有看头的不仅是与蔚来/大众的合作，江淮自己也是匹黑马

用风生水起来形容这两年的江淮再也合适不过，商用车领域保持强势就不说，就连本来平静屈居二线的乘用车领域，也仿似顷刻间像打了鸡血一般高歌猛进，先后拿下了与蔚来及大众的合作，用稀饭的话说，就是甚至有超过比亚迪成为最大新能源概念股的势头。

读到这里，你可能以为江淮的这次崛起主要还是仰仗着像蔚来这样的新生互联网资本，以及大众这种老牌汽车巨头的“临幸”才达成的，但我奉劝诸位一句：士别三日须刮目相看，当你好好品味一下最近江淮所推出的产品，大概就会和我一样，明白到其实是先有了江淮的走高，资本巨头们才因此而做出选择。

就先从这次广州车展说起吧，媒体日前夜的沟通晚宴上，江淮公布了新车S7运动版的价格，区间基本和现款S7持平，为9.98-16.58万元。会上江淮官方亦坦然，本年度前10个月在SUV这一块的销量未如理想，所以引入了基于S7的运动版车型，旨在向年轻化的市场推进。

新车是否真够运动那得我们试过车后再下结论，我猜想是大同小异吧，毕竟底盘是没变的，动力也依旧是1.5T搭配6速双离合/MT，但至少外观是运动起来了，更宽的前格栅镀铬装饰条拉伸了前脸的视觉效果、矩形样式的前LED雾灯看起来更显硬派气息、多辐造型的轮圈样式也的确更抢眼。我觉得真要评价的话，颇有哈弗红蓝标的味道，能不能达到预期目标不说，但最起码在成本有限的前提下，算是解决了因为外观问题而导致受众年龄层宽度不够的问题了，也算是条靠谱的思路。

然后就是M4混动版。这台车绝对值得关注，因为如果说有什么能证明稀饭老师的判断没错的话，那么给这么一款商用车给搭载成本不低的、目前而言基本上都只有最新几款豪华品牌旗舰级轿车有用上的48V弱混，并指望市场能接受，大概就是最好的论据了吧。

不过这套系统的表现的确是足够吸引的，功能上和豪车上的48V系统基本无异，主要是可用范围更广的发动机停启、动能回收、起动加速是电机可助力以及行驶中电机可以让发动机维持在更理想工况以提高效率等四大基本功能。至于数据方面，LEP磷酸铁锂功率电池容量有384Wh，直驱式BSG电机输出为12kW/55Nm，配合1.5T发动机，相比起常规动力版本百公里加速时间可减少14%的同时，油耗也降低16.7%，仅为8L/100km。

最后要说的就是M6了。如果你觉得25-30万预售价实在太高，那大概是你都不了解江淮对这款车的态度。说实话，我个人觉得他们甚至都不是太介意这款车的销量，更多是将之看作为一个摆在高位的锚点，从而对整个品牌、特别是一直以来比较出彩的MPV产品线起到一个往上拉动的作用——大通现在都敢向GL8宣战了，再不发力往上就真的晚了。

比较微妙的一点是，沟通会现场负责M6宣讲的，是江淮商用车部门的负责人许静先生，加之字里行间看出官方对这款车的定位，包括特别强调的高度定制服务，都可以读出M6瞄准的主要还是商务接待市场。可见，在GL8换代并转攻家用市场后，空出来好大一块留给自主品牌的蓝海，而到底谁能啃下这份额呢？说实话这市场实际得很，就看谁的产品力和性价比更好了。

总结一下，正如文章开头所讲，江淮在民用车市场可能才刚刚见起色，但其实在商用车领域却已经身处领先集团非一两年时间了。正正是因为有了商用车部门雄厚的现金流，所以哪怕民用车以及新能源起步没有占到先进，也依旧可以静水流深，一步一脚印累积技术实力，发展到现在这个高度。可以预料这种爆发绝不会是昙花一现，现在我们江淮已经能给到我们惊喜，相信未来更值得我们拭目以待。