虽然自己不是奥迪车主，也不是奥迪车粉，但通过对奥迪车的接触，我个人对于奥迪车的行车品质、内饰工艺等方面还是很欣赏的。因此，利用到德国旅行的机会，专门来到因戈尔施塔特的奥迪骑车博物馆。

　　进入到博物馆一层，一面奥迪汽车发展史的展示墙很让人震撼！相对在国内只见过为数不多的现代车型的人来说，在这里可以充分的了解一下什么是奥迪汽车，它并不只是被大众收购了这么简单。

　　对奥迪稍有了解的人都知道：四环标志是1932年是由奥迪与小奇迹（DKW）、霍希（Horch）和漫步者（Wanderer）合并而来，称之为”汽车联盟“。二战后1949年奥迪联盟在Ingolstadt重建，并于1969年与NSU合并组成奥迪-NSU汽车联盟，1985年改名为奥迪股份（Audi AG）。

　　那么追寻奥迪的历史，则自然需要从各个品牌的历史发展说起。

　　1、霍希（Horch）

　　August Horch（奥古斯特-霍希）于1868年出生于德国Winningen（温宁根），起初是一名铁匠。受过教育后在一家船厂工作。但对于汽车制造刚刚兴起的年代，霍希于1896年来到位于曼海姆的卡尔本次汽车公司担任汽车制造部经理。出于自己的追求，他于1899年离开卡尔本次公司在科隆建立了奥古斯特.霍希公司。时隔2年，1901年第一辆霍希汽车诞生。

　　1901：霍希的第一辆汽车，该车采用卧式发动机，功率只有5马力。

　　1902-1903：该车采用2.5升双缸发动机，功率为12PS。

　　1904年，新公司在茨维考成立，开始生产四缸发动机。直至1932年合并前，霍希推出了303、350、400、430、450、470、670、780多款车型。并且这些车型多以敞篷车为主（Cabriolet）。我今天在博物馆并没有看到很多Horch的车型，为什么呢？这或许需要从霍希分家开始说起。

　　2、奥迪（Audi）

　　1910年，在霍希汽车发展刚刚顺风顺水的时候，霍希和投资商闹翻了脸，性格倔强的霍希便离开了公司，并在原公司的马路对面又开了一家名为霍希的汽车公司。这时，两个霍希汽车公司出现了，并且相互告对方侵权，然而有意思的是，霍希所在的公司竟然败诉了。正在他为此恼怒之时，朋友的儿子突然说为什么不叫奥迪公司（拉丁语奥迪和德语霍希是同一个意思）？因此，取意相同又避免了侵权，奥迪公司由此成立。同年，奥迪公司第一辆奥迪汽车问世。

　　1913-1924：Typ E车型。该车采用5.7升V8发动机，具备55ps输出功率，是那个时代奥迪最大发动机车型。

　　1925-1928：Audi TypM 18/70PS Pullman Limousine 。它开创了两个第一：即第一款使用6缸发动机和第一个采用四轮刹车的车型。该车有4.7l的排量，70ps，采用四速变速箱，最高时速可达120公里，车重2.5吨，好大的家伙。这辆展车做了轻度解刨，展示了发动机和框架的细节。不愧是收藏品，看起来像当年刚生产出来一样。

　　在1932年奥迪联盟成立前，奥迪一共生产了TypA、C、E、P、T、M、R、SS多款车型。

　　3、DKW（小奇迹）

　　这是一个很有意思的名字。源于一款改进型发动机，由于该发动机有一些新的特点，故称为小奇迹（德语小奇迹是daskleine wunder，取字母首写）。但这已经是第三次更名了。DKW的品牌已经存在，分别由德语dampf kraft wagen（蒸汽驱动汽车）和des knabenwunsch（男孩的梦想）多次演变而来。

　　DKW是由乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）创立，他出生于丹麦，1907年创建了一家设备公司。公司于1922年推出小奇迹摩托车发动机，由于出色的设计迎合了市场的需求，在20年代，DKW成为世界上最大的摩托车制造商。

　　最早的摩托车是由自行车直接改装而来。你可以看到当时DKW在公司成立之初生产的“摩托车”：在前车轮上运用了所谓的“安全轮”技术，就是由上方压下一个扭力杆促使车子减速；在车把上也安装与发动机相连的变速器；车子的尾部则安装了0.118升发动机，输出功率1ps。试想这样的一辆车应该也能跑出三/四十公里的时速吧。

　　由于在博物馆并没有见到真正意义的第一辆DKW摩托车，因此在网上找到了图片。所以那个1ps的车还不能叫摩托车，而上图中的摩托车已经基本具备现代摩托车的雏形。它采用0.143升排量2冲程发动机，具备2.25ps输出功率。不过，这都是从现在角度来看的，究竟哪个是第一，并不重要。

　　1929：DKW ES Volksrad，德语中Volks是大众的意思，而Rad是自行车的意思。而摩托车德语的名词是motorrad，所以这还是一个概念模糊的时代。

　　虽然DKW在20年代的摩托车称雄市场，但DKW并未满足，希望从汽车市场也分的一杯羹。因此，在1928年，DKW推出了Typ P（也称F1）车型，具有15ps。

　　1931：具有0.6升排量15ps的Front Typ FA600车型。仔细看来，这款车和Fyp P车型用的发动机一样啊！没错，但不一样的是，这款车开辟了汽车领域的先河：即前轮驱动！也正是因为如此，这款结构相对简单、成本更低、动力够用的车深受欢迎。并且，在汽车联盟成立后，奥迪则开始大规模使用前驱平台，迅速扩大了市场。在1932年汽车联盟成立前，DKW只推出了Typ p和front两类车型，其汽车市场定位于廉价小型车。

　　4、Wanderer

　　Wanderer（漫步者）公司成立于1885年。初期只生产自行车，1902年生产了第一辆摩托车，1913年开始生产汽车。二次世界大战后，wanderer不再生产汽车，直到今天它仍是自行车生产厂商，并且生产的自行车还是很传统的款式。

　　Wanderer于1885年生产的具备创新技术的刹车技术，当年称之为“safety cycle”

　　1914-1919年由Wanderer生产的W3车型：Wanderer 5/15PS W3"Puppchen"，具有1.13升排量，14ps。1926年wanderer推出了W10车型，具备1.5升发动机和30ps。同年间，W3的换代车型W5推出，具备1.3升排行和20ps。W10在当时是一款成功的车型，它几乎整合了当时汽车工业所有最新的开发成果，包括左侧方向盘，中央排挡杆，多用途干板离合器、整体铸铁发动机和变速箱以及四轮制动系统。在市场上十分畅销。然而在20年代末，wanderer出现了营销困难，销量下滑。无奈之下，其大股东德国德累斯顿银行将摩托车卖给NSU，1932年卖掉了wanderer工厂，成为汽车联盟的一部分。

　　在1932年汽车联盟成立之前，Wanderer主要生产了W3、W5“puppchen”和W10/I、W10/II系列车型。联盟成立之后，在二战期间为部队生产军用卡车。