关于这个设备的作用，直接引用百度的解释还是比较权威易懂的——

在家用HIFI音响玩家里，大多数人对这个设备是很拒绝的。因为“多只香炉多只鬼”，音源到扬声器之前，设备越复杂，越会影响到音乐的原汁原味儿。
但在车里，如果没有这个设备，反而会离“原汁原味儿”更加遥远。因为家里听音乐我们的环境是这样的：

（赞美我的极简主义画风吧~）
我们离音箱的距离相近，所以能欣赏到立体声效果。当然如果是多声道也是同理。
而在车内，听音环境完全不同了——

聆听者离两边的喇叭距离差比较大，因为双耳效应的影响。我们不仅听不到歌手（乐器）的结像，也无法听到正确的声场。因为左边的喇叭声音声压不仅比右边大，而且是先到达耳朵的。所以我们听到的都是演唱者偏左边。因为车型不同和高音表现力不同（有些车甚至没有高音，歌手就只能蹲在左边唱歌了），造成偏左的现象也是千奇百怪的。
这是距离产生的声学问题。
下面我们看看喇叭安装产生的问题：

这是我们常规的喇叭安装方法。至于白色箭头指向的那个间隙，是这样解决的——

即便我们解决了喇叭和门板之间的间隙，还有个问题——

比较厚的垫圈会在喇叭尾部形成一个管状的通道，这个通道会对200Hz——500Hz左右的频段有比较明显的影响。主要表现为中低音会比较浑浊。再加上中低音喇叭的指向性问题，也会产生一些声学缺陷。
数字音频处理器（DSP）就是为了解决这些林林总总的问题。在这个设备刚研发出来的时候，DSP是单独的一个设备，没有功率放大功能，只负责处理音频信号。这样的设备价格一般在4000+ 到万元左右，加上主机、功放、喇叭的价格，加音频处理器的配置都是万元以上了。因为对于大多数车友来讲，原车音箱虽然难听，但我也没打算花那么多钱去升级音响系统呀。这就产生了一个市场需求。从2015年开始，有很多厂家研发出了DSP功放，也就是把DSP和功放做在一起。这样的产品从一千多到万元左右的设备都有，当然质量也是参差不齐的。
下面我们来看看具体是怎么解决车内的声学缺陷的——

（我画图就是难看你打我啊~）
从这幅后现代主义极简主义的示意图中我们可以看出各个喇叭离我们聆听位的距离是不同的（因为高频的方向性最强，所以就以高音的位置为准来说明。如果全车做主动分音就无视这个问题）。我们可以通过DSP的这项延时功能来解决问题——

还有因为安装条件、喇叭朝向、反射吸收甚至是音源问题引起的频响不平坦的问题，我们可以通过这项功能来解决——

这两项基本是DSP的核心功能，当然还有高低通滤波这样的重要功能，但在这篇不重点展开说明。
这也就是为何只要预算允许，我很推荐大家安装这样的设备。
感谢观赏。
内容如有错误，还望高手指出，以便大家共同学习进步~