取之于新车评，用之于新车评。

作者：吾晓东

问：9.5代雅阁2.0发动机究竟怎么样？看之家网友都说2.0发动机很老了，想咨询下，这个发动机究竟怎么样？自然吸气的车是不是以后会越来越少？

---问题来自：车友208217

答：咖友你好，发动机好不好与发动机老不老并非是绝对的对等的，换句话讲我无所谓你发动机是哪个年代的，评价一款发动机好坏在我个人看来无非就是油耗高不高、低扭够不够、全油门够不够力、发动机各个转速区间运转的声音以及震动是否扰人。

关于雅阁的这台2.0发动机的油耗你可以去翻阅各种平台的实际车主的油耗数据，基本上这台2.0发动机的油耗在这个级别的车型中都是数一数二的，就算是马自达最新的创驰蓝天的2.0发动机或者是凯美瑞带有双喷射系统的最新2.0发动机在油耗上也和雅阁的2.0几乎持平。

至于低扭是我个人觉得评价一台车最为重要的一点，低扭够不够直接影响一台车在城市日常通勤时候的愉悦感，为什么是“愉悦感”？是因为部分偏向于高转发力的发动机或者是一些小排量自吸发动机通常你在城市驾驶都会需要下意识的多踩一些油门，在一些频繁起步的市区多踩一些油门久而久之就会加重你的驾驶疲劳感。

相反一些低扭充沛的发动机在市区缓慢蠕动的时候只要稍微轻轻按下去一点油门车子就能比较从容的行进，这两种差别基本上只要你自己亲身去体会一下就能理解。（就拿我自己来说，之前开的乐风1.6和现在开的锐志2.5，由于锐志2.5低扭是比较够的，通常市区行驶1500转左右就可以比较得体的行进，给你开起来的感觉就会是非常惬意，反观乐风你往往都得要多踩一些到2200转左右车子才能给你足够的推力）

全油门时候雅阁的2.0虽然谈不上强劲但正常的超车等等都是没有问题的，发动机在各个转速区间的声音以及震动也都是属于不扰人的类型，当然每个人对于声音以及震动的敏感程度都有差异，所以建议你可以去4S店实际的感受一下这台2.0发动机在全油门时候的声音和震动是否是你可以接受的。

另外相比这个级别一些所谓高技术含量的小排量涡轮增压车型，雅阁的2.0在发力特性上还更加的线性，这是一部分“高技术含量”小排量涡轮增压车型所做不到的，另外至于缸内直喷还是多点电喷，或者说这类“高科技”是否真的有那么重要也是值得深思的问题，缸内直喷是否真的有那么高效那么节油？在我看来比起要以“积碳”作为省那么一丝丝油的代价，我还宁愿发动机是“老旧”的多点电喷。

说到发动机老呢我个人其实是比较有感触的，因为我自己现在开的就是服役了十年、被无数的键盘车神以及水军喷成翔的锐志2.5 V6，各种标签比如：油老虎、破6缸还跑不过4缸、技术老啊等等帽子都被扣上了。但我实际开下来的结果是我35000km的平均油耗是8.8L/百公里（当然我个人是高架快速路跑得比较多）；加速确实是不怎么快，但它加速的平顺性也确实是那些“先进的4缸”比不了的；怠速或者是点火时候的震动比起我之前开过的A4L和328Li也确实要小（我只是说震动，没说动力）；

至于技术老呢我是觉得汽车这东西不比手机这类数码产品，数码产品的技术迭代速度可能是几个月就翻天覆地的，但汽车不一样，你可能几年的时间也仅仅是对发动机进行部分技术的改进，并且别忘了对于大部分消费者而言（土豪请忽略）汽车主要还是要以可靠性作为其首要的诉求的，一项技术的研发需要非常复杂严谨的验证过程，手机用着用着坏了顶多换一个，汽车开着开着坏了可能就会威胁到你的人身安全。

自然吸气的车接下来基本上是可以肯定会越来越少，小排量涡轮增压以及纯电动汽车会是以后的发展方向，原因很简单，小排量涡轮增压对于欧美等国日益严苛的环保法规而言确实是更加的环保，而对于国内而言小排量意味着你的排量税就少了，并且动力上也可以压榨得很强，与此同时就现阶段而言国人会把小排量涡轮增压认为是更加有技术含量的代名词，那在这么多好处的驱使下厂家何乐而不为呢？