在读完凯迪之奴那篇本年度(也或许是XCP历史上）最长的CT6提车文之后，我也把CT6开回家了。当然，本屌肯定没钱买，而是凯迪拉克最近和安飞士租车公司合作办了个“三天三夜深度试驾”活动，在17城市花1200块钱就能跟CT6相处三天。先打个广告，这个活动非常之赞，往下看你就会知道为什么。在此特地附上凯迪拉克活动广告：

http://cadi-mini.chinacloudapp.cn/active/3days3nights/?mz_ca=2017194&mz_sp=6z7ok&mz_sb=1

以及凯迪之奴话唠烧脑文：

http://www.xincheping.com/uc/art/241361.html

车还没提回来，车友群里就在讨论着三天怎么过好。车友们提议找个妹子进行三天深度自驾游，不过考虑到1200块能租回敢做大死的美式豪华新旗舰，但是租不到质量过关的妹子，因此只能作罢。再这里再打个广告，如有重庆地区资深女粉丝想要深度体验CT6可以邀请我顾问，我草粉的。

好了广告看完我们进入正片环节。既然没什么妹子也没什么自驾游，我还是按照自己的屌丝生活节奏过完了这三天。开着CT6经历了上下班，走亲戚，自驾游，跑滴滴，朋友吃饭之类的典型生活场景，跑过拥堵，城市，快速，高速，烂路各种路况。算是对CT6有了个全面而深入的体验。这样的活动非常赞，我非常希望其他品牌能跟凯迪拉克一样多进行这样的活动，尤其对自己产品力有自信高端的车型。毕竟这样级别的车也不是你说租就能组得到的，就算能租到，一辆落地不到40万的宝马520都要700一天，60万的CT6要什么价呢？对于大部分人来说单凭短短是十分钟试驾是不可能了解得非常深入。下决心掏出五六十万买车，更多是出于对品牌和媒体的信任，而不是自己的感受。38常说教我们如何去评价一款产品，让我们自己去挑选合适自己的产品，可是很多时候这样的机会也是不多的。

首先拿到车最大的感受肯定是底盘和低速NVH。平心而论ATS-L对于中等以下的颠簸过滤很不错，底盘虽然硬然而有质感。但是不怕不识货就怕货比货，对于CT6来说，除非前面是个超过5厘米的大坑，不然都可以直接无视碾过去，提车第一天晚上回家，特意碾过家门口两个平时让我痛不欲生的井盖，居然毫无反应就过去了。对，毫无反应，除了听到底盘“砰”的一声之外我坐在车内几乎毫无知觉，对于从ATS-L换到CT6的我来说，心情落差你们可以想象。并且这样的舒适度是用弹簧和减震的精密调校来实现的，并不是用软悬挂来投机取巧。高速和激烈驾驶的时候，支撑很好，侧倾控制出色，绝对不会像S8那样出现动力和底盘不匹配的感觉，也不会有低端日系车城里开着舒服，一到高速就露陷的情况。

而V6发动机出色的低扭和震动控制，也在NVH方面给这辆车带来了真正的豪华感。怠速抖动，和行车平顺程度都不是四缸机不能比的。轻踩油门加速，底气十足的V6无需降挡，就这么轻描淡写的从40爬坡加速到90，在这加速的全过程里，仪表盘上的增压值始终显示为0。从40加速到90，任何1.6L发动机都做得到，然而如果要在前面加上“无声无息”这个形容词，既没有方向盘油门抖动，又没有发动机声浪，我敢说，在这全面2.0T的时代里，还能做到的车不多，这才是豪华范儿。我亲自试过，舒适模式轻踩1/4油门，在涡轮完全不介入的情况下这台车能轻而易举的跑到130。当然结论除了让我们更加羡慕国外的3.6L V6 ATS之外，并没有什么卵用。

略微熟悉脾性之后，开启运动模式，关闭TCS，右脚也开始放肆。稍微深踩下去，从2500转开始能爆发的543NM和405ps任你调用。出色的底盘，隔音还有四驱降低了你对速度的感知能力。你只知道你想要的任何速度，这台CT6都能不费吹灰之力的达到。我们高速最多只跑到170，全油门下从100加速到170大概只需要5秒左右。提车当晚我就玩了几次全力起步，很明显CT6的动力系统匹配不是为了跑01而设定的。拥有四驱的40T转速只能憋到2000，涡轮也没有介入，松开刹车后车辆没有任何打滑，淡定起步，甚至还不如ATS-L刺激。然而0.5秒以后你就会像是脸被人踹了一脚一样，一头砸进头枕的怀抱，体验543NM的推背感。而且整个加速过程中即使关闭TCS，整车依然稳定非常，让人非常心安。不像ATS-L那样会扭来扭去，必须牢牢把握住方向盘。我敢说如果CT6想跑01加速成绩，把起步转速提高，让涡轮从一开始就介入更早，随便跑个4秒多完全没问题。然而正如凯迪之奴所说，用不上的涡轮才是好涡轮，涡轮只是个增加动力储备的作弊工具，真正的豪车在涡轮没介入时的NVH特性才是最重要的。这一点这台LGW无疑完成的非常漂亮。除此之外，带有主动闭缸技术的V6油耗也非常让人满意，三天下来狠草狂飙，700公里一半高速一半市区的油耗居然才11出头，要知道这是一款V6 400ps 带四驱两吨重的车，你还能对它有什么要求？

