这个车比较高级——造车秘籍外功篇

“这个车比较高级”这个梗在网络上流传已久，出自一次轿车自燃后的新闻采访，车主自称车比较高级，充满了黑色幽默的味道。平时我们做评测的时候也经常会提到“高级感”这个词，那么汽车的“高级感”从何而来，为什么某些品牌的车就被消费者认为“比较高级”，而另一些品牌就被打上“低端车”的标签无法翻身呢？

其实汽车高级感的炼成是有一套秘籍的，秘籍分外功和内功两篇，正所谓“外修于形，内修于心”，外功练的是外观、内饰、品牌形象这些表面的招式，而内功则练的是动力调教、底盘调教、NVH这些不可见的地方。不同车企修炼的水平不同，成果当然也就不同。比如外功上，功力水平大概就可以分为以下几个层次。

入门级：山寨

要让汽车的外在形象拥有高级感的最快、最简单的途径，无疑就是山寨，把自家生产的车做得和市面上成功的高级车一模一样，想不高级都难。这种入门级的水准糊弄糊弄外行还是不成问题的，省下的研发成本还能有效拉低售价，看起来比被山寨的原型更“良心”，甚至还能吸引一波脑残粉。

但是，一旦遇到内行，就像太极拳遇上了散打，脸会被打得很痛，而且这种外强中干的产品通常也不会有回头客，终有一日这些漂亮招式的伪装会被拆穿，这种入门级水准的选手如果不尽快修炼，未来将不会有其生存之地。至于是谁，就不用多说了吧。

初级：组合

初级水平的选手，已经跳出盲目地模仿，懂得博采众长，把各种高级车的成功之处融合起来，或是进行一定的重新设计，看起来自然也就高级了。比如有些车，外观看似宝马又像大众，车标看似法拉利又像菲亚特，虽然本质上还是花拳绣腿，但是是似而非，糊弄得了外行，内行也不敢轻举妄动。

这个水平的车企产品质量参差不齐，有的车企比较有追求，在别人高级的外壳内还融入了自己的设计和内涵，造出来的车至少是在合格线以上的，能满足日常使用的。而有的纯粹只是为了避免“抄袭”的骂名，或是为了赚一波快钱，东拼西凑的产品甚至还不如抄袭的来得好。所以如果你看上这样的产品，最好还是亲自试试其实力再做决定。

中级：加大、加长

这个级别实在是为了适应国情而生的，大部分国人喜欢大车、长车是无可争议的事实，BBA如此高水平的选手都不得不出此“下策”，加长满足市场，自然也有很多车企模仿。但是加大、加长需要的不仅仅是表面功夫，还需要一定的调教功力打底，并没有看起来那么简单。加大、加长后的车做工、用料、配置甚至会更好，细节也会更适应国情，比如设置更多的储物格，但是驾驶体验一般都不如原型。不过，现在还有多少人买车关心驾驶乐趣的呢？

高级：套娃（家族化设计）

套娃，也就是我们现在常说的家族化设计，将套娃吹得这么牛，可能会有很多人不服。但是你不得不承认，通过套娃让全系车型都具有市场认可的高级感是一件很难的事，目前非豪华品牌也只有大众做到了，其他跟风模仿的要不全系都搞砸了，要不就是低端车把高端车拉低了。

想要通过套娃方式获得高级感，首先你得拉高高端产品的定位，让市场充分认可品牌的高端形象，使品牌自带高级感光环，然后低端车再沿用高端车的设计，还要注意高低定位的明确区分。只有拥有长期积累的深厚底蕴和强大的营销手段，再碰上天时地利人和，一个普通的品牌才能达到如此高的成就，否则就像福克斯和福睿斯、科鲁兹和科沃兹一样，越走越低。问题是，追求个性的年轻人正成为国内汽车市场的消费主力，BBA的套娃却越卖越好，就不会有反转的一天？

大师级：创造需求

什么是大师？大师就是在他的领域，他说什么都是对的。汽车界也是一样的，就比如奥迪，当初他说全铝车身更轻强度更高，从那以后车身上不用点铝都不好意思说自己高级，现在又说同样重量的高强度钢比铝强度更高，一下子全铝车身又跌落神坛。

真正的大师不随波逐流，而是创造需求。这里又不得不吹一波大众，途昂的上市就是很好的例子，虽然这车开起来并不那么高级，细节做工甚至有失“大众水准”，但是30万能买到比众多百万级SUV还大的车，面子足不足？高不高级？它硬生生在竞争激烈的7座SUV市场中打开了一片新天地，对市场的洞察力甩了其他车企好几条街。

自主品牌其实也有这样的尝试，比如长安CS75在车上预留行车记录仪插口，但是因为“人微言轻”，并没有得到重视。所以说要创造需求，行业地位也很重要，自主品牌只能再接再厉了。

神级：收购

所谓人靠衣装，想要进入上流社会，除了努力修炼提升自身气质，还可以努力赚钱穿上高级时装。吉利就是一个很好的例子，通过收购沃尔沃，一举翻身，甚至连气质都改变了。收购不是你想收就能收的，只有踏踏实实地经营，企业才有资本扩张，卧薪尝胆才有翻盘的一天，相反那些手握大把资源却闭门造车的企业，实在令人唾弃。

但是修炼到了如此高的等级，也会有走火入魔的风险，穿上高级时装却改变不了精神的贫瘠，比如某企业收购了某德国品牌，想要一举进入德系豪华品牌的阵营，步子迈得太大，结果大家也都看到了。