最近开了两款比较有意思的车，一个是朗逸Plus 1.5L，另一个是自由侠1.4T。为什么说有意思呢？因为这两台都是不讨网友喜欢的车。朗逸嘛，以前被喷万年拉皮，现在被喷性价比低，换了MQB还是非独立后悬。自由侠呢，1.4T配的抽风双离合曾经也是年度车圈大戏之一。但是，真正接触了这俩哥们之后，我不得不羞耻地说一句，我还都挺喜欢的（比较心急的朋友们现在可以拉到评论区开喷了）。或者换个不那么羞耻的措辞来说，我觉得这两台车值得欣赏的点也挺明显的。
从不同维度来看，两台车的定位都是风马牛不相及。按销量决定论来评判，前者志在继承3万+的月销量，后者则在2千左右浑浑噩噩浮浮沉沉。以性格来说，朗逸属于是为首次买车家庭服务，追求外观内饰空间配置油耗全方面表现高大全，轻度试驾挑不出明显缺点的忠犬车。自由侠是针对冲动购车群体，卖的就是一种情怀，卖的就是一种感觉。造型可爱有趣，是个从内到外安排各种Jeep小彩蛋设计的大玩具。
这就是自由侠讨人喜欢的地方：想买个小SUV，又不想太街车，要有点性格有点特别，再加上Jeep这个品牌给人感觉也类似MINI那种小众个性化，选择自由侠完全没毛病。哦对了，还有橙、绿、蓝这些跳脱的外观颜色，可是很受女生欢迎的。“90后老阿姨”买个自由侠，就省去了在脑门上贴“童心未泯”四个大字的麻烦。开起来呢，坐姿高，视野好（虽然A柱很粗盲区大）；1.4T动力超个车什么的也没问题，100kph左右再加速也不肉；底盘走点小烂路也很有厚实感。
如果说自由侠的外形只对少数派有吸引力，那朗逸的这副皮囊真的是击中几十万A级家轿买家G点了。上代朗逸虽然也是模仿帕萨特的外形，但仅限于头尾灯的形状。整台车粗看能以假乱真，细看还是瞬间露馅。而新朗逸真的是各种细节都下了重本，从正面看真心觉得像个20万级别的中级轿车（当然侧面4670mm的紧凑级长度还是露出了狐狸尾巴）。流畅的C柱、深刻的腰线以及各处镀铬饰条，在A级车里都是处于高级感领跑的位置。至于全系标配的LED大灯、AutoHOLD电子手刹、后排出风口这些配置对目标客户的吸引力就不多说了，毕竟大众没给我打钱。
是时候说缺点了，不然大众和Jeep真得给我打钱了（支付宝账号就是手机号）。自由侠1.4T这车呢，如果你像我一样每天通勤单程12公里只有一个红绿灯，那我建议你买买买。因为这种工况完美避开了它的最大短板，甚至还能享受到Turbo带来的，比同级日系自吸车更强的加速力道。但如果不像我这种穷X一样住在郊区，那真的最好租一台来体验一下堵车走走停停的感觉。
在拥堵路况下，“轻给一脚油又立刻松掉”是典型的踏板操作。而在这种工况下1.4T自由侠的反应只有一种：动力总成的拉扯和顿挫，带来极其明显的前俯后仰，同时伴随着变速箱的咔咔金属撞击声。而在超车空档转瞬即逝的高峰期快速路上，你也能体会到“涡轮迟滞”的教科书式表现，同时明白稀饭每天吹的“跟脚”有多重要。这个变速箱有时还喜欢刷存在感，稀饭说有次在一个长下坡丢油门滑行，突然哐的一声降了一挡，从天而降的强力顿挫搞得他以为被追尾了，同时被副驾的女朋友臭骂“不会开车”。
那么朗逸呢，跟自由侠是完全相反。1.5L配6AT非常平顺，然而动力实在是无法恭维。虽然我认为，买朗逸作为家庭第一台车的人，对动力应该是最不关注的。外形、配置、空间，甚至油耗的优先级都会高于动力，但这不代表我在给它仅有的116匹马力洗地。开着朗逸1.5，跑在限速高于80kph的路上我就基本打消超车的念头了，佛性出行，乖乖走最右车道才是本份。虽然大众的S挡对保持低挡位很执着，转速动辄维持在3000rpm以上，确实尽力了。但和D挡相比，也就是超个车需要一周还是五个工作日的区别，并没有什么实质作用。
开这台车让我想起了十五年前的方灯宝来，1.6L配4AT。完全是一毛一样的体验，跑高速会让你悟透什么叫“谋事在人成事在天”：超车能否成功不在于你油门是踩到机舱里还是踩到油底壳里，只在于被你超的车愿不愿意日行一善踩脚刹车让你过去。
所以朗逸1.5和自由侠1.4T都属于那种优点很吸引人，缺点又没法忍的车。哎，你说怎么会有这种车啊！那么肯定有人要问了：我就是喜欢朗逸/自由侠呢，怎么去粗取精只享受优点不忍受缺点？嗯，你可以买朗逸1.4T和自由侠2.0啊，前者零一加速只要8.x秒，后者9AT至少不会成天让你感受追尾。然而买1.4T朗逸的人只有不到10%，买2.0L自由侠的更是不到3%。真买的话，说不定又会被人笑：啊哈哈哈哈哈，真有傻X买这车啊！
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