上市的是全新奥迪A8L,但奥迪更像是在为换代A6L打Call

新车评网   作者: XCP彭煜曦 +关注   2018-04-09   评论 (0)

上市的是全新奥迪A8L,但奥迪更像是在为换代A6L打Call

全新一代奥迪A8L在4月8日晚在三亚正式上市,带来四款车型,售价区间在93.78万-130.98万。我们先简单介绍一下新车的基本情况:

  • 全系只提供55TFSI quattro动力(3.0T四驱),售价门槛偏高但性价比也不低。

93.78万起售,和一贯强势的奔驰S级也就只差200块钱了,如果和实际最低成交价已经跌入70万区间的宝马7系相比,就更加是差距明显。换句话说,最起码在上市初期优惠力度有限的时间段里,A8L的对手都不是7系了,要直接和S级抢市场,这会带来一定压力。

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但正如小标题所讲,全新A8L售价门槛较高的同时,动力系统的起点也是很高的,四款车型均搭载基于48V轻混架构的3.0T高功率引擎,连8AT手自一体变速箱和quattro四驱。相比之下动力参数接近的奔驰S450L 4Matic及宝马740Li xDrive报价均为131.8万,比这次公布A8L顶配55TFSI尊贵型的130.98万都高,所以某程度上,较直接竞争对手也还是有比较可观的性价比的。

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  • Audi AI暂时无缘国内消费者

没错,因为核心功能L3自动驾驶与目前法律法规相抵触,所以奥迪决定暂不在A8L上提供整个Audi AI单元,这意味着除自动驾驶外,连带着侧面碰撞主动防护、手机遥控泊车、基于摄像头实现的主动悬挂等功能也与国内消费者无缘,不得不说略有点可惜。

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但往实际的方面想,哪怕奥迪不介意在封印掉L3级自动驾驶后依旧提供Audi AI,考虑到成本、产品线布局和品牌形象,它必然是只会在顶配车型提供或只能选装,如果是前者的话那么顶配价格不可能只有130万,而如果是后者的话选装价最起码10万起步。如果你是客户,你愿意为了一套核心功能都因为政策而被阉割了的系统,而去买顶配或者多掏六位数字的钱吗?或许耐心等待法律法规跟上后这整套系统全部功能的释放,会是个更好的选择。

  • 基于全新一代设计语言,堪称BBA旗舰中最“易理解”的设计

全新A8L设计语言基于2014年Audi Prologue概念车,随后跟上的还有海外发布了但还没引进的新A7和新A6。而无论是哪款车,都算得上是包豪斯理念在当下汽车类产品当中的最佳体现,除整体笔触一如既往干净利落简洁大方外,就目前A6、A7和A8三款车内部对比的话,虽然也算是“套娃”,但彼此间辨识度还是很高的,同时各自应有的特征也表达得比较明显,所以从这一角度来评价的话,依然符合“实用主义至上”的指导思想。

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值得一提的是,主设计师Marc Lichte表示,新一代A8L在草稿开始就是以长轴版车型为基础去设计的,反而是供向欧洲本土的短轴版是后期修改产物,也算是某程度上特别照顾了中国消费者。不过,如果谈到内饰,革命性的全触屏人机交互系统(第二代MMI),个人感觉还是得和Audi AI的L3级别自动驾驶一同奉上才能发挥最大价值,如今Audi AI被阉割,虽说类似苹果Force Touch的触控回馈还是能部分解决触屏操作确认感不足的问题,但相比起悬浮中控屏而言再次回归到视平面以下的屏幕位置,也还是会对驾驶员的专注性造成一定影响的。

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  • 48V不仅仅是拿来省油&增加动力的

全新搭载48V轻混也是体现全新一代A8L性价比的最大亮点之一,毕竟目前7系是没有48V的,而S级得到S500L才提供,售价比A8L天花板的130.78万高出了足足55万!

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当然,S500L贵是因为借助48V系统,仅靠3.0T L6就实现了几乎与老款S500L 4.0T V8几乎持平的动力,相比之下全新A8L的动力参数并未有如此出彩。但这是不是意味着奥迪这套48V就不值一提呢?我更相信的是奥迪(或者说大众集团,包括保时捷在内)选择了点亮科技树的另一簇枝桠而已,因为在新A8L上面,像智能车身平衡系统(电控防倾杆)/后轮主动转向等硬件的引入都可以考虑是基于48V的基础之上的结果。

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奥迪很有小心思地用上刚好在三亚搞试驾的一批A8L新车来充当shuttle,接送媒体往返会场和酒店,也算是给所有与会媒体提供了体验新车的机会。虽说路程很短,而且方向盘没握上,实在不好讲得太深入,但哪怕在后座呆着,我也能明显在两次掉头中感受到上述这套底盘硬件的威力。


总的来说,新A8L即便因为法律原因而无法全面释放产品力的情况下,借助一点类似“田忌赛马”的定价策略,也还是能在一定区间内显示出相对于以7系和S级为首的直接竞争对手的竞争力的。说到这,可能有人会表示,哪怕A8L产品再厉害,要直接扛S级也的确是一件非常不容易的事情,那为什么奥迪给它的定价还那么“自信”,或者说也不考虑像宝马7系一样搞一款2.0T车型来拉低门槛呢?

这个问题其实很好理解,豪华品牌D级旗舰轿车本身市场容量就不算很大,S级地位不好动摇的同时,再加上像林肯领航员等高端SUV的侵蚀,哪怕门槛再低其实也很难跑出一个能让厂商满意的量来。所以,厂家对旗舰轿车的期望除了销量,更重要的还是能不能为品牌门下其他车型背书,而如果把这考虑进来的话,问题就很简单了——目前奥迪有哪款新车最需要A8L给它“打Call”呢?毫无疑问答案就是海外已经发布且即将引进的全新一代A6嘛!

上市的是全新奥迪A8L,但奥迪更像是在为换代A6L打Call

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前文也说了,换代后的A6在设计上是和全新A8L共享设计语言的,包括外观和内饰都是。与此同时,新A8L上面的新技术,例如48V系统、动力总成、底盘硬件甚至是Audi AI等等,都会下放到新一代A6之上。如无意外,国产后的换代A6L也是会沿袭海外版车型除Audi AI外几乎全部新技术的,这进步幅度足以让它再次回到和5系/E级同样的水平上,甚至更高,可以说只要定价不出大问题,新A6L的销量就非常值得期待。

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考虑到这一点之后,A8L略显尴尬的高门槛就不再是看上去那么严重的问题了,因为只要它能好好发挥旗舰轿车的技术展示作用,那么门槛再高也不过是给之后的A6L留出更充足空间而已。

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编辑室手记

彭煜曦

误闯汽车圈数年,百车斩达成了三次,此外一事无成。

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