取之于新车评，用之于新车评。

作者：吾晓东

问：听说后驱车因为是后轮提供动力，要是后轮改大能更好地加强过弯稳定性和加速，如果前驱车改大前轮呢，会有什么影响么？

---问题来自：【三峰】真白

答：前驱车改大前轮首先得看塞不塞得进，毕竟前轮和后轮不同，前轮除了驱动还要担起转向的功能，所以如果改了之后的轮胎过于大就会导致转向的时候搁到叶子板等部件。

其次改了更大尺寸的轮胎对于你弯道的稳定性是有提高的，毕竟你轮胎的接触面更大了，能提供的侧向支持力自然也会相应的提高，但是你的直线加速能力是否提高倒是不一定，这得看你车子本身的马力有多大。

举个例子如果你本身车子只有120匹马力，在使用原厂胎时候全油门就不会打滑的，那么你在换上大尺寸前胎之后即便全油门肯定依旧还是不会打滑，但此时你轮胎的重量是提高了，簧下质量的提高势必会影响你的加速性能。但是还有一种情况是你车子的马力有300匹，原厂胎是215mm宽度的，那么在原厂胎情况下你全油门100%是会前轮打滑的，那么在这种情况下如果你换上一个235mm或者是245mm的胎就势必会降低打滑的时间，起步时动力的损耗就会更少，加上此时你在车轮打滑上赢得的时间远远大于由于车轮重量增大削弱的提速时间，因此总的来看自然你的加速会更快。

另外由于前驱车本身厂家为了驾驶的安全性考虑通常都会把车调教成在弯中更容易推头即转向不足的特性，因为在那种状态下你稍微松开点油门就能让车回到正常的姿态，而推头意味着你前轮的抓地力要比后轮更早的突破抓地力极限，如果你把前轮加大尺寸了，那么你过弯时候前轮的抓地力就更不容易突破极限，甚至在你把速度提高到弯中后轮突破抓地力时你前轮可能还是牢牢抓着地，那么此时就变成了一种甩尾即转向过度的状态，由于转向过度需要配合反打方向等动作才可以把车纠正到正常的姿态，相比转向不足更难操作，因此转向过度无疑会一定程度上增加过弯的危险性。

另外不仅仅是极限过弯，在你改了大尺寸前轮之后即便是日常过弯甚至是变道都会有感受上的差异，我就举个我们平常经常遇到的例子，通常我们的前轮要是缺气的状态下我们摆动方向盘会明显感觉转向变沉了，同时也会感觉车子更容易抓得住地了，这就是因为缺气之后轮胎与地面的接触面积发生了变化，这种变化会经过方向盘进而反馈给驾驶者。当然最终改了大轮胎之后的转向特性具体会有什么变化我也说不准，理论上每部车由于其本身的调教不同，因此在你换了大尺寸前轮之后它们的前后差异都应该是不同的。

还有就是如果你把前轮改成了大尺寸轮胎而后轮保持不变，那么假使你哪天前车轮扎了，而你后备箱是一个后轮的全尺寸备胎，那么此时这个后轮的全尺寸备胎仍然只能当一个备胎使，这就给你轮胎使用的排列组合造成了一些不便。其实厂家把四个轮胎设计成相同规格的一部分原因也正是出于此，当然成本因素也是厂家考虑的要素，毕竟从两套胎变成一套胎厂家采购数量上的翻倍也意味着最终的采购价也可以大幅度降低。

（差点忘了说了，换了大胎油耗增大也是必然的。）

最后我的建议是如果你车子本身的马力就不大，那么更换大轮胎的意义不大，甚至反而是弊大于利，而如果是小钢炮之类的大马力前驱车，那么适当的加大一些前轮尺寸确实可以实现一定程度的提升，只是说它的弊端也是存在的，需要你自己去斟酌。

问：一般多少年的车需要用安索添加剂去去积碳？

---问题来自：再亲我一下

答：咖友你好，积碳严重与否也不完全靠年份来判断的，同时也要结合你实际行驶的路况，比如如果你长期是在市区走走停停并时不时堵车的，那么同样的里程同样的年份无疑你车子的积碳会相对严重一些，反之如果你长期是在高速或者是郊区高架路行驶的，并且时不时还会拉拉高转，那么你的积碳自然就更少。

另外需要指出的是通常传统自然吸气多点电喷的车型由于其发动机的供油方式决定了其天然就没有直喷以及涡轮增压的车型积碳那么严重。当然除了路况、除了发动机类型，积碳还跟你的驾驶习惯有关，最典型的就是冷车大脚油门、怠速开空调啊之类的。总之如果你的车子已经有几年了同时觉得动力也不如新车时候了，或者是怠速有些不稳，有点抖动了等等都可以尝试使用添加剂。