人们总是愿意相信甜蜜的谎言，而选择忘记残酷的现实，比如相信中超联赛的火热是中国足球发展的结果，而忘了国足连亚洲都没冲出去，又比如相信《战狼2》充分体现了中国公民高人一等的地位和尊严，而忘了自己还在为几十平米的房子省吃俭用、拼命打工。
同样，如今国内汽车市场的繁荣和自主品牌轿车销量的不断攀升，也让很多厂家和消费者相信，国内汽车行业已经走在一条快速发展的道路上。甚至有些厂家认为已经到了需要拔高品牌形象的时候，所以WEY和领克品牌应运而生，自主汽车企业也开始发展豪华品牌。
但，残酷的现实是：目前的WEY和领克在准买家眼里还算不上豪华品牌，甚至连“轻奢”品牌也都进入不了，说它们是“精装”品牌可能更加合适。前几天，吉利官方辟谣说领克01价格要对标途观，不可能便宜甩卖，此新闻一出，网站上的评论就炸开了锅，绝大部分人都觉得领克太过自信、定价过高……所谓“高端品牌”（领克自己的定位），认可度可见一斑。处在舆论风口浪尖上的WEY就更不用提了，VV7上市以来大家更关心它的真实油耗。
那么，什么才是真正的豪华品牌呢？
这个月初，我们做了两期豪华品牌中级车的横评，将奔驰E、新宝马5、奥迪A6、捷豹XFL、沃尔沃S90和凯迪拉克CT6六台车放在一起，让我对“豪华品牌”这四个字，有了更深刻的了解。简单来说，要成为豪华品牌，既要实力，也要传承。
豪华品牌，无论是一线还是二线，无一例外都具有强大的研发实力，拥有先进的技术和制造工艺，特别是在汽车最核心的发动机技术领域上，必须有自己独到的造诣。比如奥迪的EA系列发动机，宝马的B系列发动机，奔驰的M27x系列发动机，各有千秋，都可以代表如今量产车发动机的最高水平。
豪华品牌的实力还体现在技术的前瞻性上，引领汽车制造技术潮流的同时，也时刻把握市场和政策的方向。比如奥迪早早就应用了全铝车身技术、缸内直喷技术、AVS可变气门升程技术、小排量涡轮增压发动机技术，甚至还用上了当时仍未成熟的双离合变速箱技术，提前应对日渐严苛的排放法规，同时也作为独有的技术卖点引领风骚，在中国市场赚得盆满钵满。
而传承，则在于几十年甚至上百年的坚持，比如奔驰的豪华氛围和开拓精神，宝马的运动基因和操控乐趣，奥迪的科技配置和精致做工，都是经过几代人长时间的积累，才形成的品牌特性，它的背后是企业长时间良好的运作、不断完善的管理和无数人才默默地付出。如果说实力是豪华品牌的肉身，是消费者能够买到的实打实的价值，那么传承就是豪华品牌的灵魂，是品牌的附加值所在。
反观WEY和领克，想要成为豪华品牌，首先发动机技术这关就过不去，WEY VV7上那台“长城祖传”的2.0T发动机，无论是性能还是燃油经济性都算不上出色，目前官方也尚未公布研发新的2.0T发动机的计划。而领克01未来将搭载的是吉利与沃尔沃共同研发的2.0T四缸发动机、1.5T三缸发动机和1.5T+插电混动3种动力总成，怎么听都觉得这发动机和领克品牌基本没有关系，如果未来一直需要与沃尔沃共享动力总成，那领克品牌在树立自己技术形象的道路上也就任重道远了。
其他的技术方面，从目前掌握的资料来看，长城和吉利短期内也并没有掌握什么业内领先技术可以放到这两个新品牌上，有的也只是增加一些外部配置，走的还是高配相对低价的路线。
这两个全新的品牌的传承目前更无从谈起了，长城1996年才开始进入汽车行业，2013年才成立哈弗品牌，仅仅过了4年，又开始进攻豪华品牌，步子迈得实在有点大。而吉利汽车1997年才进入汽车行业，2010年收购了沃尔沃，如今沃尔沃在中国市场混得并不算好，又开始发展新的豪华品牌。支撑脚都还没站稳，就跨出下一步，跌倒也是在所难免的。
或许有人会反驳，本田也是1963年才进入汽车行业，1986年就成立讴歌品牌进军北美豪华车市场，怎么本田就没有摔倒。看看当时本田在发动机领域的成绩单，1972年研制出了当时最环保的发动机——CVCC发动机，轰动美国，打下良好市场基础；1988年又发布了世界首台兼具可变气门升程和可变气门正时的发动机——VTEC发动机，进一步巩固市场地位。再加上本田创始人本田宗一郎赋予企业的浓厚的工程师情怀和永远挑战的精神，讴歌正是实力和传承的产物，量变引起的质变，并非车卖得好，就能顺势而生。
在我看来，豪华品牌诞生的目的更多的是为了秀肌肉，挑战更高的领域，而不是换个法子卖更多的车。
当前的自主汽车企业中，管理者普遍都存在急功近利的心态，大部分企业都追求快速回报，急于占领市场，而不注重技术、文化的积累，不少企业仍处于逆向开发的阶段，如此风气，发展自主豪华品牌根本无从谈起。
好在，我们也看到了少数企业已经开始潜心技术研发，坚持正向开发，越来越多的高端人才愿意加入自主品牌，企业开始慢慢形成了自身的品牌特性，但这些企业能维持多久，能出来什么样的成果，谁也不知道。
真正的自主豪华品牌，仍然在酝酿之中，并不比国足出线简单，但是我们不会放弃希望。
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