最近在知乎里聊起了韩系车的话题，韩系车这些年过得非常狼狈，舆论层面对它们也是落井下石 。记得在领动上市那段时间，韩系车曾想以高端化来自救，停掉悦动、伊兰特等同堂车型，并在高配型号上搭载ACC自适应续航、车道保持、预碰撞等科技装备。结果当然是失败告终，韩系车也没有固执太多，直接追着自主品牌来定价，瑞纳和ix35定价都被压到砸品牌的地步。先放下情绪，以及偏见，若以客观评车角度来看韩系车，韩系车这几年是不是真的一无是处？
先分享一件事情，现代新款ix35的设计，被很多人说丑，包括我也觉得辣眼睛。 不过同事V8哥开完回来，大赞6AT有惊喜，无论换挡速度，以及平顺度，跟他这段时间开过的马自达CX-5有得一拼。不是经常接触车的普罗大众，会觉得三观很不正。因为在很多人心中，韩系车代表了低技术。加之很多人对韩系车的认知，来自于各大城市里那些车况奇差的伊兰特、老索纳塔出租车。可是作为车评人，这几年一直有接触韩系车，反而觉得不足为奇。
在销量惨淡的这段时间，韩系车的内功其实是在不断强化。中间有几个转折点，现代底盘在索纳塔八的时期非常差，起亚滤振会调得比孪生的现代车型要好。从索纳塔九代开始，现代底盘开始走上正路，开始有所谓的韧性。最近38号评现代领动，对其机械水准的肯定，引发了讨论。回想起来，我是国内首批试驾领动的媒体。当时我在试驾文章里，就说领动是台现代版的卡罗拉，各方面都很均衡，很适合作为家用车。动力系统匹配甚至还有小惊喜，1.6L跟6AT匹配得很顺。因此，对38号的观点是大致赞同。
我开过领动之前的朗动，很明显的进步，就是动力系统NVH有了质的飞跃，记得朗动在加速时会有较多杂声。包括很多品牌都调不好的双离合，现代的双离合也是调得非常顺。还有还有，我们新车评在2015年做过SUV走烂路的策划，纵然同场有标致2008、福特翼博、三菱ASX、传祺GS4等不弱的选手，现代ix25却是当时公认滤振最好的车型，结果让大家始料未及。早期我们经常批评现代起亚电子转向手感很奇怪，犹如在玩碟仙。发展到后期，现代起亚已基本克服了这个问题。
那么问题来了，现代究竟问题出在哪里？韩系并非第一次在中国被逼入绝境，在索纳塔卖御翔那段时间，韩系车销量也是很惨淡。转折点大概是索纳塔八代和起亚K5出来后，韩系车借设计让自己上了个高度。这个高度不仅是销量，那时韩系还有攻略高端市场的野心。例如说对标雷克萨斯LS的雅科仕，稍亲民点也有雅尊、劳恩斯等车型。另一边的起亚，也推出了雅科仕的孪生车型——K9。那时也正值韩国电视剧最火热的时候，记得《城市猎人》里的大反派，座驾都是雅科仕……
可以说，推进韩系车这级火箭上升的能量源，就是设计。现在韩系厂商内部真不知道发生了什么事，甚至连灵魂设计师都还在职（起亚的彼得希瑞尔），设计简直停滞。索纳塔九代跟八代相比没有颠覆，第二代K5简直照搬原有设计。起亚最近造了台后驱车Stinger，竞争对手锁定宝马3系、奔驰C级等，不去了解，还以为是台K5特别版。上述车型充其量叫长得不出众，而上面提到的现代新一代ix35，甚至引来了争议声。
说起设计这个话题，长安的情况也有点像现代，机械内功其实在不断强化，但销量势头却在减弱。开着CS95，有时会觉得很迷失，如果放到豪华品牌，这种驾乘品质，卖到40万也不过分。前段时间，阿山做了期长安CS95和路虎发现5的对比。说老实话，撇除你用不上的越野功能，长安CS95在公路上的行驶品质，真是不比路虎发现5差。哪怕是推出市场一段时间的CS75，出了改款车型，底盘重新调过之后，滤振能做到通吃各式国情烂路。
长安的日子当然比现代好过，但势头已大不如前，很大一个原因，在于长安在设计上逐渐乏力。CS95的争议声很多，睿骋CC又被质疑模仿痕迹多。跟韩系车一样，长安在设计上的倒退，很难用客观原因去分析，长安在意大利可是有设计中心。正如那句心灵硫酸：没有漂亮的外在，谁想来看你的美丽内心？除非你像大众那样，众人皆知，或者像两田那样，在可靠性上已有金字招牌，否则还是化妆再出门吧。
粤公网安备 44010502000813号