这里给一篇比较浅显的LGW发动机技术介绍，国内目前能买到的性价比最高的3.0T，你值得了解：

http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=26399514

值得一提的是CT6在声浪上做了很大文章，在其他家用型涡轮车，尤其是豪华涡轮车上很少听到的涡轮口哨声在这里非常明显，尤其开到运动模式后本来安静的驾驶室内会涌入V6充满撕裂感的声浪和涡轮口哨声，相当带感。这台V6的音调也值得一提，不像是直6那样高亢，而是像汪峰那样的摇滚男歌手撕裂嗓音，听起来更有力量感。这台发动机转速比较低，6000就红线，D档加速的时候大概5700-5800就会升档。所以高潮比较短暂，不不像ATS-L真的可以拉到6500。但是这个高潮的强度是完全不一样的。开完三天CT6回到我的ATS-L，红绿灯憋转速起步我甚至会觉得“无感”，这可是让我曾经骄傲不已的30万以内最强动力啊！

另外运动模式除了改变声浪，更愿意降档之外，还会改变整车的调性：悬架会变硬，路感会变得清晰。之前柔和的虑震会变得直接而强硬。大概有ATS-L9分的功底。方向初始的部分还是很轻柔，但随速随角度变重的程度会增加，60公里打3/4圈的攻个立交匝道，感觉比我的ATS-L还要重手。这个模式无疑更适合激烈驾驶。刚开始的时候我在舒适模式下会觉得车头入弯有点迟钝，在120公里左右完成2秒内的右->左->右超车动作会有明显的侧倾和重心转移。在调到运动模式之后这样的感觉不复存在，完成各种动作干净利落，大概有ATS-L9分的运动实力。如果说ATS-L像是一把锋利的手术刀，轻盈，迅捷，精确，锋利，那么运动模式下的CT6大概就是把日本武士刀，虽然限于自身尺寸和重量不可能像ATS-L那样灵活和迅捷，但是同样的锋利，并且在力量上更胜一筹。还有很重要的一点是方向，ATS-L的方向虽然回正力度有点问题不够自然，但是尺寸合适，转动起来路感十足，让人非常有信心。而CT6的方向盘尺寸巨大，且毫无路感，无从感知前轮的状态，激烈驾驶时让人有点不太摸得清深浅。

综上，虽然CT6底盘在运动模式下功底十分了得，绝不止凯迪之奴说的加强了10%这么简单。然而这个状态和整车的调性不太相符，无论是方向，内饰，座椅，还是尺寸都是行政级舒适路线，来个这么重手的转向和这么坚硬的底盘也太违和了。所以我觉得舒适模式才是CT6最好的归宿（ATS-L我就常年放在运动模式）。

有个小细节，CT6设定的标准胎压非常之低，轻载建议胎压是前2.1后2.3，满载是前2.4后2.6。最开始拿到车的时候我没注意到胎压只有1.8，所以之前我感觉到的惊人的舒适性和入弯的迟钝可能和胎压不正确也有一定关系。第二天打到前2.2后2.3以后，入弯的迟钝感没有了，碾过井盖的感觉也清晰了一些，虽然依旧润滑舒适，但确实不如一开始那么惊艳了。

第二天周六，我约了个买车不到一年，座驾是C4L 1.8L的哥们去跑重庆绕城高速自驾游，一来体验CT6的高速性能，二来也听听非车迷的新人对这辆车的看法。重庆绕城高速全长187公里，经过周边4个较大区县，开累了不用去服务站，直接下道去城里吃喝休息即可。整个高速路况好，车少，当天天气也不错，适合拿来体验新车。经过一天驾驶，包括出城进程，下道吃饭，高速狂飙。朋友对这辆车最大的感受还是动力的澎湃程度和高速的稳定性。这也是这辆车最强大而直接的优势，任何人都能感觉到。0-200KM范围内，无论任何时候你想加速，踩下油门它都能立刻办到。而超强的底盘和隔音，让跑高速变成一种享受。不夸张的说，我的ATS-L开120像是以前的英朗开80，而CT6开160像是ATS-L开120。除了夸张的稳定性之外，最神奇的是从120-160车内噪音像是完全没增加一样。深海静音名不虚传。这个车不用防爆胎完全是正确的选择，265/45R19的大轮胎胎噪控制非常好。宝马那种全系防爆胎，用在豪华车上简直就是脑子进水了。

