2020年，在逆全球化抬头的趋势下，国内各个行业都面临着重新洗牌和转型，汽车行业尤其严峻。自前几年开始，传统汽车的增长逐渐乏力，政策的导向和技术的发展，推动传统汽车电气化成为了行业的共识。
在近几年的电气化进程中，充电设施不健全，续航焦虑等问题一直是新能源用户的痛点。插混汽车则直击用户痛点，凭借“短途用电，长途用油”的特性，不断扩张市场份额；各大车企品牌自然不会放过这个“香饽饽”，纷纷推出插混车型，一时间，插混领域的竞争也从蓝海转为红海。
从燃油汽车的发展历程来看，平台化是帮助燃油汽车在成本控制、产品质量和市场竞争方面实现突破的重要一步。而近年来，部分车企也开始针对新能源领域推出了新的平台，譬如，大众的MEB平台、比亚迪的e平台和插混DM-p平台、DM-i平台。那么，插混技术的发展是否也需要实现平台化呢？这个问题得先从平台化的概念说起。
【平台化是汽车行业发展的必然趋势】
在燃油车领域，“平台化”已经是一个高频出现的词汇，比如大众的MQB平台、宝马的ULK平台、通用的E2XX平台等等。
简单来说，平台化就是车企在搭建的平台上，通过高度的生产集成度实现多款车型的技术、零部件通用。平台化拥有高度模块化、集成化和标准化的技术，能在采购零部件、整车制造、质量把控等汽车生产的诸多环节中赋能企业核心竞争力，用更有品质、更有性价比的产品迎合市场需求。

在“模块化”架构下，车企不必再针对每款车型进行单独研发，一个平台下的技术和零件可以实现高度共享，零件的重复利用率有了显著提高，车企的研发成本、生产成本以及供应链成本将随之大幅降低。此外，平台化技术很大程度上将研发过程的风险集中在了一起，也降低了研发过程中整体的复杂度。
也就是说，平台化可以帮助车企保质保量、提效降本、增加市场竞争力，因此，平台化可谓是汽车行业发展的必然趋势。
【大众与比亚迪领衔布局新能源领域平台化】
归根到底，平台化是车企生产高效化的一种策略，与具体细分领域无关，因此，理论上来说，新能源领域当然也是需要平台化发展的。
新能源领域，各个品牌间的技术差距较之传统燃油车更为巨大。截至目前，只有极少数头部车企建立了新能源平台，其中最著名的品牌是大众和比亚迪。大众针对新能源车型打造了一个全新电动车专属MEB平台，而比亚迪则进一步针对新能源车型的细分领域，推出了纯电领域的e平台和插混领域的DM-p平台、DM-i平台。
两个头部品牌都针对新能源发展打造了平台化的战略，并在产品质量、数字化、电子化技术方面获得了绝对的领先优势，这也直观证明了新能源平台对于市场表现有着积极的正向作用。鉴于技术路线与品牌发展方向不同，两个品牌的新能源平台也呈现了不同的现状。
【大众MEB平台：前景广阔，留待进一步完善】
大众MEB平台是以MQB平台为基础，和兼容燃油车和电动车的MQB平台相比，MEB平台专注于电动车的生产制造，平台周期约8年。

MEB平台将动力电池布置在车辆底板，以充分释放内部空间。基于平台特性，MEB平台将有效管控生产成本和效率。根据目前已公开的信息，MEB平台未来还会将数字化、互联化和全自动驾驶纳入平台中，为大众构建了前景广阔的电动出行蓝图。
理想固然是丰满的，但自2015年实现运作以来，MEB平台尚未对插混车型公布详细的战略部署，产品矩阵也非常单薄，当产品完善后能否达成理想效果还要留待市场验证。
【比亚迪e平台以及DM-p平台：完善覆盖新能源细分领域】
相较大众，比亚迪的新能源平台更为具体，也更落地。针对纯电领域，比亚迪推出了标准程度极高的e平台。e平台以 “33111”为理念，即高压控制器三合一、驱动电机三合一、低压控制器多合一、一块智能网联中控屏和一块动力电池，通过这样的理念为用户提供高性价比、丰富个性化的产品。

插混领域的DM-p平台以双擎四驱和三擎四驱的双电机架构为核心。在电机驱动时，发动机可以和轮端完全解耦发电，使得发动机和电机长期运行在高效区，在发动机和电机的特性互补下，整个驱动系统的效率将得到大幅提升。DM-p在发动机前端增加了P0电机，并拥有EV模式、HEV并联模式、HEV串联模式、HEV高速模式、HEV能量回收五大模式，每一种模式均有对应的系统运行逻辑，能够实现快速切换。
以比亚迪汉 DM为例，双擎四驱架构下的汉DM百公里加速达到4.7s，性能堪比一台V8级发动机，且不充电油耗仅5.9L，兼具性能和经济性。

先发优势下的比亚迪平台获得了市场的验证
根据乘联会发布的数据，2019年最热销的三款插混车型分别是比亚迪唐DM、宝马530 Le PHEV和帕萨特430PHEV，销量分别为34084辆、25911辆和18200辆。其中，宝马和大众作为老牌合资车企，仍然以燃油车为主要发力点，插混车型相对较少。而比亚迪全面覆盖细分领域，除了全新一代唐 DM、汉 DM之外，还有宋 PRO DM、秦PRO DM、宋Max DM等车型。

多年来，比亚迪深耕新能源纯电、插混技术领域，相较大众和宝马，具备了绝对的技术先发优势。与此同时，比亚迪也将新能源技术大范围投入量产应用，形成了完善的产品矩阵，可以全面迎合当前市场的需求。
根据乘联会的数据，2019年，插混车的销量为204260台，其中，比亚迪的插混车型销量达到72168辆，市场份额超三成。市场表现往往是品牌技术的最有力证明，由此可见，比亚迪在插混技术上的专研卓有成效，并且得到了市场的认可，“新能源领导者”的称号名副其实。从另一个角度上来说，这也进一步验证了平台化确实有助于产品的精准定位、满足消费者多样化的需求，并最终抢占市场。
【插混技术的平台化助力电气化未来】
从前文中不难发现，大众和比亚迪作为新能源领先品牌都依靠平台化优势获得了市场的认可，平台发展对于车企生产把控、市场定位、价格竞争等诸多方面具备积极的正面作用。基于MEB平台，大众对EV和PHEV车型进行了规模化量产。比亚迪也对新能源细分领域建立了三个平台，将王朝系列的纯电、插混车型矩阵进一步完善，提升生产效率。

大众MEB平台目前构建时间较短，产品矩阵相对单薄，在插混布局上尚未公布详细战略。比亚迪在技术研发端早早布局，多年深耕新能源各个细分领域，通过e平台和DM-p、DM-i平台满足了用户多样性的要求，进一步稳固了“新能源汽车领导者”的地位。
领先者往往具备更灵敏的行业嗅觉。未来，当插混市场进入白热化阶段时，必将重现燃油车的发展历程，品牌间将通过技术架构细分推行平台化发展，以提升核心竞争力，从而共同迎来电气化的未来。