在环保、节能等政策的渐趋严格之下，曾经以搭载V6、V8、V12等大排量发动机自豪的车型，都逐渐放弃坚持改以小排量4缸涡轮机器取代。V10，这种夹在V8与V12之间，甚至还要卡在环保浪潮风口浪尖的发动机，在势不可挡的节能大潮下，只剩尾声余韵，当时看到这些大机器时，对它们有种说不出来的感觉，就只觉得自己喜欢它们。当我第一次开V10的R8时，内心有种说不出来的“躁动”，那次令我终身难忘，有人跟我一样对V10这个大机器有深深的爱和看到它内心有种难以言表的“躁动”呢？来看看和认识一下它们吧！

CHRYSLER LA Magnum V10这是一款来自CHRYSLER旗下已行之有年之LA系列V8单元，经过增加两个汽缸变体而成的作品，堪称“古董级”的每汽缸两气门、OHV结构是它的传世焦点，最早使用在DODGE Ram大皮卡车上，后来亦被应用于经典跑车Viper。经过多次改款，排气量从8.0L到8.3L再到8.4L，动力输出亦不断推至新高。

PORSCHE 5710 Project LeMans利用为勒芒赛车所开发之V10发动机修改而来，采用独特68。夹角设计，尤其汽缸内壁涂有一层镍硅复合涂层，使得本体具备了降低磨损以及能够承受超高转速的能耐。搭配独特的无飞轮扭杆输出、碳陶离合器结合横置变速箱，令得Carrera GT的车身重心配置更趋于完美。

AUDI V10 40V FSI奥迪的V10发动机经过将近10年演进，衍生了两个动力版本，根据调校不同分别是540马力与610马力，搭配硅铝合金轻量化缸体材料、高强度曲轴/凸轮轴/平衡轴、可变行程进气歧管、干式油底壳润滑系统等逼近赛车级的设计之下，造就了这台发动机历经十年不衰！

LAMBORGHINI V10仔细观察这台发动机的缸径与冲程等参数，就能发现它与奥迪R8搭载的V10有着极为神似之处。没错！它俩确实属于同一家族，是Lamborghini与AUDI AG联合开发的产物，发动机本体部份有很多通用结构，但它没有FSI分层喷射燃油供给技术，改以循序喷射模式，以及具备缸内与歧管喷射双喷射技术。

LEXUS 1LR-GUE这款发动机可谓雷克萨斯耗时数年心血的集大成之作，结构紧凑，强调轻量化（重量甚至不超过常规的V6发动机），高转型输出特性令其在3700转至9000转可以输出90%的峰值动力，低摩擦结构甚至可以让发动机在短短0.6秒内从怠速升至极限转速，与雅马哈的合作调校，使得它无论排气声浪还是动力输出都充满赛车气质。

BMW P82发动机2002年，BMW再次研发了全新发动机P82，更轻、更复杂成为这台发动机的关键词。而真正的过人之处在于这台代号为P82的发动机是F1历史上首台转速突破19000rpm的代表作。