一直有个遗憾，入行后已经过了三菱和斯巴鲁激战最酣的年代。当年两个仇家每一下过招，都牵动无数车迷的心。在另一边的香港，在1999年拍的《极速传说2》，里面郑伊健和任达华这对仇家，最终决战也是三菱Lancer EVO对斯巴鲁翼豹STI。印象最深刻的一幕，任达华在剧中饰演的反派邓风，在出狱的时候，小弟们都开着翼豹在监狱门口等他，然后一起踩油，让老大可以听到水平对置的天籁之音。当然啦，电影讲求艺术，真正的水平对置的声音，谈不上有多好听。
我在这里谈斯巴鲁翼豹STI，并不是以键盘角度来说，源于最近真是亲身开过。估计编辑部里对这类日本街车很有兴趣的周致炫同学，会更详细去跟大家谈这款辣车。这台车真没有传说中说得那么难开，动力响应也出奇地好，不会觉得有什么涡轮迟滞。挡杆入闸短促干脆，每一次升挡后踩油，都能直接喷着你走，真是“棍棍到肉”。悬挂也比想象中舒服，但就是各种机械抖动，操作各种的重，就像卡丁车那么原始。跟之前开很多中古车一样，心情既兴奋又失落。兴奋原因就不多说，失落是源于再看现在的市场，实在找不到同样味道的车型。别说翼豹STI那么极端，哪怕是更亲民的力狮，以车迷角度来看，真是一代比一代失望。
没错，就是用无框门那代老力狮，这款车真是爱恨分明。无论方向盘和底盘都是满满的路感，转向手感也是偏沉。可以说，这是当年运动轿车的共性。当年YYP在车评里是这样写老力狮旅行版的：转向和悬挂成了你和外界沟通的最主要渠道，而这两个渠道极其畅通：当外面是平坦的抓地力充足的柏油路时，它会充分让你感受到路的好；当外面是满布接缝的水泥路，或颠簸频繁的陈年沥青路时，它也会直接让你知道那路有多坏。力狮的底盘虽然也有韧性，但它不会替你美化外面的世界。
去到现款力狮，或许水平对置发动机和全时四驱，依然能让部分斯巴鲁迷找到心理支点。可是实际开起来，真是淡而无味，同行们更不客气，直接说现在的力狮开起来跟凯美瑞差不多……力狮的运动基因， 确实被人刻意压制起来。初开起来，容易让你轻视它，怎么转弯侧倾那么大？可是它骨子里的本质还在，如果你把车推至极限，就会惊讶于它的动态的精妙。可是对于车主而言，在日常道路推极限不是谁都有这种技术，哪怕有技术，也没必要以身犯险。
有人会把责任推给丰田，可是丰田说，这个锅我不背。丰田说，斯巴鲁在我这里，可是一起出了情怀满满的86/BRZ。无论怎样说，我都很恨丰田以买菜车思维来运营斯巴鲁。没错，运动车变舒适是大势所趋，可是斯巴鲁未免矫枉过正。以一套善跑的骨架来造一台买菜车，还倒不如买台凯美瑞更为纯粹，起码凯美瑞骨架本来就是为买菜而生 ，空间利用得更为极致。尤其是上代力狮轿车，后期竟然粗暴地对底盘加高，弄出一台长轿车样，却有着SUV离地间隙的二不像。不禁心酸，水平对置和对称四驱布局那么艰难地榨取重心，这个优势瞬间被你毁了，那台力狮开起来同样索然无味。
宝马也有类似斯巴鲁的情况，现款3系也是像个隐士，日常开充其量觉得有驾驶信心而已，可是真要激烈操驾，又能奉陪到底。当年大家津津乐道的E90 3系，跟上面说到的老力狮类似，车会很主动跟你沟通。这种沟通，就像有个异性在你旁边，不断用手用脚来挑逗你，诱惑你去犯罪。以前的宝马3系和斯巴鲁力狮，在街道上都开得骄横跋扈。甚至有段时间，保险公司也拒绝给斯巴鲁的车投保，配件昂贵，车主还整天惹事。我们当然不会提倡这种危险驾驶，可是也从一个侧面反映，那时的运动车，就是以挑逗驾驶者为己任。回到刚才的场景，如果身旁坐着个挑逗你的美女，你不去回应的话，都会暗骂自己“连禽兽都不如”。
斯巴鲁和宝马都属于那种“解甲归田”的品牌，已经不再过多强调运动特性，尤其是斯巴鲁。还有些继续追求运动的车型，也变成另一种调性。我一直觉得这代福克斯，属于运动轿车的转折点。当时开上福克斯，三观真的被重构。完全打破我对运动车的认知，转向轻飘飘，比例却快得吓人。以“贼”来形容转向，应该是从福克斯开始。老派运动车的转向讲求精准，一是一，二是二，而“贼”的转向，就是明明你转了一度，车头却转了三度，犹如在帮你偷方向一样。
近期被大家奉为神车的阿尔法罗密欧Giulia，运动味主要也是来自于转向，“贼”的程度更甚于福克斯。Giulia转向之快，基本双手抖一抖，就能完成变线动作。对于这类转向，很多人觉得像在打游戏机。马自达的操控就比较居中，方向盘同样变得很轻，且没什么路感，但转向比例不像福克斯做得那么刻意，会更遵从于你的直觉。遵从直觉，也是现阶段马自达车型开起来的特点，但假若你喜欢那种很有挑逗感的运动车，那你只能在中古市场找老马3了。嗯嗯，庆哥，你那台老马3 2.0L手动挡卖我可好？
粤公网安备 44010502000813号
