当我们说“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”这句话的时候，大家都应该同意这本身的态度就已经很妥协很无奈了，但如果你不幸购入过一台可靠性感人的汽车，我想你会对这句话有新的感悟的，甚至会觉得能这样都已经很不错了……特别是当你发现要修好它，花费甚至会大于卖掉它再买辆新车的时候……
最近，美国发布了一份消费调查，显示一手车使用周期最长的前十位无一例外都是日系车（准确来说都来自两田），而当中排首位的汉兰达，更是有18.3%的用户会保有15年以上再考虑换车。
数据揭示的只是结果，但就这件事来说，我相信大家和我一样，更关注的其实会是原因。那么，到底为什么美国的日系车主（两田车主）会更倾向于将车子使用得更久再考虑换车呢？我大概总结出了四点：
各方面表现均衡，可满足更多使用需求
这必须是首要的条件，毕竟车子作为一种工具，功能性上面能否满足到用户是直接影响到产品使用周期的，事实上很大一部分客户就是因为车辆已经不能满足新增使用需求了才作出换车的决定。
而日系车普遍而言在各方面的表现都会做得比较均衡，无论动力、配置、空间、舒适等都几乎所有单项上都很少会出现不及格的情况，即便客户在使用中新增了一些购车时未考虑到的需求，也很少会满足不到。能用下去，自然客户就不需要着急考虑换车了。
可靠性好，长期使用成本不至于大幅升高
在国内我们都已经整天感叹维修保养工时费/零件费高得让人心疼了，何况是在人力成本堪称天价的美国呢？所以日系车相对更低的故障率和更长的首次返修周期，无疑是能大大节省养车花销的。
而既然维修保养这块能节省不少的话，相应地，车主也不会因为出于对维修费用大幅上涨的担忧，而过早地出售手上车辆了，毕竟一买一卖也还是会损失折旧差价的。
更高的二手保值率
刚才我们谈到折旧，那顺着下来就可以谈谈二手保值率这个问题了——正正是因为日系车可靠性高维修保养花费低的缘故，所以其二手保值率较很多品牌都高。而这不仅发生在美国，像飞度等几款车型在我国也素有“硬通货”的外号，最近我就有朋友以3.8万的高价购入一款10年车龄的第一代飞度，可见日系在二手市场的地位有多坚挺。
这意味着，日系车第一手车主哪怕将车辆使用更长的年份，开出更高的里程，只要不发生什么大事故，车况也保持得相对靠谱的话，也依然可以预期卖出一个满意的价格。既然市场提供了这么一道红利，那当然是不赚白不赚啦……
日系车主本身就不怎么“喜新厌旧”
这其实也是在上述三个客观原因的长年长年作用之下，最终以主观形式体现在消费者行为上面了。简单来说就是因为上述这些特点多年来已经深入人心，所以会选择日系车的消费者很多从一开始就是冲着省心耐用而来的了，本来就不是热衷于年年换新车开的群体，也可以说是一种相辅相成的循环效应吧。
这从榜单上的车型也能看出，基本上榜的都是些实用向的家用甚至是工具车。但反过来推到，我觉得如果调查只针对性能车或者说个性车的话，可能日系德系美系不管哪一系，跑出来的数据大概也是差不多的。
写在最后：
汽车作为一种价值较高的大宗消费品，对于绝大多数用户来说，一来是付出了这么多金钱自然希望它能服役越久越好，二来是每次作购买决定都得花大量时间去了解和筛选，所以毫无疑问，更可靠耐用的产品的确是能带给消费者更大价值的，也不得不承认日系车过去到目前在这方面的确做得相对更好一些。
但汽车本身作为一款功能繁多的工业品，可靠性是一方面，还有诸如性能、舒适、设计、以及身份象征价值等数之不尽的功能可以影响用户的购买决定，所以单单凭这次的调查结果就断定日系车完胜其他车系是不妥当的。
没错，可能买日系车更大可能你不会后悔，但如果能拥有一台你骂着它种种不靠谱，却也舍不得卖的车，这件事其实也是挺浪漫的。
粤公网安备 44010502000813号
