【不正常人类研究】国产标致508的关键词是......

说起来，前阵子才在领导再三追稿之下交了一篇日内瓦车展相关选题《所有中级车都在走年轻化，暂时来说标致最用力》，轻轻赞了一下全新508那颇有“破局者”气魄的激进设计，并稍稍对DPCA本土化的能力表达了一丁点的担忧。

意料之内的是担忧变成了事实，意料之外的是一切发生得实在太快了：几乎是508在欧洲发布完成的同时，国产版车型的谍照和信息就流出了，从中我们可知东风标致新一代508不仅如预料般加长了轴距，而且连大伙儿本来还算有一点儿期待的无框车门及掀背尾门也一并取消……

说得禅意一点，就是DPCA再一次不负众望地让大家失望了……

目前汽车圈当中的主流声音都是在对东风标致的这一决定表示理解，而他们的论据基本都是那些了，不外乎就是说整天喊着要原版引进的人到最后都买了特供车，其中被提及最多的例子必定是“骂宝马3系Li不纯粹的人多了去了，但3系Li销量是3系i的多少倍来着？”被他们这么一说，东风标致看起来的确有他们需要的全部理由去在国产进程中完成这波操作的，一切都为了更大的市场嘛，谁都不想在自家产品上市之前就画地为牢拒绝更多的可能性。

但很多同行都忘了，这一切的前提是你本身就真得有所谓的“更多可能性”啊！或者我这样问吧：是不是说只要标致把换代508那些特立独行的基金设计全部阉割掉，取而代之都用上最保守的方案，就能避免步入小众化的陷阱，从而保住更大的市场呢？

关于这个问题最好的参考就是现款508的销量了，因为这就是一款各方面都中规中矩的产品，也就是东风标致理想中新一代508应该成为的样子。按理说产品定位如此四平八稳的它，毫无疑问是生而为走量的，哪怕是在生命周期的末段，依赖大额优惠的助攻，千把台每月的及格线是怎么也该达到的。但实情呢？现款508 2017年的全年销量合共只有925台，与同年合资中级车销量冠军一汽-大众迈腾的216303台相比，差距接近234倍。

说句有点夸张但却是发自心底的大实话：东风标致在目前这个环境下，哪怕外资方拿出来的换代车型是一台拖拉机，也应该原封不动地国产并推出，因为情况已经不能变得更差了。是脑筋不清醒到一个怎么样的境界，才会觉得将本来变化颇巨的新车往回掰到和现款没两样是最正确的选择呢？而且这还得是花一大笔研发经费去完成的。

而且，无框车门+紧凑尺寸+掀背结构的轿跑设计，是不是就真意味着市场会小得可怜呢？我觉得这也是相对的，像对于年销超过20万的迈腾而言，CC那“仅”2万出头的销量当然是不值一提了。但CC也是接近换代了，作为继任者的下一代车型（海外版就是Arteon）从尺寸到定位都明显高于现款，上市后动力和配置都能接受的车型，保守估计没30万是落地不了，。而如果这时候新一代508能带着原汁原味的欧版设计以20万元区间入市，多了不敢说哈，但逼平现款CC的销量可绝不难达到。至于2万年销对标致又意味着什么呢？反正被看成是品牌救命稻草的5008就目前千八辆每月的交付数据来看，要达到也是有压力的。

总结：

话我就放这儿，新车上市后欢迎大伙儿来本文挖坟，看看情况是否会跟我预期一样呗。但说实话，现在也不是说到了无法解决的程度，新一代508的高配不是还分出来一个GT版么？要我看东风标致就该以此为台阶，把GT版设置成原汁原味引进的欧版轿跑设定，不至于直接自打自脸的同时，也应了GT和轿跑之间含义上的交集了。