这次十代雅阁试驾很特别的一点，就是有媒体保密协议，要到18号的8点才能放出。这个就很有趣了，各家媒体同时数着1、2、3来发稿，意味着不能事前互相“参照”。于是各家媒体会有特别多互相矛盾的观点，在我的视频评论里，也有朋友表示疑惑：为何你的观点，跟某位KOL截然相反，跟某大网站有所出入？对此我挑选当中几个争议较大的点，说一下我的结论是如何得出，这里纯属探讨十代雅阁这台车，对事不对人。
争议点一：十代雅阁加速究竟是“够用”，还是“轻快”？
在十代雅阁试驾视频里，我说到这台车加速快。不过评论里有人说，YYP在测评里，以“够用”来描述这台车，稀饭你是不是作为老车主说好话？大家这里真的断章取义了，视频里YYP说完够用还有后半部分，他的够用并非批评这台车动力捉襟见肘。
再者，在视频里，我也大致说了客观层面的推导。冠道1.5T已经被大家公认跑得轻快，去到十代雅阁还是高功版，自然不会差到哪里去。再说，当天试驾我跟太平洋汽车的同行一起，他们用仪器测了0-100km/h加速，仅需时7.6秒。这个速度对于一台B级车来说，绝对能进入快的行列，甚至能去跟2.0T车型去比较。
【太平洋汽车同行的P-box数据】
如今汽车圈有种“民粹”主义，就是很多看官都有“被害妄想症”，总认为正面信息是虚假，说一台车不好才是真诚。例如在看到对加速表现相反评价时，就看到有评论说，当然相信偏慢那个。往外引申来说，这种风气容易引导媒体人为黑而黑，讨好了凑热闹的，但对真正想买车的朋友，会起误导作用。说回十代雅阁，加速数据冷冰冰摆在那里，为何有人会觉得平淡？这个可能跟CVT有关，全程基本保持一个加速度，过程缺少了抑扬顿挫，开起来不像迈腾、君威2.0T车型给人的加速感直白。包括十代思域，也有类似情况，不知不觉中速度表就上去了。
争议点二：隔音究竟是同级中等偏下，还是中等偏上？
有人在评论里指出，YYP说十代雅阁隔音表现是同级中等偏下，而我却说中等偏上。这里关键问题是“同级车”，如今的B级车中，真没几台静音做得好的。尤其是当年作为静音标杆存在的欧美系车，如今为了油耗而减重，都出现了隔音大幅退步的问题。在这个历史背景下，我觉得十代雅阁静谧性已经能到中等偏上。试驾时跟友媒交流也有类似情况，对方说这台车隔音还没到有密封感的地步。我就说，你的标准还是在老君越那个年代吧，在这个油耗法规严苛的当下，同级你很难找到静音比十代雅阁有压倒优势的车。对方听后，承认自己标准还没重构回来，毕竟这是最近发生的演变。
包括阿山刚买的凯美瑞混动，跑高速时的风噪，也大于这台十代雅阁。当然啦，静音属于“玄学”范畴。这个不是我说的，而是工程师界也如此认为，不同人有时会得出不同评价。因为分贝值高低，跟人耳实际舒适度往往出入很大。这台十代雅阁过破损路面时，整台车的声音会比九代雅阁扎实，九代雅阁会听到带松散的杂音，而十代就做得比较干净。当然啦，十代雅阁在全力加速时的发动机声音确实偏粗糙，这是本田1.5T机器惯有情况。不过症状没有十代思域那么严重，十代雅阁在机舱隔音方面显然更讲究。
争议点三：十代雅阁究竟是台舒适的车，还是台运动的车？
某大汽车网站对十代雅阁，定义成运动轿车。在描述中，说到十代雅阁转向很锐利，底盘很传递路感之类。甚至将十代雅阁，定义为取代思铂睿运动地位的车型。这个结论不知怎么得出来，十代雅阁的转向手感偏电子，底盘也摆脱了过去的单薄生硬。这个估计真是受到了厂商的引导，一直说这台车很年轻运动，于是试车时就不断往这个方向去想。再者，现款思铂睿其实也谈不上有什么运动。其实十代雅阁整个性格，跟十代思域很接近，实质是台很舒适的车。但由于加速快，以及长相原因，很多人先入为主会把它当成了运动车。
另外，我对这台车底盘舒适感是基于日常路面。有媒体基于过减速带，得出这台车悬挂偏硬的结论。不同车过减速带的感觉确实不同，但我向来不喜欢用减速带的点评悬挂。悬挂对不同波段冲击的过滤是有差异的，减速带属于当中很特别的一种。实际路面你可能会找到很深的坑，但很难找到如此高且短促的隆起物。曾试过不少车，对减速带的吸收并不好，但日常驾驶滤振并不差。十代雅阁便是如此，中间经过一些施工路段，悬挂弹跳比我的九代要好。相比八代凯美瑞，十代雅阁整个行程更长，不像八代凯美瑞悬挂动作那么短促紧张。再说啦，看到减速带当然第一时间去减速，考量快过减速带这点，跟日常用车需要完全脱节。
对于十代雅阁整台车的评价，若单以每个细项来看，没有什么大的过失。至于外观的激进，以及内饰缺乏表现力，这个也是偏主观喜好的事情。不过各方面凑在一起后，确实没太多能让人激动的地方。这个正如我在视频里所说，有十代思域在前，新设计和新技术已经跟大家见过面。不像八代凯美瑞，这是台横空出世的车，没有先前预兆，直接出现在大家面前，自然会让大家霎时间觉得惊艳。
粤公网安备 44010502000813号
