关于操控性应该是GLC占优势，空间实用性应该RX占有，，这两款车都是新上市的车，级别上应该RX比GLC高一个级别，，我想问的是，GLC260和RX200t这两款车在驾乘方面的舒适性和底盘滤震的舒适性上有什么区别？哪个更高级？...[阅读全文] 专家未回答

本人想改装轮毂，在网上也略微了解了些相关知识，现向新车评网的专家请教这方面的问题，希望给予帮助！后驱车，原配轮胎22550R17，轮胎店给我的建议是前后都改成24540R18。后轮24540R18没问题，但前轮245宽的胎是否会影响转向，改成22545R18是否更加合适？望专家给予建议帮助...[阅读全文] 专家未回答

之前在这个平台向新车评的专家提了如下问题和得到如下解答：<br>【问题】<br>英菲迪尼G系改款的后悬挂变化是进化还是省成本？<br>无意间发现原来的英菲尼迪G系列与更名后的现款Q50的后悬挂样式有所不同（对这方面不是很懂，只是看照片对比），G系列有粗大的下摆臂，弹簧固定在下摆臂上，Q50直视过去无下摆臂，弹簧固定的位置也比较高，这样一来侵占了后备箱空间。想请专家解释一下，英菲迪尼G系列的改款进行的后悬挂的变化，是改良进化了呢还是为了体现Q50更高的性价比而作出的节省成本行为<br>【车评人解答】<br>这个问题要追溯到Q50的“渊源”，Q50的发动机乃至底盘其实都是共享了奔驰新C级的技术，所以后悬挂改变并不是为了省成本。<br>【编辑：冯晞帆】<br>本来想直接给冯编回复，可发现没这个功能。现在重新开提问帖向专家提问。<br>Q50是用了奔驰的发动机和变速箱，也可能会共享新C的底盘。但通过照片对比发现，新C的后悬挂也是与换代前的G系列一样有着粗壮的下摆臂，从照片直观来看反而G和新C的后悬挂结构更加类似，并非现在的Q50。奔驰C、宝马3乃至奔驰E、宝马5从直观上看上去都是最下端有粗大的下摆臂的，结构都是类似的，与英菲尼迪G也类似，与Q50有很大不同。望专家解答...[阅读全文] 专家未回答

无意间发现原来的英菲尼迪G系列与更名后的现款Q50的后悬挂样式有所不同（对这方面不是很懂，只是看照片对比），G系列有粗大的下摆臂，弹簧固定在下摆臂上，Q50直视过去无下摆臂，弹簧固定的位置也比较高，这样一来侵占了后备箱空间。想请专家解释一下，英菲迪尼G系列的改款进行的后悬挂的变化，是改良进化了呢还是为了体现Q50更高的性价比而作出的节省成本行为...[阅读全文] 专家未回答

前几天看了阿庆写的新CTS的车评文章，我在后面的留言里也提出了疑问，在文章中提到新CTS的悬挂在日常使用时感觉偏硬朗的，雷克萨斯GS的车评中也提到新款的GS悬挂行程短，也属硬朗的表现。但我的疑问是，文中提到CTS的悬挂舒适性比同级宝马5和奔驰E还是要逊色一些，，而GS也在文中提到悬挂滤震舒适性毫不逊色同级宝马5、奔驰E，从车评字面意思的理解应该是日常使用的话雷克萨斯的GS要比新CTS滤震舒适性要好一些的，但在最后的评分表中，舒适分数CTS是5星，而GS是4星。希望阿庆能详细谈谈这辆车在悬挂滤震舒适性上的区别。谢谢！...[阅读全文] 专家未回答

请教各位网友和新车评网的专家们，GS250领先和皇冠3.0都是落地50万以内，你们更推荐哪款？...[阅读全文] 专家未回答

主要看中行驶舒适性，过坑洼路面减震的高效性，还有高速时的稳定性等等。希望专家能详细介绍下这两辆车的区别，谢谢...[阅读全文] 专家未回答

主要看中行车稳定性和滤震的高效性...[阅读全文]