我想用两张网络上流传的聊天截图来开始今天的文章：
看到了之后，不知道作为读者的你们还能不能保持淡定呢？反正我是不能，所以才有了这篇文章……
但说实话，开这道题我还是挺大压力的，毕竟以稀饭为代表，新车评编辑部本田粉势力足以遮天蔽日，甚至在我创建这篇文章的时候，后台同栏目前一篇文章就是常老师写给本田的一封情书（点击进入：讲不出故事的本田车，是什么样的？）。而我这篇文章甚至都不是在怼本田、而是直接怼本田粉了，某程度上这种行为无异于自取灭亡……
所以，说是为了保证报道的准确/客观也好，或者是为了给自己留下更大的活命机会也好，在这里必须提到，这几张截图走红网络以后，也有后续消息指出这些夸张言论的发表者其实并非思域车主，而是混入了群里的“车黑”，包括后来截图的传播与发酵，也被认为是计划之内的有针对性的负面公关。
当然，就我们目前掌握的信息而言，无法去判断这个说法的真实性，但认真也好，调侃也好，甚至是开黑也罢，无论如何，本田车主/车迷拥有高强度的信仰加成也不是一天两天的事情了，而这就很值得探讨——到底他们的自信从何而来。
品牌定位与历史
这一部分需要多啰嗦几句：可以说，本田品牌从创立之初，自动车（包含汽车与摩托）业务的核心竞争力就一直在动力系统上面。巅峰时刻就是上世纪80到90年代作为引擎提供方和迈凯伦联手于F1赛场上“造神”的这段辉煌岁月。要知道当时被捧上神坛的可不仅仅是塞纳，本田自身品牌地位也是有了前所未有的跃升的。最佳的见证信物，大概就是与塞纳有着千丝万缕关系的日本国宝级跑车、有“东瀛法拉利”之称的第一代NSX了吧。
同时期，本田还点开了Vtec科技树，带来了民用性能引擎领域的一系列经典作品，例如B16、B18、C30、C32、F20、K20等等等等，装备在了NSX、S2000、Integra及历代思域Type R等一系列经典性能车之上。因为期时Vtec普遍采用自吸高转的方式压榨马力（与当时的欧系超跑类似，只是本田这些发动机的排量和马力更小），再加之Vtec段落分明的工作方式，所以还有了本田迷口中“万转”、“爆tec”等俚语。而Vtec引擎独有的动力输出曲线，非但没有让受众因为难以驾驭而拒之千里，能完美掌握如何发挥Vtec引擎100%动力的技术反而还成了本田粉引以为豪的依据。
值得一提的是，除了NSX这款作为天花板一样的作品外，刚才提到的一众本田性能车，售价都和期时日本其他品牌的“街跑”一样，算是比较亲和的，这也是本田群众基础较广的原因之一。但即便如此，高性能车型终究只是产品线中的一小部分，事实上当时本田的绝大部分平民车型在动力方面表现也只是中规中矩而已，更注重的是燃油经济性和可靠性，虽说相比起日本友商们，本田的产品在操控方面权重是更大一些，但整体上当时品牌的运动形象也还是依靠顶端几款高性能车系支撑的。
车型特性
上述情况一路维持到近几年，当本田推出了地球梦系列动力之后，“神话”的下一个阶段就开始了。
可能是为了拉开与丰田的差距吧，同样是死磕效率，但本田比起降低油耗来说更注重提高动力输出水准，结果就是带来了一批在参数上达到了同级别领先水准的发动机，再加上同样经过了优化的、传动效率更高且工作逻辑更偏直接的传动系统，以及轻量化做到位的车身，反映到实际驾驶中，性能提升是比较明显的。
而这当中，三代飞度和十代思域又算是代表——前者1.5L引擎以131PS的输出让它拥有了“GK5超跑”的称号，后者则凭借实测7秒多的百公里加速时间收获了“地表最强买菜车”的名衔。当然了，除实际性能表现外，充分发展的社交网络的发酵作用也是不可忽视的。特别是舆论一旦形成，那么准买家可能就会因为这个因素去选择它，而已经购买的客户也会在使用交流中更着重表达这一方面的体验，再加上一点调侃和夸张的成分，自然就是大家现在看到的这个样子了。
购买心理
上面说到了，因为有了“最强买菜车”的名号，所以才会吸引更多的热血青年来选择思域。这么说来，某程度上，思域在国内市场中是承担了一部分“小钢炮”职能的产品——是的，虽然像GTI等才是正统hot hatch，但这些针对发达国家/地区成熟市场年轻人的“廉价性能车”，对经济条件还是相对欠奉的中国年轻人而言，门槛还是太高了。所以这时候动力表现并不差很多很多，但价格却实惠不少的思域乘虚而入，也是自然而然的事情。
说回来，钢炮本来就是一种用来宣泄过剩荷尔蒙的产品，是车厂为愣头青们布置的一场“王侯将相宁有种乎”的美梦。讲句实话，大家都年轻过，都知道被各种激素冲昏头脑是怎么样的一种滋味，所以哪怕真在车主中产生了“思域50万内无对手”这种言论，说句实话，虽然我听到了会忍俊不禁，但仔细想想也是情理之中的。
汽车文化
当然了，我们会对这样的说法付诸一笑，那是因为我们懂得最强买菜车都还是买菜车，不说真的和各路超跑相提并论了，就和GTI这样的入门钢炮比吧，思域哪怕加速也就只落后个一秒也好，但轮胎也还是节能舒适胎、悬挂还是主要倾向照顾滤振与舒适、车架底盘更谈不上补强优化，本质上还真的只是一辆家用车而已，拿到赛道上跑个圈怕就比较能让人清楚认识到差距的存在了。
但问题是，我们的汽车文化还是相对初级与幼稚，大家对一辆车性能好不好的评判标准，很多时候也就真的只局限在了加速快不快、红绿灯口谁灭谁的层面上。且不说马路上飚车非常危险而且不负责任，实际上动力也只是考量一款车性能的其中一个标准而已。再者，真的只看加速的话，一辆雨燕或者206，如果做一些赛道化改装，把全车减重、换热熔胎、改大尾牙（终传比）都搞了的话，百公里杀入6字头其实是不难的，更不论这么一来这台车要在紧凑型赛道上灭掉一堆原厂百万级高性能车也是易如反掌了。
所以说，如果真的是那么热血的话，倒不如真的参加一下赛道日活动来得更尽兴和安全。说起来，飞度也是一台非常适合拿来改Track Day Car的车型，像我们上礼拜编辑部团建去GIC体验赛道，用的车就是GK5飞度改的。这主要是比较实惠，刚才说的这些改装做下来，连车价和一段时间的赛道节数，可能都能控制在20万甚至15万以下，不比买一台思域再搞些乱七八糟的所谓改装贵。当然，更划算的方案肯定是跟我们团建一样去租这些赛道用车啦，一节半小时连保险也就不到2000元，当然这是车子没撞没坏的前提下……
好了，文章到这就写完了，现在到了一个比较尴尬的环节——编辑部的各位本田粉到底打不打我呢？如果不打我那我走了……
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