事故频发，我们真的需要自动驾驶吗？

自动驾驶绝对是过去几年汽车圈的一大热点话题，以谷歌为代表的科技巨头公司和以特斯拉、奔驰、奥迪、沃尔沃等为代表的汽车厂家隔三差五地就会放出关于自动驾驶取得新进展的新闻，让我们对自动驾驶的未来充满期待，甚至让很多人坚信，自动驾驶的实现已经只是时间问题。

眼看着我们离科技巨头和汽车厂家宣称的实现自动驾驶的时间越来越近，过去一个月连续发生的两起事故，却又引起了人们对自动驾驶的质疑。先是3月18日，发生了全球首例L4级别自动驾驶车致死事故，一辆Uber自动驾驶试验车在美国亚利桑那州坦佩与一名横穿马路的49岁女性行人相撞，导致后者不治身亡，整个过程车辆并未发生任何制动或报警。紧接着，3月23日在美国加州，一台正在使用自动辅助驾驶功能的特斯拉Model X撞上了混凝土隔离带，驾驶员在送院后不治身亡。

这也是继2016年5月7日，特斯拉首例自动驾驶致死事故之后，关于自动驾驶安全性和必要性的话题再次在网络上引起热议。很多人会有这样的疑问，我们真的需要自动驾驶吗？我们为什么要把生死交给机器去决定？

作为一篇观点文章，首先我先表个态，对于自动驾驶，我是支持的。其实如果你经历过春节、清明或中秋在高速上长达十多小时的堵车，或者每天上下班都要穿过拥堵的城区，你可能也会和我一样，渴望自动驾驶的到来。对于饱受堵车之苦的人来说，自动驾驶是能够减轻我们日常出行压力并且增加我们可支配时间的希望。

想象一下，如果真的有了自动驾驶，每天早上一起床，按下一个按键车辆就会从车库开到小区门口接你，输入一个目的地它就会自动带你去，在车上你可以轻松地吃早餐、补觉、玩游戏或准备工作的资料，即使堵车，你的时间也不会完全被浪费在路上，这样的生活，难道你不想要吗？

通过实现自动驾驶，我们能到达的地方将不受驾驶时间限制，长途出行开车不再成为驾驶员的负担，现在从广州去北京，我们更多的是选择高铁和飞机，如果有了自动驾驶，汽车将是更为灵活、更具隐私空间的选择。

至于我们最关心的安全问题，其实自动驾驶研发的初衷，就是减少交通事故的发生。即使是在特斯拉的首起自动驾驶事故之后，NHTSA （美国国家公路交通安全管理局）的主管Mark Rosekind依然表态“十分看好自动驾驶技术减少人为失误的潜能并称自动驾驶技术可以把人为失误引发的车祸事故率降低94%”，并且表示自动驾驶是改善道路交通安全的新技术，“没有什么事故会让他们动摇追求安全技术的信念”。

我不知道这位主管的“事故率降低94%”的数据是哪来的，但自动驾驶事故率将比人为驾驶低肯定是毋庸置疑的。毕竟机器要比人守规矩得多，不会酒驾、毒驾、疲劳驾驶，更不会高速停车、倒车、错过匝道紧急刹车。并且通过使用毫米波雷达、激光雷达、摄像头等探测设备，机器能探测到的路况信息比人眼要更丰富，只要程序完善，机器面对紧急情况时的反应速度，也将远远超过人类。

要知道，按照2016年公安部公布的数据（2017年查无数据），我国年车祸死亡人数约为6.3万人，排名世界第二，仅次于印度，远超美国（37461人）和日本（3904人）。在汽车保有量持续升高并且交通参与者整体素质迟迟不见提高的情况下，拥抱自动驾驶技术，成了为数不多的出路。

自动驾驶对交通的改善将不仅仅表现在车辆更守规矩，而且未来通过车联网，实现道路上车辆的信息共享，道路的通行效率将得到大大提升，城市的拥堵状况将大大改善。比如城市里或将出现自动驾驶快速路，所有车辆都以自动驾驶的形式，按照规定限速行驶，不会再有龟速车影响通行效率，上快速路时拉链式通行，下快速路前提前将目的地一致的车辆集中，统一进行变道，依次排队下高速。这样秩序井然、高效快捷的交通环境，是实现自动驾驶后可以预见的。

至于有些人担心的行人和非机动车管理混乱导致自动驾驶无法实现的问题，我始终认为自动驾驶将会倒逼行人和非机动车的管理，因为自动驾驶车辆作为脱离了人、完全守规矩的机器出现时，一切不守规矩的行人和非机动车辆将不再是弱势群体，而是赤裸裸的违法群体，失去了原本就不该存在的保护伞。一旦出现事故，自动驾驶车辆上带有的完善的监控视频等证据也将协助交警进行责任判定，不再存在和稀泥的空间。

自动驾驶既能降低事故率，又能提升效率和拓展出行空间，契合了人类发展的大方向，所以注定了再多的自动驾驶事故，也无法阻止自动驾驶的发展。这句话听起来是很矛盾，我们为了减少交通事故而开发自动驾驶，但在自动驾驶走向成熟的过程中，势必还会发生更多的事故。尽管如此，我们还是不能因为有牺牲就放弃发展新科技，就像我们不能因为车祸而停止开车，不能因为有手机依赖症而停止使用手机。

对于个人而言，幸运的是，我们将享受到自动驾驶发展带来的福利，有生之年，我们或许都将拥有完全自动驾驶汽车。而不幸的是，我们每个人都有可能成为自动驾驶发展过程中的牺牲品，在人类进步、历史推演的过程中，普通个体渺小如尘埃。