一汽集团自从8月份换帅，原中国兵器装备集团（长安汽车上级单位）总经理徐留平走马上任之后，仅仅50天的时间，就已经搞了很多大新闻。从一开始的实行管理人员711工作制，即每天工作11小时，每周7天；到大规模人事调动，涉及管理人员约8000人，包括从一汽大众借调15人进入红旗，提供技术和销售方面的支持；再到组织机构和品牌整合，组成红旗、奔腾和解放三个事业部。最近还传出庞大的一汽技术中心即将被拆分，研发工作下放到各事业部，使市场与技术研发不再脱节等消息。
这场大变革来得风风火火，几乎涉及到一汽集团内部的各方各面，有的人说看到了共和国长子未来的希望，也有人提出了质疑，今天我们先聊一聊这场大变革中最重要的一个环节，就是红旗品牌的复兴。
徐留平上任以来已经不止一次在公共场合表示复兴红旗的决心，提出：“红旗要成为中国第一豪华汽车品牌”，“要挑战10万辆目标，进入豪华品牌第二阵营”，“要用最短时间，最快半年、最晚一年，使红旗品牌的产品质量和品质得到根本性扭转”。实际上也是不断有新的大动作，比如在一汽内部召开“我心中的红旗”大讨论，号召全体员工为红旗的复兴出谋划策；推出了红旗免费终身服务的政策，倒逼质量、服务升级；新签约21家经销商，扩大销售网络。
在市场化方面红旗也作出了突破，邀请当红演员靳东为刚刚上市的中期改款红旗H7代言。请商业代言对别的品牌来说或许是习以为常，但是这在红旗品牌成立59年来，还是首次。在H7上市当天相信很多人都在各大媒体，包括微博的进入画面看到了广告推送，如此市场化的红旗，着实让人大吃一惊。不仅如此，上市第二天，红旗就首次在一汽内部开放了H7的员工购车，折扣低至7.1折，新款红旗H7仅需22.71万元起，一汽集团员工数量庞大，相信接下来在长春、成都、天津、佛山等一汽集团驻地，红旗H7的可见度将越来越高。
身为曾经的一汽人，我由衷地希望红旗真的能够实现复兴，至今我仍然清楚地记得5年前到一汽集团报到，收到中国第一辆国产轿车“东风金龙”（东风CA71小型轿车，第一代红旗的雏形）车模时的喜悦与自豪。红旗的品牌光环是其他自主品牌无法比的，论气质它最有可能成为真正的中国自主豪华品牌。但是，也正是因为对一汽集团的了解，我知道红旗复兴这条路充满了坎坷，不是一朝一夕，领导带领员工喊喊口号，制定、推行几个政策就能实现的。红旗要复兴，至少要解决下面几个问题。
一、后续产品如何定位、如何布局？
目前红旗在售的车型仅有L5和H7两款车型，加上即将在年底上市的红旗H5，总共也才三款车，并且L5高达500万的售价根本就不是一般人能够承受的。根据最新的官方消息，2020年前，红旗将投放3款轿车、3款SUV、1款电动车和1款中型礼宾客车，覆盖从B到E级的轿车、SUV以及高端商务车各个细分市场。这套说辞我们最早是在2015年时听到的，现在距离2020仅有3年的时间，很难相信红旗能在这么短的时间内达成原定目标。
在我看来，后续红旗首先要解决的是品牌的定位问题，搞清楚品牌的调性是什么，潜在消费者又是谁。看看现在的H7，售价从24.98万到47.98万，家庭使用吧，太过商务，不如买辆迈腾、君威；商务接待吧，太过老成，不如买奥迪A4或A6。除了政府，还真想不出什么刚需买家。
光有光环和历史根本无法打动消费者，讲爱国也不只有你一个自主品牌。长久以来都摆脱不了的官车形象，在汽车消费人群年轻化的大环境下成了品牌的减分项，再不顺应时代进行品牌年轻化，“做人民的红旗”就很难落到实处。
现在大部分自主品牌还是在走低价高配路线，红旗也必须放下架子去同魏、领克打价格战，同时另辟蹊径从服务方面进行提升，光是推行一个终身服务政策是远远不够的，就目前红旗的产品力来说，可能得有“海底捞”式的服务才能让消费者买单吧。
而在产品布局方面，短期内我觉得产品线全不全都是次要的，尽快推出一款20万级别的、外形内饰原创度高、足够吸引人的SUV，才是打开市场的金钥匙。一个品牌如果连一款能够卖得动的产品都没有，其他一切都无从谈起。
二、如何提升产品力？
这是目前红旗面临的最棘手的问题，就算是中期改款的红旗H7，说实话，外形内饰设计太过中规中矩，人体工程学一般，机械素质一般，谈豪华，底气还是不足的。
虽然一汽对外宣传有很多自主研发的技术，但是产品上目前却没有体现出来，重整技术研发团队，整合手上强大的合资资源，重新设计开发未来的产品，势在必行。但如果从现在才开始重新设计开发一款新产品，成效至少要三年后才能看到，短期内，我认为至少应该着重在外观、内饰的设计上有所提升。
说到底，技术的积累是缓慢的过程，要红旗一年半载就赶上现在吉利、长城的水平，难度不是一般的大。现在的消费者都是明眼人，车企是不是踏踏实实在做产品大家一眼就看出来了。或许和广汽、上汽、东南汽车一样，聘请一位优秀的设计师重新进行产品的外形、内饰设计，才是一汽缓解燃眉之急的好办法。
三、如何吸引、留住人才？
徐留平上任后，对一汽内部的管理人员进行了大规模的调动，自上而下进行了竞聘上岗，但是始终只是内部的人才流动，如果不能输入新鲜的血液，很难产生质的变化。
如今的一汽自主品牌对人才的吸引力非常弱，大家都想着怎么往一汽大众挤，怎么得到传说中一年几十个月的工资。而长春这座安逸的城市，也已经远离了市场竞争的环境，缺乏人才的储备，同样也对优秀人才没有特别大的吸引力。
与此同时，干多干少一个样，靠关系办事的现象在一汽内部普遍存在，不完善的激励机制和复杂的裙带关系消磨掉了许多年轻人的志向，最后要么离开要么妥协。红旗想要复兴，人才必然是关键，如何吸引外部优秀的人才，如何留住并激励人才，为人才提供公平公正的舞台，也是急需解决的问题。
四、如何持续进行改革？
徐留平是一位优秀的、有魄力的领导人，他的能力大家有目共睹，长安能有今天的业绩他功不可没。但一汽集团最缺的不是优秀的领导人，而是长远的规划。
前几天看到这样一则新闻报道，大概是说徐留平凌晨2点在网上看见一位网友称他的汽车变速箱电脑板损坏，4S店迟迟不到货，希望新上任的董事长予以解决，徐留平当即打电话让相关领导解决这个问题，结果当然是很快就解决了。很多媒体用这件事宣传新领导对用户的重视和办事的魄力，但我觉得这正体现了现在一汽存在的问题，如果一个手底下有着几十万人的集团董事长，还需要亲自应对来自4S店的消费者抱怨，那其他人都在做什么？
现在的一汽需要猛药去疴，更需要建立起现代企业该有的管理秩序，成为一家尊重市场规律、尊重人才、尊重技术的企业，才能让员工真正的自愿的参与到这场改革之中。
对于红旗的复兴，你又有什么意见或建议呢？
红旗推出怎样的车，或者怎样的服务政策你才会买单呢？
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