1月份在问答区提了这么一个导购问题：

《设计师想买4米5以下的两厢车，该怎么选？》

（http://www.xincheping.com/daogou/138311.html）

热情的XCP网友们推荐我去试驾开开看。最近抽空把三款车都试驾了一下。确实，车是要试驾之后才能发现车评中涉及不到的感受。我试图用还算清晰的记忆，回忆了一下这几款车试驾的感受（没有拍照，可能看着会乏味，抱歉各位。但这些文字都是真实的感受）：

当时列出了四款车：

V40，CT200h，昂克赛拉，斯巴鲁XV

剔除了被中古棠嫌弃的XV，试驾了前三辆车。

一、昂克赛拉（17款2.0两厢顶配）

1. 转弯时侧倾很小，真的很惊讶。

2. 发动机声音有点大，油门踩下去光听得到声响，车速却提不起来，感觉发动机声音有点作，可能这是马自达所理解的运动感吧。其他噪音还可以，没有感觉到很吵。速度没有上到80，风噪没有机会听出来（马3车主可以在下面补充）。

3. 后排空间并不小，175以下完全够用，后排系上安全带坐着，要这么大空间干嘛。反正我也不用后排咯。后排放倒之后还算大，小轮车不用折叠就能塞。备胎上面的盖板质量很差，这和欧洲看到的马自达绝对不是同一种手感。传说中长安的做工，看来是真的不够好。

4. 重点是转向：我开液压转向的车时间更长（B5），一下子换到电子助力，手感真的太差了，太轻了，是三辆车当中最轻的。压到坑，车身发生倾斜的时候，方向盘几乎不反馈任何力。感觉开起来不能掌握车身的状态。变线的时候也是，虽然指向精准，方向盘打的幅度很小就能转向，但是快速变线的时候方向盘也没有任何车身重心变化的反馈，让我开起来非常不安，总结来说就是贼，琢磨不透的转向。更让我怀念已经在家用车市场死去的液压转向，我很喜欢倒库移库的时候锻炼麒麟臂的感觉。

P.S.传说中的GVC试了一下，在掉头的过程中猛点了一下油门然后马上收油，感觉这个过程中，车身姿态确实没有什么改变，但是没有对比过老款昂克赛拉，所以也不知道GVC到底有没有效果。

5. 硬，对比ATSL的硬，硬的比较散。打个不恰当的比方：过坑的时候，ATSL像是一声闷拳打过来，被揍的一瞬间就觉得痛；马3像是一巴掌扇过来，扇完之后才觉得痛。后排坐的真的不舒服。女朋友坐在后排一直在抱怨巅。

6. 变速箱真的很快，降挡迅速，没有顿挫，很顺滑。NA发动机的推背感不强，但是开着很顺，没有涡轮车那种突兀的动力，这一点倒是很有人马一体的感觉。发动机自动启停很好用，非常聪明，启动很快。

7. 前方视野不好，能够看到发动机盖的时候，座位已经调到快要顶头了。昂克赛拉车头是三辆车中最长的，我看到很多停在路边的昂克赛拉，前唇的位置都是磕碰刮擦过的，开过之后终于能够理解为什么了。现在的新手开惯了驾校的桑塔纳之后，直接买昂克赛拉的话，肯定是要交点学费的。后视镜视野倒是三车中最好，后视镜超大，凸面镜看到的范围也很广。

8. 每辆车最后浅谈几句设计，毕竟也算个设计狗：没有前脸老款好看，老款更纤细，改款显得太凶悍了。为了达到车身造型，导致了发动机盖的凸起，前方视野变差，华而不实，就是样子货。总体颜值还是挺高的。但是魂动红反射出雾霾的颜色，感觉特别难看。要买真正好看的红色，可以看看雷诺的烈焰红，那个红色的艳丽程度早已超越魂动红了。

二、CT200h（F-sport版）

1. 硬，硬得很纯粹，几乎所有的震动，不管大小，屁股都能感受得到，路感清晰。但是硬得不散。

2. 头枕超舒服啊！座椅承托很好，底盘虽硬，但是座椅坐着很舒服。

3. 混合动力系统，每次停下车，车厢内都是完全安静状态，气氛一下子会尴尬起来。这时候混动系统又会时不时发出奇怪的声音：吱——或者叽——的声音，车厢内气氛变得更尴尬了。

所以车上有人的时候想放屁，得开动起来才能放，挺麻烦的。

启动的时候，感觉动力不是很够用。油门踩深到能够达到我的动力需求的时候，仪表指针从ECO状态唰的一下打到POWER状态，主观上还挺心疼的发动机的。听销售说，开车比较激烈的话，CT照样能够开出9个油以上。刹车不够线性，动能回收系统会让刹车刚踩下去的时候感觉到刹车很灵敏，但是需要更加用力的刹车，就需要踩很深，刹车行程中间有一段，脚踩的力度不断增加，但是刹车力度几乎不变，这个得习惯习惯。

