刚刚读完总编博客，关于新桑塔纳的那一篇，感慨很多。本来想回复一下就完了，可越写越多，干脆来篇独立的文章吧。YYP就是这样，经常语出惊人。但他每次绝不是只有一个干巴巴的观点，观点后面一定是大段的论述，而且坚持己见，印象里从日系德系谁更安全等话题就开始了。但是人家能确实能摆出事实，讲出道理，观点正确与否先放一边，至少能自圆其说，这就是功力。我也基本同意YYP博客中的观点，其实也是我经常思考的问题。一辆车（这里指普通民用车），究竟什么才是最核心的东西？外观、内饰、动力、操控、舒适、配置，到底是哪一个？经过长时间的摸索，我得出结论，是一个叫行驶品质的东西。那行驶品质是什么？就是一辆车带给你的综合驾乘感受，包括视野、座椅、人机工程、车厢氛围、动力的强弱、发力区间、平顺度、方向盘的指向性、助力大小、踏板的力度、底盘是否扎实、过弯体?、虑震的好坏、发动机噪音、环境噪音、声音粗糙程度、辅助设备等等等等，一起组成了一辆车的行驶品质。我总结了几点：首先，驾乘就一定是动态的体验，不是静态体验。一定要开动起来才能去体会。车是交通工具，不是房子，不是家具，更不是家用电器。十几年前，自主品牌还在初级阶段，造出来的车“远看几十万，坐进去十几万，开起来也就几万”，就是这个意思。其次，一辆车，完善的机械性能是其优秀的行驶品质的基础。这就是YYP在博文里面通篇论述的观点，而我要补充一点，丰富、实用的配置确实能够提高一辆车的行驶品质。比如上坡辅助、倒车影像等，我想这不用多讲。然后，各种环境下都拥有优秀行驶品质的车，才能算真正好车，换句话说，就是适应能力要强，特别是不同路面的适应能力。有的车，在良好的铺装路面上开起来感觉很好，但一遇到凸起的井盖，咯噔一声，就漏了陷，大家应该能找到这样的车。最后，我在上面提到的各种组成车辆行驶品质的要素，一定要有机的、均衡的组合在一起。如果有一辆车，动力非常强劲，达到了同级最强，可是，偏偏底盘是非独立悬挂，而且又调校偏软，就变成了“弯道亡”，这样偏科显然够不上好车的标准。说了这么多，就是为了说明行驶品质是个啥东西。而这显然最考验一个车厂的功力。回到很多人关心的问题，自主品牌到底差在哪里？其实就是差距就在行驶品质上。这就涉及到两条发展道路的问题。我想几乎所有自主品牌都有过模仿、逆向、拼配置的阶段，这并不奇怪，当初日韩系车诞生的时候，也走过这条路。目前有的自主品牌刚刚度过这个阶段，有的即将度过，有的还处于这个阶段。可窃以为，后者这条路在效果上立竿见影，能够在短时间内建立优势，但这是不是一条可持续发展的道路，能够走多远，我现在还不能下结论。可内心深处，总觉得根基打不牢靠，大厦就容易倾覆。一个不容否认的事实是，目前国际上成名的汽车企业，都有自己核心的竞争力，也都经过了较长时间的技术积累，才能做出有优秀行驶品质的车辆。这不是偶然的。当然有技术未必就能成功，某些长商有技术，也可能破产。可没技术就一定没出路。至少还没有这样的先例。一句话，能够把车子的行驶品质做好，不下苦工不行。具体该怎么办？是另外一条路。说来也简单。原创、正向、拼品质。但做起来真的很难。因为这需要顶尖的人才，然后花费大量的金钱、时间和精力，唯有坚持不懈才可能成功，其中过程会充满艰苦、辛酸、甚至会很残酷。而在中国这种消费者和媒体对国货并不宽容的环境中，难度就更大。好不容易原创出来外形和内饰，但实车出来后，外观也许很多人会喊丑，内饰很多人会觉得很廉价。不如模仿来成熟设计容易让大众接受。技术的正向开发就更难，中国企业想用市场换技术，那只能换来淘汰的技术，人家绝不会把核心科技卖给你。不如逆向开发省事风险又小。然而最难的还是把品质做上去，因为品质不是那么直观容易被看出来，特别是对不太懂车的消费者而言，不如一堆眼花缭乱的配置最能吸引眼球。但是，一个品牌达到良好的口碑，必然是用原创、正向、拼品质的方法才能建立起来。也许用几十年你才能把一个品牌做好。但好处是，口碑一旦建立起来，就能形成长久的美誉效应。总之，心浮气躁，急功近利，能取得一时的好处，但绝对不是长远之计。只有坚定意志，苦练内功，掌握核心科技，才能成为世界名牌。我很欣喜的看到，目前有?自主品牌正走在这条路上，尽管目前可能遇到困难，但我相信努力最终会有回报，会看到他们厚积薄发的一天。另外提一下，最近在读一本书，叫做《大国崛起》。其中写道，美国在民族工业强大之前，为了抵御英法等强国的商品占领其市场，在很长一段时间内采取了贸易保护政策，关税一度高达50%左右。而在全球化的今天，已经成为世界霸主的美国对于本国的核心技术依然采取保护政策，只会出口低端技术，以保持科技领先地位。这么说来，中国在目前弱势的情况下，一味的开放市场，迎合全球化，对本国的民族工业，包括汽车工业，利大还是弊大，就很有探讨空间。这似乎和我们普遍的认知有很大差异。不过书还没读完，也许读完了会再写一篇文章。