国内买家喜欢SUV的理由五花八门，其中一种很常见的，就是SUV底盘特别适合走烂路，看到烂路不用减速可以冲过去。对此只能说“童话里都是骗人的”，大家十有八九是被SUV广告所欺骗，SUV广告经常看到在烂路里风驰电掣的场景。
实情是现在的SUV都是公路取向，大梁式车身不复存在。再者，SUV本身重心更高，而当前SUV在操控上都做得跟轿车很接近。在同样的机械架构和调校水准之下，SUV往往需要把悬挂做得更硬，走烂路时的冲击分分钟比轿车还吓人。
可是对于国内三四线城市，或者农村地区用户，走烂路时经常的事情。烂路能大致分为两种，一种常见于城市的路面瑕疵，例如路面接缝、像老太婆面皮般粗糙的水泥路面等。这种路面带来的冲击较小，偏公路化的悬挂有时反而能应对得更从容。例如说像老君威那种行程很短很紧的悬挂，能让车轮快速填补路面小凹凸，行驶起来给人更稳的感觉。
另一种烂路，就常见于城市施工路段，或城郊路面，路面冲击明显比前一种大。对于偏公路设定的底盘，在行经这类路面时，都要特意压低车速，否则悬挂会用粗鲁的反应来告诉你车速不当。例如说现在的国道318，路面已经被大幅修正过，不会考验到越野性能，但路面依旧很多破损，对底盘仍然是个考验，这种就是我们平时常说的“中国式烂路”。
记得曾在某自主品牌的发布会里，听过中国厂商最懂中国的路这句话。实际也是如此 ，无惧中国特色路况的自主品牌SUV还真不少。以最主流的十万级为例，就有传祺GS4和长安CS75。在长测GS4的时候，遇到市政施工的烂路，完全不用减速就能冲过去，底盘依然能保持厚实。换作其它车，如此去冲，绝对会听到悬挂被压到底的金属惨叫声。
长安CS75早期款的底盘，虽然有厚实感，但过烂路时，会觉得车轮被弹至轻微离地，就是俗称的悬挂比较跳。在改款之后，虽然长安没有特别去讲，但底盘真是脱胎换骨。记得试车的时候，杭州郊区有条国道属于半通车状态，允许通行但很多路段属于无铺装状态，甚至是有不少凹坑的土路。面对这种路面，顶着油门过都没有问题。甚至觉得CS75在滤震上比GS4更讨好，GS4有点像三菱和斯巴鲁那种底盘调性，走日常路面不觉得有什么高级感，甚至觉得悬挂动作偏硬。个中妙处，需要去踩很烂的路面才能体会。
CS75和GS4的底盘能“吃掉”烂路，而且还吃得很有质感，冲烂路时能保持厚实感，车身也平稳依旧。往低一点，例如宝骏560、比亚迪宋等SUV，它们售价相对低，悬挂很难做到前面两款车那么精密。这类车就作了取舍，把悬挂设得又软，且行程又长，让你见到中国式烂路时也不用菊花一紧。宝骏560和宋过烂路时没有硬性冲击，但车身起伏，以及晃动很大。换作评车的话来说，就是把硬的冲击换成软性的晃动。
不过部分人对软性晃动的接受能力较低，容易出现晕车情况。最近在同一场地，试了新一代哈弗H6和吉利远景SUV。新一代哈弗H6刚一开上手，软绵绵的悬挂容易博得第一眼好感。可是在铺装一般的水泥路走了几圈之中，较多的细碎晃动，让人更想回到吉利远景SUV里。吉利远景SUV的硬性冲击比哈弗新H6多，但硬性冲击不那么容易让人犯晕，有时悬挂这东西真是见仁见智。
说完了自主品牌，合资品牌哪些SUV对中国式烂路特别合适？对于小型SUV，我们真的很有发言权了。在2015年，我们曾做过一个策划，把一票SUV拉入深山野林里冲烂路，模拟车主过年回乡时的情景。标致2008和现代ix25表现相当突出，ix25可谓是爆冷。不过我们当时试的ix25为顶配版，用了独立后悬挂，非独立后悬挂的非顶配车型是否有同样优秀的表现，那就不得而知。表现相对较弱的车型，就有缤智和翼搏。缤智底盘舒适性一向一般，翼搏就让不少人难以接受，毕竟福特底盘向来口碑不错。其实翼搏的问题，在于车身又窄又高，在烂路里左摇右摆的感觉特别强。类似比例的奥迪Q3，在过沟坎时也有这方面的问题。
至于往上一级的紧凑型SUV，试过底盘对烂路适应性很好的车型，有三菱欧蓝德、斯巴鲁森林人，以及雪铁龙C5 aircross。尤其是C5 aircross，真是开着它去跑国道318。看到前面的媒体同行去避炮弹坑，我就暗笑他们图样图森破，只要炮弹坑没有蹭底风险，都不会减速直接压过去。源于这台车用了一个能根据行程来调整阻尼的避震筒，避震器被压到后段时能有更强的支撑力，于是冲炮弹坑就不会有悬挂被压到没行程可用的尴尬。不过这里三款紧凑型SUV，都属于不太主流的选择，主流车型大多是极端偏向公路化的设定。可见，上面那句“中国品牌最懂中国路”是多么的正确。
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