所有中级车都在走年轻化，暂时来说标致最用力

最后一批90后都成年了，而全球性的产业结构改变使得财富不再需要大半辈子经营才能累积出来，在我们意识到之前，年轻群体已经拥有了超乎我们想象的消费力。

由此带来的消费市场改变可谓是方方面面的，而在汽车这一块，其中一个例子就是那些曾经专门为中年中层管理组量身定制的中级轿车，如今也无一例外争先恐后地举起了年轻运动的牌子，当中甚至包括了从车系诞生之初就与“中庸”画了等号的凯美瑞：借着TNGA丰巢架构，广丰方面也急于在调性上把第八代新车与其过去割裂开来，哪怕它的过去是多么的辉煌、多么的战绩彪炳也好。

正因如此，此前我一直都以为，在这一轮转型期之中，用力最猛的大概非丰田莫属——直到最近，日内瓦车展开幕，标致展出了全新一代508，我才知道一家车厂原来还可以“去到咁尽”（粤语，做得这么彻底的意思）……

长话短说，我们先看看新车长什么样子：

其实单看整体造型，特别是前部造型的话，虽说獠牙式前脸相比老款是有了质的变化，但整个设计语言都还是根据着品牌最新风向来的，这个风格也已经在4008等新车上看到了。

来到车身侧面，真正的变化才隐约浮出水面，这是非常典型的溜背式设计：

与之相比的，是现款四平八稳的三厢式车身轮廓：

但这放在当下也谈不上大胆了，因为君威是这样、雅阁是这样、甚至连商务风的君越都有点往这方向跑的意思：

只是说，新508比起上述几款车还再进了一步，尾厢盖打开后你会发现这是一台5门车：

当然，家用向十足运动感全无的斯柯达速派也是掀背，毕竟这一设计除了显得年轻外，还有更大一个好处在于同尺寸下可以带来逆天的空间实用性。

再者，溜背+掀背这个你们可以说还是为了照顾眼前苟且，但无框车门什么的，就怎么也得是诗和远方了吧？

某程度上，508在车身设定上已经超越了大众CC，达到了宝马4系GC的程度，从定义上去理解，已经是一辆轿跑而不是单纯的轿车了。诸位可要记得，508可是标致品牌轿车产品线中唯一一款中级车，也（起码曾经）是最有商务相的一款车型啊。

内饰方面新508也同样激进，小半径的方向盘，全液晶的仪表盘，还有飞机座舱式的内饰设计，全都充满了“战斗”味儿；至于说到空间，一如大家猜测，因为造型的缘故所以表现并不优秀。

相比起新车出众的设计，动力系统上的更新就显得有点儿乏味了。没错是换装了更先进更多挡位的8AT手自一体变速箱，但动力依然来自我们都熟悉的1.6THP引擎，分为了PureTec 180和PureTec 225这高低输出两个版本，其中PureTec 225是GT版车型专属；至于柴油动力因为引进机会渺茫所以在这里就不罗嗦了。

• 总结

完全轿跑化的车身布局，如果说到最后配合一个和现款差别不大的售价的话，的确是能让标致508成为市场中独一无二的存在并拥有一定竞争力的，但在国内市场，局促的空间和不出众的动力系统也的确会让其前景变得不那么明朗。而消息指出，今年内新一代508就会实现国产，且会根据我国市场作出一定调整，到底这调整能不能在满足需求之余，尽可能保留新车的这种独特性呢？说实话对此我也很感兴趣，因为考验东风PSA本土化能力的时候来了。