昂克赛拉2.0标配215/45R18，然后发现除了标配的优科豪马以外，其他的一线米胖子，马牌，倍耐力，普利司通等都没有这个型号，二线的也没有，基本就优科豪马独此一家，由此查询阿特兹2.5的225/45 R19，CX-4 2.5的225/55 R19等等都存在类似现象<br>那么问题来了：<br>1、为什么要做这样的不常规尺寸，而定制优科豪马，如果是常规现有尺寸方面，对于成本控制来说不是更好？随便哪家轮胎供应商根据不同时期价格不同，哪个便宜定制哪个不就行了？如果仅仅是因为漂亮设计问题，常规尺寸大尺寸也不是没有吧？<br>2、如果客户对静音有要求，想换米胖子，马牌之类的，那不是找不到很尴尬么？那么类似静音需求来说，就昂克赛拉215/45R18有什么好的轮胎选择或者替代方案？<br>3、如果是因为大尺寸轮毂对销售有卖点，消费者看着他这么好的轮胎配置觉得厚道，但是后期到四五万公里换胎的时候，发现原来换胎成本这么高(不仅仅是大尺寸成本高，而且非常高尺寸选择成本也高)，不是反而会觉得郁闷么？<br>再次任性抛出300两银子，供大家娱乐讨论...[阅读全文] 专家已回答

再次任性撒银两：<br>飞度14款刚上市的时候，爆出积碳洗节气门之类，进而有刷ECU来做解决的做法，某车评网的女编辑自用飞度也刷了，隐约反应油耗高了动力也差了，而有些14款飞度车主表明坚决不刷ECU，那么问题来了，16款飞度出厂的时候是否就已经刷好了14款那种解决积碳的改良型ECU？或者说16款表现是否就是比不刷ECU的14款飞度动力差了油耗高了呢？...[阅读全文] 专家已回答

每次车评，车评人对自动启停功能都要特意提一下，厂家宣传也是如此，这个技术高大上的感觉，<br>但是开过的所有标配自动启停技术的车，我不针对某款车，而是说所有自动启停配置的车，启动的那种感觉都是垃圾，调的再好都觉得不舒服，所以所有车上车第一件事就是关闭这个功能<br>又看到某车库文章，说支持自动启停技术的电池，更换费用要2700，还必须4s店里有，第三方的那种四五百五六百的电池都不支持<br>那么问题来了<br>1、这么不舒服的体验，干嘛还要推崇备至<br>2、开个三四年就换，两三千的自动启停电池减去四五百的普通电池的差价，是否比用自动启停功能节省出来的油费要少的多的多？<br>3、普通电池就一定不支持自动启停？<br>4、如果第三点成立，那么如果不要自动启停功能，直接换普通电池上去是否可行<br>有人说我土豪任性，那么再任性一回，拿出300银两洒洒水...[阅读全文] 专家已回答

仍旧是银两太多，来花点<br>双离合问题由来已久，大众从黄金动力组合到走下了神坛，现在大众系的投诉是逐渐的少了，但是在官方手册里还是隐晦的承认了双离合的隐患，只是不明白的是为什么还是有这么多厂家趋之若鹜，一个一个来撕<br>一线品牌里<br>销量靠前的大通用，之前被骂死的油耗，现在减重来改进，然后又被骂死的6at调教(其实我开通用的车，还真的感觉没有媒体说的这么严重)，现在索性弄个双离合，当家花旦的英朗威朗科鲁兹无一不是，<br>再是思密达，现在发布了召回<br>然后小众一点的菲亚特，之前也召回过<br>然后一众国产车，首先感觉半死不活的观致，记得当时YYP采访的时候，还被大篇幅安利他们的双离合为什么不会出现大众的那种问题；其他的国产一线品牌，吉利奇瑞比亚迪还有伪国外品牌荣威MG无一不是<br>那么问题来了，大众是投入巨资研发需要回本，现在骑虎难下，只能不断地调整改进，又或者是实在是双离合成本比购买at低的原因，那么那些新进研发车型，为什么还是明知山有虎，偏向虎山行，是自信心强过大众这种企业的研发能力，还是因为大众已经培育了双离合就是黄金动力组合的市场而想坐享其成，还是真的核算过双离合研发资金比购买at调教的资金更能省钱谋取暴利，或者即使品牌价值有损也抵不过这个暴利的诱惑，还是其他什么原因<br>回头想想，被我一直黑的福特，双离合出现问题以后弃用，已经算是业界良心了，又或者是一种明智的避嫌行为...[阅读全文] 专家已回答

高7 1.4TMT低功率版和星骋2.0优惠后都是11万5左右，编辑如何评价这两款，至于财富，银两太多，花不完，就在这里花花吧...[阅读全文] 专家已回答

看数据，1.3和1.5无论排量还是扭矩都没差多少，实际表现到底如何，差别有多大？能不能举一些例子来量化，并且带上环境，比如市区，山路，高速等等<br>另外新车评的赛车，既然后期都要换发动机和减重拆掉座椅空调等等，为什么当时不买个1.3的乞丐版呢？...[阅读全文] 专家未回答

在杭州，已限牌，现有一辆近12万公里已开11年的老车，黄牛估价三五千，卖掉顶多买个苹果6，连6s都买不了<br>那么<br>平时上下班，老婆开车是刚需，而我自己上班公共交通又很方便，但是实在是很喜欢开车<br>那么问题来了<br>置换掉老车入手新车，还是再新增一辆车<br>纠结点在于<br>置换后，我还是没车开，而且那个老车实在不值钱，置换总觉太亏<br>新增一辆车，那么那个老车还得养着，每年都是一笔费用<br>唉<br>听听大家的观点，也许一句话点醒梦中人...[阅读全文] 专家未回答

好几篇好几个时期，新车评网对悦翔V7的评价都是颇高，这里只谈驾驶方面<br>因为V7的方向盘圈数少(2.5圈没记错的话)，然后长测中操控极限接近于福克斯，底盘又厚实到可以达到十五六万的合资车，动力又是如此畅快，本来想去自己试驾感觉感觉，但无奈当地试驾车还没到<br>所以这里问专家编辑，如果仅从驾驶上来看(不看配置)，对比价格接近的嘉年华(手排丐中丐大约也卖6万多)，转向，底盘(包括操控和滤震)，动力如何？最好是手排之间的PK，顺带说点自动也行，越全面越详细越好！...[阅读全文] 专家未回答

撇开其他价格性价比，配置功能等，仅仅从<br>动力匹配，操控，滤震这三方面来分析一下这两款车，<br>为了公平，<br>首先以2.0的CX-5分析，<br>其次可以略带分析一下2.5的CX-5比XV又有哪些值得一说的地方<br>当年XV车评里提到过弯能力是最接近suv中过弯能力最好的宝马X1<br>那么马自达这个主打操控的品牌中的suv——CX-5又有几层功力...[阅读全文] 专家未回答

开过思域的肯定对他的那个分层仪表难以割舍，这种人性化设计，目前个人觉得是最好的仪表设计，而没有之一，不是有多炫，而是真的人性化，那么问题来了<br>为啥其他车做不到，而本田自家其他车也没有，请教专业人士从技术上分析这个现象...[阅读全文] 专家未回答