另外还有一些小细节，比如后轮转向带来的超小掉头半径，可以双向打开的扶手箱，悦耳的V6声浪，城市道路尤其是烂路的舒适性等，也让他赞不绝口。我问他有50万考不考虑这款车，他毫不犹豫的说绝对是优先考虑。这种D级豪车的硬实力，绝对是可以打动所有入门买菜车的驾驶者。希望凯迪拉克，以及其他品牌能把这样深入体验的活动持续办下去。

好了，夸得也差不多了，熟悉我的朋友估计已经开始好奇为啥我转性了，居然还没开始黑通用？不要急，通用出品，槽点必定很充足，咱慢慢来：

车内味道大。我拿到第一天就被呛得咽喉不适。幸好这味道散的快，晚上停车打开天窗，第二天就几乎闻不到了。而且长期使用，车内也没有ATS-L那种塑料和胶混合产生的异味。

空调巨傻，整个通用一脉相承，开到AUTO模式我设定23度，外面大太阳，它不出风。外面下雨只有23度，它给我大风量狂吹冷风。

倒车影像巨烂。这也是整个凯迪拉克一脉相承，ATS-L也这样。视屏网站上分辨率最低的320p视频大家都知道吧，这个倒车影像大概只有那个的一半清楚，我看最多超不过240p。

内饰巨丑。豪华型的纯黑内饰和棕色木纹饰板要多丑有多丑，依我看这车卖不出去的罪魁祸首就是内饰，要不然你怎么解释一样的定位和价格，ATS-L销量就节节攀升，CT6就连5系零头都够不着。通用倒是给了每个配置级别不同的配置颜色选择，然而到店一问，根本就不能选，现车只有一种颜色，也不能订车。通用就是按每个级别固定内饰颜色生产的，低配米色，豪华黑色，领先枫糖棕，铂金橙色/璇米。对此我只能说一句：“通用倒闭”。其实低配的米色就好看多了，附上4S实拍图

人机工程巨烂无比。 记得YYP评测CT6的时候说过这车是给老美设计的，他坐在里面要把两手支开才能靠到门板和扶手箱。确实是这样，虽然我160斤比YYP大两圈，依然觉得这个驾驶位太宽了。方向盘也太大，起码比奔驰S和宝马7系大一圈，并且还略微有点偏右，开久了右手很酸。座椅两侧也太宽了，即无包裹性也无支撑性，坐在里面会滑来滑去，很容易累。而且高配的座椅还偏硬。说到这里又要提一句低配了，4S的低配展车也许是少了座椅通风按摩之类的功能，把里面全部填充了柔软填充物，坐进去像一张大沙发一样，会陷进去，比高配的座椅要舒服太多。内饰颜色和座椅舒适度一起提升了低配车的可买性，难道这是凯迪拉克的策略？

此外方向盘质感也很烂，又轻又软，像是某种发泡材料制成的，捏在手里感觉怪异无比。方向盘皮质倒是不错，细腻光滑，不容易出汗，又有一定的摩擦力。整个巨大没手刹的中控还找不到放钱包的地方，只能丢门板里。M档手动模式不用洪荒之力根本挂不进去。座椅记忆的按钮位置垃圾无比，单手完全没法操作，想在行驶中改变坐姿并记忆简直不可能。

变速箱依然是垃圾。虽然这车从材料到技术到调校到发动机都是通用最强顶尖技术，然而通用的短板也不是那么容易弥补的。这辆40T的CT6升档过程完美无瑕，迅速切平顺，踩油门降档反应也很快，即使地板油1秒之内也能把你弹射出去。但是，它刹停的时候逐级降档3-2-1顿挫超大，整个车都会前后抖动。其实ATS-L也有这个问题，但不严重，如果说ATS-L的不适感是3，刹10次出现的机会是也是3，那么CT6的不适感是7，刹停10次出现的概率是8。胖哥吐槽这个问题很多次，确实太影响舒适性了。如果是一台运动车型也就忍了，可这是一台后排要坐老板的行政D级车好吗？而且有时候低速复杂路况反复松油踩油还会把这个变速箱搞晕，先升档再降档，整个车剧烈前后抖动。这样的情况我租车三天，每天都会出现一次。

