上的缺点和不足就释然了。

而我斗胆揣测大部分用户驾驶工况其实都在公路，并不打算去off road豁车，因此纯粹为Jeep情怀买单的话，无论是自由侠和指南者，我想大家还是优先考虑入门两驱的1.4T+DCT吧。