尽管纯电动汽车被公认为“朝阳产业”，新近出台的一系列补贴新能源汽车的政策也使得纯电动汽车由于成本高难以市场化的“死结”有望打开。但是，即便如此，一些专家学者依然对其发展前景持谨慎乐观态度。他们指出，纯电动汽车还面印着管理体制落后、充电困难、造价过高等三大发展难题，尚须将纯电动汽车发展上升为国家战略，通过政策支持助力中国纯电动汽车产业化。　　首先，改革汽车生产企业管理体制，创造有利于新企业进入的管理环境。专家们认为，事实上，纯电动汽车产业与传统汽车产业相比，在技术标准、生产流程等多方面都有不同，因此，两者可以说是一个完全不同的产业。但是目前，国家还是以汽车生产企业的资质来要求纯电动生产企业，无形中提高了准入门槛，使得许多原本有新进入这一产业的有创造力的企业望而却步。专家们建议，国家应对纯电动契合企业的生产，以竞争实现创新发展。　　其次，将发展纯电动汽车上升为国家战略，从而推动充电站等配套设施建设。电是推行纯电动车的先决条件之一，可以由中石化、中海油、电池厂、电力部门等利益攸关方联合组成几个电动汽车运营公司，车主买车不买电池，而向公司租赁或者换用电池，用户只需支付电费和适当的服务费，消除电动汽车用户初期投资带来的负担。目前，国家电网等企业已开始试水充电站的建设，一旦纯电动汽车上升为国家战略，将极大地调动相关企业建设充电站的积极性，从而以配套设施的建设拉动纯电动汽车的发展。在具体措施上，专家建议，实施对纯电动汽车生产、动力电池生产、组换电池服务等企业的配套优惠政策，普及电费的分时计价，拉开峰——谷电价的差距，按照节油水平发放补贴，直接鼓励购用纯电动汽车。　　在电池领域，日本的技术优势更加明显，无论是镍镉电池、镍氢电池还是锂电池，在全球市场的占有率都超过50%。这其中自由原因。1976年日本以大型国家项目的形式开展电动汽车以及车用动力电池的研究开发，1992年起又开始了为期10年的锂电池开发项目，这两次技术攻关都以重要企业牵头，再配合通产省的工业技术院和电力中央研究院等政府机构展开。　　在技术创新方面，日本形成了独具一格的技术创新联盟制度。由丰田牵头，组织日本车企成立了电动车联盟，联合了整车、电池、能源几大环节上重要的厂家，总共160家公司，构造了“集团作战”的模式。　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付玉武也认为：“政府主导下跨行业跨学科，产学研合作联合比什么都重要。电动汽车时跨界的技术，需要跨界的行动，这个时候跨行业、跨学科，上下游相关产学研组合起来的合作，比什么都重要。”