博鳌亚洲论坛在4月10日正式开幕，习主席在开幕式上作出了以“强调顺应时代潮流 坚持开放共赢”为主题的重要演讲，宣布中国扩大开放新的重大举措。
国家大事与每一位公民在生活中的每一个范畴都息息相关，但对于各大车企及每一位汽车相关行业从业者而言，最值得关注，当然对自身影响也是最大的，毫无疑问是习主席演讲中关于“中国将大幅度放宽市场准入，尽快放宽汽车行业外资股比限制，并且将主动扩大进口，相当幅度降低汽车进口关税”的这一部分。
如今中美贸易摩擦正在扰攘，是否会对包括汽车在内的美入口商品增收高额惩罚性关税都尚在讨论之中，习主席却在此刻宣布了如此强而有力的汽车市场开放政策，真的不可谓不惊喜。
对于这次宣布的新政，最欢呼雀跃的应该是部分中高阶层的消费者，因为进口汽车的关税降低意味着终端零售价也会有一定的下调。但我们要明白，这部分消费者终究只是少数，事实上新政对消费市场的直接影响短期内也就仅限于此了，真正立于变化风口浪尖的并非消费者，而是海内外各大车企。
可以预料，新政实施后，能在初期获得最大利好的将会是来自海外的一众汽车跨国巨头，无论是通过新建合资企业还是在现有企业中增配股权的方式（当相信前者操作起来会更简单），相信各大海外车企都会陆陆续续在华筹建绝对控股的公司，以获得更大的话语权；与此同时，关税降低后进口整车的定价也能更加有竞争力。所以总体而言巨头们在华的整体地位会变得更高，对市场的把控最起码在短期内也会更紧。
换言之，在之后的一段时间内，自主品牌将面临一个比现在严峻得多的竞争环境。
回顾过去，“合资车企里中方占股不得低于50%”+较高的汽车进口关税这套组合拳，就是为保护自主车企发展而设立的贸易壁垒，它逼迫着在汽车工业里发展更早的海外资本不得不拿出技术和部分利润来换取国内市场份额，一方面制约着跨国汽车巨头们在华的扩张，与此同时过程中获得的技术与利润也将滋润着我国汽车工业的成长，在预想中可谓是一举两得的大好事。
然而，事情发展的结果却是政策与经济发展红利带来的巨额利润，反而让合资企业的中方变得安于现状不思进取，多年下来钱是赚了不少，然而技术方面不说原地踏步也未见拉近与海外先进国家的距离，推出的产品更加是很长一段时间都不在市场主流之列。
更讽刺的是，即便到近几年自主品牌终于有了崛起的趋势，但带头的却不是在合资政策中占尽天时地利人和的国字号企业，反而靠“穷则变变则通”的几家民间力量撑起了共和国的汽车工业发展进程，合资政策的局限性得到了最大的体现。
所以，这次新政推出后，没错自主品牌（特别是几家国字号）的日子是要过得没那么滋润了，但国家毕竟也没有一刀切，要生存下来还是不算太难的，只是要发展的话，那就真的得好好动一下脑筋了，也希望相对公平开放的市场环境对他们会是一种刺激，而不仅仅是打击吧。
毕竟，正如标题所言，放手也是另一种形式的保护。
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