在音响界，音源似乎是一个更接近于玄学的一项。 各种母盘、无损、MP3、无损压缩争论不休，甚至为此争论还会组织各种盲听实验。至于什么是母盘、无损格式、MP3、无损压缩、有损压缩，大家可以自行度娘。这里要讨论的是在车载音响里，我们应该如何选择合适的音源。
在本人有限的经验里，众多车友普遍对于无损有一种超乎理解的执念，甚至于只听无损，对于MP3嗤之以鼻，然而车上只是换装的支持无损的大屏机推原车自带的喇叭。仅仅是大屏机从原车车机不支持无损格式到现在支持无损格式，就会觉得音质变好了。熟悉音响设备的人当然清楚，这无损只是安慰剂罢了。
在讨论音源之前我们先来讨论下大家最常提到的无损音乐，也就是WAV和MP3之间的关系。很多人认为WAV就是没有任何信息丢失的，最完美的音源。而MP3，那就是“阉割”过的音源，不好听的。但其实，WAV和MP3都是根据人耳特性“阉割”过的音源，只不过WAV保留了更多的信息，MP3阉割的更彻底一些。至于其编码方式的差异不在今天的讨论范围。经过测试，绝大多数人类的听觉极限为20Hz到20000Hz之间，不排除有奇人异士能听到更宽的频段，但极少数不在讨论范围。虽然在录制音乐的时候是录制了更宽的频段和更高的采样率。但考虑到人耳的特性，最终流向市场的都是去除了特定的人耳无法分别（或者极难分辨）的信息。这样做既不影响听感，也节省了音乐文件所占用的内存。所以虽然MP3去除了更多的歌曲信息，但在实际聆听中，越来越多的经验告诉我们，高码率的MP3和WAV实际听感并没有明显差别。更不可能在中低端系统中听出明显差别。如果听到明显差别，可能是两首曲子在录制时就有明显差距，或者开了脑放。

而讲回车上，音源部分真正对系统影响很大的是播放器的品质。大部分情况下主要是用车机听音乐（包含原车车机和后装车机），这个时候车机的品质对声音的影响是立竿见影的。很多人发现换装了DVD导航一体机或者大屏机，车内的音质变差了（也有变好的情况，那就是原车车机太烂了）。主要原因就是后装的机器卖点是功能丰富，而音质好不好都是次要的（这点我在之前的文章里有提过）。 当然也有音质做的很棒的，但价格都会高出很多，主要的目标群体是追求高品质的车友和音乐发烧友。
后装音响里对系统影响很大的一个因素是音源的选择和搭配。 对于一部分车和车友来讲，车机的存在感很低。比如车机导航升级起来很麻烦，用起来体验不好。可能很多人唯一依赖的就是倒车影像，这种情况对于外接音源的接受度是很高的，比如用手机作为音源，大部分手机虽然并不是特别极致的音源，但比大部分车机要好听很多了。因为手机直接绕开车机连接DSP跳过了太多影响因素，出来的声音自然不会差。而且手机导航完全可以替代车机的导航，无论是各种信息的及时提示和体验都是优于车机的。 而也有一部分车型的车机的存在感还是很高的，因为有很多系统声音都要依赖车机。比如雷达、互联系统、与其他系统的互联、电话等等，往往这类车机也是比较好的车有搭载。很多人简单粗暴的理解为，只要加了功放，换了好喇叭，就一定效果好。其实这只是把声音放大了而已，并且，如果车机的声音本身不好，这个时候会把不好的声音放大，依然是很难听的（不要误以为车好，车机的声音一定好）。长时间以来车内音源问题一直是比较难解决的，到现在基本是两种解决思路：必须要用车机听音乐，那就优化车机输出的声音。这又分两种思路：一种是在车机的集成功放之前取未经放大的信号。这样的操作需要把车机拆开从线路板焊线，有主机维修经验和对电路了解的专业人员才能做。这样做有一些风险，往往会产生开机冲击。还有就是万一失手把车机弄坏了，尤其一些高端车，另购车机价格不菲。介于这些风险，大多数车主接受度并不高，所以这样的改装方案正在逐步走向绝迹。另一种思路就是比较安全的加高转低，取车机放大后的信号。和很多人看MP3的眼光一样，大多数人视高转低为车载音响系统的恶魔（原车车机没有低电平输出，所以必须加高转低。支持高电平输入的功放或者DSP也是内置高转低），觉得加了高转低这系统肯定没法听了。然而，高转低从几块钱一只到几千块一个是分为很多等级的。不可否认，价格越低的高转低对于系统的危害越大，而高端的高转低或是重采样或是纯物理耦合，实际使用上完全可以感受到对系统正面的影响。之前最差的搭配就是配很差的高转低来加功放推喇叭，当然，随着行业进步，更差的搭配也出炉了：用很低端的DSP功放取了低品质车机的信号，整个系统经过多次数模转换丢失了不计其数的音频信息再通过低端DSP芯片的处理，出来的声音除了摧残耳朵没有更多的用处。虽然是个显而易见的坑，但还是有海量的店家邀请车友来跳这个坑。车友也是为了省几个银子，乐此不疲、前赴后进……
对于车机的声音经常要用到，也想外接其他音源会有一些需要注意的问题，比如系统声音是否能及时的切换回来，面对这种问题，各种器材的解决思路都是不同，在升级系统之前还是要好好做下功课来看那种方式更符合自己的习惯。