厂家刷加速成绩这个话题，庆哥曾经在观点中聊过。重新翻起这个话题来谈，源于最近两台热门车型，分别是荣威i6和宝骏510。
荣威i6标榜自己的加速，1.5T车型在某媒体里刷出7.99秒的成绩。这个成绩就让人浮想联翩，8秒和7.99秒差距小得可以四舍五入，但显然7.99秒给人的心理冲击感要明显强于8秒。这个算是上汽近来做大新闻的方式，尤其是MG GS名爵锐腾，以8秒破百作为自己的卖点。
当然啦，汽车厂做大新闻无可厚非，这个是它们的天性，正如我们不能要求鳄鱼不吃肉,家里的猫不欺负我。业内也有明明能做大新闻却不做的草食男，例如本田十代思域，比起加速来，荣威i6也不是它对手，可是本田却没拿来宣传，这种低调也并非一定是件好事。
可是正如我之前在观点里说过，动力是否能流畅输出，远比动力多寡本身重要。以荣威i6为例，双离合虽然上汽确实进步很大，尤其相比之前的RX5，但荣威i6偶尔也会有迟疑和抖动的问题。这个就是双离合目前很普遍的情况，理性层面很强，硬连接带来低损耗，既降低了油耗，也让动力变得更好。可惜对于消费者来说，市面上平平无奇的4AT，实际开起来分分钟要比双离合幸福，不能让你威风，但至少不会让你难堪。举个更贴近大家生活的例子，很多安卓机跑分很强，但在用户体验上，却从未超越iPhone，数据不代表一切。
我们平时评车，会将优点和缺点都罗列出来。可是在我看来，这些优缺点是有轻重之分，单纯罗列会歪曲部分事实。比如平时会说一些6AT换挡不快，但其实更多是从深究性能的角度来说，开起来没做到随传随到，属于吹毛求疵的问题。说双离合不好，那就真是要小心。
由于类手动挡的结构使然，双离合换挡迟疑或者不顺，会影响到驾驶连贯性。往深了说，还会影响到驾驶安全性。开很多双离合车，很难预料每脚油门下去究竟有什么反应，有时踩下去憋着不走，有时又抖两下又蹿出去，转速在松油后还不跌，很没有预见性。
在文章开头，我提到了宝骏510，这个属于另一极的例子。宝骏510区区一副1.5L发动机，动力也就只有那么多，开起来却很称心。韩寒曾说过动力如存款，哪怕用不到，也是越多越好。这个我在之前观点中已反驳过，可是里面将动力比喻成存款，倒是巧妙。在脱贫之前，幸福感虽存款成比例上升。可是在过了一条水平线后，存款就变成了数字符号。动力也是如此，温饱以后，动力多寡反倒是其次，怎样输出才是关键。回归正题说回宝骏510，用曾颖卓的话来说，这台车动力的上限不高，但下限不低。上限不高意味着510跟澎湃无缘，下限不低指的是日常行驶的动力充沛，说白了就是低扭好。
说起像510这种手动挡车，有很多朋友会觉得，手动挡一切都是靠驾驶者造化。其实不然，例如说自主品牌里那批1.5T手动挡，低扭很弱。不仅容易熄火，日常行驶需要特意去留意转速，适时降低挡位来保持转速。记得我们当时长测过那台东南DX7 1.5T，不仅低扭弱，而且齿比分配不恰当，更放大了这个问题。平时用3挡来行驶，可是到了右转匝道，减速后的转速有所回落，如果不降到2挡，出弯动力就很不充足。使得在市区开起来，要频繁在2、3挡间换来换去，徒增驾驶者的劳动量。
反过来，自动挡调得好的话，会像个称职的秘书，帮你挡掉很多麻烦事。比如说哈弗H2，原来试手动挡的时候，1.5T的低扭很弱，驾驶友好度很低。可是后来用6AT的车型，由于变速箱设定得当，开起来已经感受不出低扭弱的问题，该降的挡已经帮你降了，不会让事情惊动到驾驶者。不过嘛，这个秘书能不能如同事阿山所愿，可以自动出水，那就不得而知。不过在自主品牌中，更多看到的是自动挡开起来不如手动挡的情况。
话题不知不觉扯得有点远，承认本篇又是用来骗稿费花的，说回破百成绩。虽然我说了那么多的不合理，但它无疑是评鉴汽车动力最直观的方式，不合理但合情。毕竟我们不可能这样去描述一台车，0-60km/h这个反映起步动力表现的数据多少，每次大脚油门急加速响应时间低于零点几秒，60km/h扑出去之后，可以在多少秒内达到70km/h，完成超车动作……就像我们平时经常骂高考，存在这样那样的不合理之处，可是又没有另一个更好方案去替代，无可否认这是在千万人海中甄别人才最高效的办法。
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