CT还是适合慢慢悠悠安安静静得开，动力系统有点不适合我的需求。

4. 综上，CT真的是一辆不能开快的车，但是底盘又这么硬这么运动化，这是一辆矛盾的车。可能比较适合不喜欢BBA，又有点慢性子青年吧。感觉CT的目标消费群体真的很小。

5. 车厢内的设计非常合理，真的非常合理，按钮面板斜向上，亚光黑色，不反光。手枕位置也很合理，能够适应各种开车姿势；按键手感、喇叭手感简直perfect；电子挡杆小而萌，不占用太多空间；脚刹也为驾驶舱腾出了更多空间。十分实用主义的车厢，一个有内涵的车厢，一个人机工程几乎完美的车厢。

我很喜欢CT的这个车厢（吹上天了简直，但是真的很好，就算你不买雷克萨斯，你也可以去展厅里体验一下雷车车厢设计的精髓，以及业内领先的服务水平）。

6. 后备箱空间算是最小的了，电池占了空间。

7. 窗线平直，shoulder check的时候视野是最好的。

三、V40（阿棠说最适合我的车）

1. 外观素，内饰素，逛沃尔沃展厅像是逛宜家，素雅的家具中穿梭着不明觉厉的普通群众。抽烟的，嚷嚷的，带金项圈的……一问，原来今天有个S90L的活动，展厅内空间不够，V40的展车被丢在了室外。内心窃喜，看来V40真的是小众车，于是在雾霾下，销售向我介绍了V40的车厢。

2. 车厢真的没什么可说的，实用！清晰到不能再清晰的按键，以及简单到连导航都没有的多媒体屏幕（T4版本）。大哥大电话按键占据了大部分面板空间，没有什么卵用，如今只能算是一点时代的纪念了。缺了一个放手机的地方。

这个内饰看久了，大概会变成性冷淡吧，虽说，V40的后排放倒之后，地台是最平整的（奸笑。

不能开启的大面积玻璃车顶，只有薄薄的一层布做遮挡，好吧，这很北欧，可是杭州的夏天停在路边，车内温度真的可以煎鸡蛋了吧。

3. 座椅是三台车最软最舒服的，调节角度也是最多的，后排座椅也是，软，包裹性好。但是头枕比较硬，和昂克赛拉差不多。销售说这个头枕能够在事故时保护颈部，但是我还是祝愿所有沃尔沃车主，都用不到这个头枕的保护颈部功能吧。

4. 试驾车是T3的顶配，0-60kph的动力市区内绝对够用，涡轮起压点很低，涡轮延迟没感觉到。不过70kph再往上，油门就需要踩深一些了，动力有点不够用。转向手感可以调节，我调到了最重的一档，总算是接近B5转向时的力道了，虚位有一些，不多，但又不像昂克赛拉这么鸡贼，也能够反映出车身的重心变化，是三辆车中电子味最轻的转向了。

BUT，这个1.5T发动机配爱信的6AT，是有顿挫的，一档换二档的时候能够明显感受到拉扯感。显然，没有昂克赛拉匹配的好。没试驾到2.0T，动力更强的情况下，是不是顿挫感会更严重呢？对于一台AT车来说有点不应该呀。

5. 前方视野是三辆车中最好的，有一个小细节，V40的前挡风清洗喷头是凸起在引擎盖上的，能让我在保持和前车距离时有一个参照物，同时正常坐姿的时候也能够看到引擎盖，车头也短，刮擦的可能性很小，还有座椅记忆，以后可以放心地让女朋友开。

6. 受制于窗线造型，后排窗线向上倾斜得很夸张，shoulder check的时候，视野最差，要格外留意非机动车。（开惯了B5之后，感觉现在的任何一辆新车，视野都不好，或许我真的要去试试斯巴鲁的车吗？）

7. 后备箱空间是最大的，但是没有用遮挡帘，用的是遮挡的盖板，后排需要放倒的时候，这么大一块遮挡板还是挺碍事儿的。

8. V40外观设计是我最喜欢的一辆，尾部的臀线，我觉得是沃尔沃所有在售车型里最好看的，这是沃尔沃经过积淀，不会过时的设计语言，就像BMW的对称进气格栅一样，图腾版的存在。还有，V40可供选择的颜色都太高冷了，每个都是我喜欢的高级灰、高级黑，简直选择困难症。在MUJI和IKEA洗脑般的渗透下，低饱和度的配色真的太受设计界的欢迎了，沃尔沃的车身颜色，还特别适合国内白花花的雾霾天。

9. 问了一下，保养费用真的很贵，比BMW1系两厢、奥迪A3都要贵。保险价格、油耗也不低，用车成本偏高。

【小结】

试驾了三辆车，真的是各有优劣，三者一组合，便成了我的理想车型：

V40的外观、转向手感、动力、底盘；CT200h的内饰、车厢设计、售后服务；昂克赛拉的配置、变速箱以及匹配。

世间没有完美的车呀。看来我还是需要继续纠结呀。有空我最后再去试一试BMW1系两厢吧，或许有新的发现。

说了这么多，希望对大家有参考价值，顺便也帮我出出主意。

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