我们常说中国汽车市场不成熟，这种不成熟的核心，在于中国很多人是第一次接触汽车，对很多东西完全没有概念。诸多需求归结到底，其实属于“伪需求”，或者对当中利弊没有正确认知。不过去到现在的90后，父辈已经拥有过汽车，拿完驾照还会拿父辈的车来练手。于是很多90后在买车那一刻，已经或多或少积累了一些对车的认识。最典型的一点，很多90后买车不再盲目求大，而是会去考虑自己用起来方不方便，这个算是新买家进步的表现。
车身尺寸跟日用使用灵活度，无疑有很大的相关性。例如看到有人自己开奔驰S级，而不是让司机代劳，我真的一点都不羡慕，觉得至少在开车这件事上，我比他幸福太多。可是“大车=难开”，这个又不能当公式来死记硬背，例如我们最近开过的大众途昂。在开这台车前，会预设很大的心理压力。可是开起来后，发现这台车灵活到不得了。形成鲜明对比的是汉兰达，比途昂小了一大圈，但汉兰达要小心翼翼地转弯。用你平时开惯轿车的节奏来入弯，汉兰达侧倾会大得吓人，生怕再快下去真会翻个脚朝天，中间忍不住点脚刹车来减速。途昂完全没这方面的问题，加之大众系车有个一贯优点，就是视野非常通透，当你能把周围情况看清楚，驾驶紧张感很容易得到舒缓。
本以为在狭窄的地下车库，能让途昂这台巨无霸露陷。可是途昂在方向打尽时的最小转向半径相当小，车库转窄弯依然很灵活，这是让我们惊讶不已的情况。我们编辑部曾讨论过，觉得可能跟转向轮的摆角有关。途昂车头非常宽，横置个V8都没问题，使得前轮能把左右摆角做得很大。想起之前在观点里谈过，为何豪华车喜欢用后驱？除了平台传承、固有认知等原因外，很重要的一点，豪车的长度往往超过5米，后驱车一般会将发动机纵向布置，纵置意味着能让出更多横向空间给前轮做摆角。
豪华车中，也有用前驱的另类，例如奥迪和沃尔沃。翻看我们在2009年的沃尔沃S80L车评，里面就提到，这台车在掉头时，需要耐心地多打几把方向盘，说明大车用前驱是件很蛋疼的事情。不过去到现在的S90，虽然横置布局继续保留，但由于发动机全线四缸化，沃尔沃S90的情况跟途昂类似，车头有更多宽度留给前轮设计摆角。实际上，这代S90开起来真是灵活到不得了。奥迪A6L开起来也有与体型不相符的灵活，奥迪轿车都是前驱的底子，发动机却是打竖来摆。纵置摆放除了能让配重分配更合理外，前轮摆角也能做到像后驱车一样大。
以上提到的沃尔沃S90和奥迪A6L，属于从机械布局层面来解决问题。现在也有像宝马7系、凯迪拉克CT6等车型，直接用后轮转向这类黑科技，低速时让后轮往相反方向盘摆，减少大车在低速腾挪时的累赘感。说起凯迪拉克CT6，想到关于“大车感”另一层面的问题，就是视野。前面提到的途昂和A6L，都是视野超好的典型例子。凯迪拉克CT6把窗线设计得很高，视野不那么通透。纵然这台车用全铝车身轻量化，和有四轮转向加持，但很多时候车没投降，人先认输，因为看不清。
谈起美国车的视野，还想到雪佛兰Camaro和福特野马。现在野马已经成为街车，原因很简单，平行进口才30万出头，能买到如此拉风的车，车盲看到车标，分分钟误以为是台法拉利……事实上，野马这台车在城市真不好驾驭，不是说它的性能有多猛，它只是台双门轿车罢了。问题在于野马的视野非常狭窄，加上车身比例特殊，上盘桥的时候，两侧的道路画线很难看到，有时真没把握自己的车身是否已经跑“出界”。雪佛兰Camaro也是同样症状，记得去年在上海驾驶，市区简直抓狂，可是去到宽阔的赛道，一切豁然开朗，怀疑是不是换了一台车。
视野其实是件非常要紧的事情，它在每次开车时都会对驾驶者产生影响。还有一个关于视野的极端例子，就是编辑部租了台大通G10去旅游。这台车跟途昂一样，都是意料之外地容易开，悬挂有足够的硬度来支撑车身，转弯不会左摇右晃，这点比别克GL8好太多。关键这台车坐姿非常高，左右看去，貌似比公交司机坐得还高。这台车在市区开，分分钟比法拉利要快，因为能提前看到前面的车流构成，可以很清晰知道哪条车道可以走得更顺。当然啦，不提倡开大通G10来代步，地下车库分分钟把车顶给蹭掉。
扯得有点远，什么Pony Car和Van都跑出来了。上文举了很多大车不难开的例子，可是它们大多是高端车。高端车通过后驱，或一些特殊机械布局，不难抵消车长带来的不利影响。当然啦，有时车长是个无解题。例如有些不规范的路边位，前后本来就不超过5米，这时神仙也帮不了你。其实最尴尬是一些非豪华车，成本有限却有着较长的车身。最典型就是前阵子被陆续引入的B+级轿车，在原有B级车基础上强行拉长，使得转弯半径变得非常大，例如福特金牛座和日产西玛。
包括我自己的雅阁，在道路上确实很灵活，但在停车场，遇上两边较窄的直角弯，需要预早很多来打方向。在倒入垂直车位时，容易出现已经把方向打尽，眼看能把车拐进去，可实际发现倒车半径太大，需要再往前一把，多倒一手才能进去。刚买车时，比较多这种尴尬，当时同事笑我技术不到家。最近来了台雅阁混动长测车，他们开过之后，都开始承认这台车转向半径确实大。
不过开了一段时间后，我已经练就“偷空间”思维，路口掉头要迅速将方向盘打尽，力求全程用这台车的最小转弯半径来过，将每寸空间的功能发挥到最大；停垂直位时，把车往斜前方多开一段距离，留更长距离给车尾调整轨迹……不过嘛，雅阁在公路上，倒是没什么可投诉，视野通透加身段灵活。去到路上，反而是凯美瑞大车感更强，主要是方向盘比例很慢，慢得来指向还很虚。可见，评价一台车的灵活感，有两个维度，一个是日常道路，另一个是真正考究“最小转向半径”指标的停车场环境。
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