不过得益于不那么省油的变速箱调校逻辑和V6强大的低扭。ATS-L被我诟病的低速双离合一般的顿挫表现在这台CT6 40T上完全没有，这还是挺值得欣慰的，总算有进步嘛。

内饰做工垃圾。这是台1800公里的新车，从我拿到手那一刻开始就在一直不停的异响，我也分不清这是天窗还是顶灯，反正异响比我的ATS-L严重多了。虽然音量不大，开个音乐也就听不到了。但作为一台豪华D级车来说，这一点真的很丢分，豪华感瞬间从9分变成6分。所以我说了，全景天窗就是个坑，是我最讨厌的配置。本来我对CT6的购买指数已经爆表，这个异响直接把我打回冷静阶段。

座椅通风形同虚设，基本感觉不到。本来作为一个南方人我是很喜欢这个配置的，然而这个座椅通风的风量太小，而且唯一能被轻风抚摸的地方是蛋蛋，椅背是没有出风口的，腰背该出汗还是照样出。

尺寸太大影响城区生活便利性。去吃饭找停车位难这种事就不说了。开到第三天我这个开车四年的老司机居然在我最熟悉的观音桥步行街车库把CT6给擦挂了。。。。。。虽然那个车库确实是太小，我进出全程车子雷达都在不停地最大功率报警。。。。。。所以日常生活到底要不要买这么大一辆车确实是个问题。然而不买这么大的车又得不到这么精良的底盘和这么劲爆的动力，还真是纠结。。。。。。。看在有保险没让我赔钱的份上，我就不咒通用倒闭了。

品牌车型认知度太低。 我想这才是CT6卖不出去的真正原因。车子擦挂之后到还车之前还有几个小时时间，我就去拉了两票滴滴顺风车，想看看别人对这款车的看法。结果连拉2个妹子，别人对它的看法就是，没看法。没一个人主动问我这是什么车，要卖多少钱的，也没有坐顺风车坐到百万豪车的那种惊喜感，一个后排全程看风景，一个副驾全程玩手机。我问他们认不认识这是什么品牌，什么车，都说不知道。问什么感觉。一个说感觉车有点大，另外一个说感觉有全黑内饰感觉有点压抑。要是换个同样价位的保时捷macan，718，或者奔驰E级，我相信结果一定不一样。

总之，三天体验下来，感觉1200块没白花。不仅刮了一下车赚回了租车费用（修的话至少要2000），还深度体验了一直让我心动不已的CT6各方面产品力。在作为一辆车，特别是D级豪华车的本质方面，CT6确实做到了极高水平，无论是底盘，配置，科技，驾乘质感，动力，操控都是顶尖水准。凯迪拉克简单粗暴的为你诠释了什么是美式豪华，你只要上车体验半小时，就能完全体会到出这台用高新技术堆砌而成的车与其他60万的产品的本质区别。然而，与此同时通用依然还是那个通用，他依然处理不好变速箱细节，依然内饰难看做工粗糙，依然没什么品牌号召力。而且，这台CT6也是一台没有用心为中国人造的车，那宽大的座椅，巨大的方向盘，不合理的人机工程，都显然是为老美设计的，所谓的国产只是简单的到中国来组装，并没有进行针对性设计改进。不像ATS-L进行国产的时候，外观内饰人机工程多方面设计都进行了改进，明显比CT6要用心。

因此这台车显得个性鲜明，买它的人，一定是懂车，爱车，能看清车的本质，不那么在意面子，但注重性价比的人。宝马7系，奔驰S级未必不能提供类似的产品力，只是740，S400至少也要100万，而这台CT6只需要50万。你问我如果有50万，会不会选CT6 40T，我的回答是“会”。因为50万你真的再也找不到一台动力如此强劲，底盘如此出色，静音如此优秀，外形还如此有气场的车了。其他那么多缺点在50万的差价面前都不是事儿。

但如果你要问我35万买不买CT6最低配，我可能还是会选ATS-L。诚然米色内饰和低配座椅弥补了一些CT6的缺陷，但是低配车也丧失了大部分CT6的卖点，比如低速NVH，比如四轮转向，比如V6声浪，比如强劲动力（虽然对大部分人来说28T 276马力 6.6秒01的动力也够强悍了），比如电磁悬挂。何不转而选一个动力更强劲，操控更犀利，尺寸合适，配置更高的ATS-L呢。当然，如果是商务需求，35万买个如此气场的车，产品力还更强，我觉得肯定比A6L，520要值。毕竟你不是去拉顺风，不需要别人认识你的车，你的商务伙伴也不会像妹子那么没见识，对吧？