马自达引入CX-3，下的是怎样的一盘棋？

广州车展上，今年马自达的动作算是比较大的，一来是车迷一听就高潮的MX-5公布了国内的预售价格等信息，二来就是CX-3正式上市了。说来也坎坷，看大部分人对CX-3价格的反应，不是冷嘲就是热讽。不过CX-3能够引来那么多冷眼，无非因为这车在中国人眼中实在是太不政治正确。

首先从车身尺寸和车内空间来看，CX-3就完全违背了国人“以大为美”这种一边倒的观念。再者，最为讽刺的是，作为同门兄弟，一马尺寸更大的CX-4 2.0的价格也和CX-3完美重叠了。那么马自达为啥还要引进CX-3？他们葫芦里卖的到底是什么药？为了一探究竟，我访问了一下CX-3的车型项目负责人——富山道雄先生。

在和富山先生的谈话中，他一再强调，之所以引进CX-3，更多是在为那些懂自己的消费者着想，为那些不一味追求在空间的消费者提供选择权，同时也合理调配长马和一马的产品分布。

马自达对CX-3赋予的是紧凑、美与灵动在一身的定位，所以它的小是刻意而为之的。其实CX-3和CX-4不存在竞争关系，它们面对的是两个不重叠的群体。到底自己需要多少载物空间就足够，到底是灵活好开重要，还是为了一些临时场合而预留大量后排空间，这只有懂自己的消费者才能看清楚。

后来聊到的发动机和排量等话题，马自达也表现出它的不妥协。在场有别的媒体提到为什么CX-3不采用排量更小比如1.5L的发动机，从而降低CX-3的售价？

富山对这个问题回答是其实购买动力更小的版本，马自达认为是没办法给驾驶者愉悦的，消费者之所以选择它，只是为了更低的价格而忍耐。这种忍耐和不愉悦，正是马自达反对的。马自达不希望自己的客户过这样的生活，不希望他们因为买了自己的产品而选择忍耐。要是消费者坚持要那样的产品，马自达宁可不做这笔买卖。

那么大家怎么看呢？乔布斯说过，“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西”。作为有追求的企业，应该是用从专业的角度用自己的产品去告诉消费者，什么才是好的，什么才是正确的。但这个例子安在马自达身上，是否成立呢？

后来我还问到，为什么海外上市已久的CX-3到今时今日才引进呢？富山也表示很无奈，众所周知马自达的规模确实不大，往往一条生产线需要同时生产两甚至三款车型，而且也会按照需求而调配不同车型产量，所以CX-3的引进推到今时今日也是无奈之举。

作为消费者，我觉得更应该深度思考自己是怎样的人，自己的生活标签不是厂方能给的。最重要的是追寻自己内心，我是什么样的人，然后主动选择怎样的车。