考验你的无聊程度或者说我的无聊程度的时候又到了！今天讲一个苦涩的笑话，只有四个字：二点零T。因为在车市上逛了一圈，无论爹爹去哪儿，全TM是2.0T的，要不就1.5T，真是改变世界科学的键盘政治家。

下面开始就是今年的2.0T大观园，顺便为了恶心那些连名字都念不对就敢跳出来喷的车盲，继续全程代号的套路，信息量还很爆炸，敬请对号入座，之后我会根据自己的实际用途和钱包厚度给它们分拣出吸引力层次。

A

除了双离合物理限制不管怎么改良都还会有点臭脾气，剩下的就是例牌豪华本田风味，尤其是在本田自己转向助力都越来越电子化的现在。内饰设计考究但就是做不出豪华感，多媒体系统还是那么难用，音响颇有竞争力，后排隔音跟同制造商其它汽车一样高速会露馅，避震比想象之中更硬朗一些，前排空间尚可，后排对于中型车尤其是前驱车就一般般——后排坐垫角度终于不再板凳了，代价是头发更容易蹭到天花板，乘坐时活动空间还是不大。

看车第一定律是，每100马力推1吨车重算是够用，如果每100kW功率推1吨车重就进入爽的领域了。它是接近200马力推1.6吨左右，肯定够用，但离爽车还差了口气。作为补救，它提供了好几种模式，动态模式加双离合其实前段动力出来就已经很窜了，机械的其它部分都比较搭，驾驶过程给人第一印象很好，转向手感能做得流畅而不自然也是牛B，油耗远远高于标称的值，整体是辆不错的没什么明显缺点的车，就是价格比合理值贵了10万左右，而且它不是Acura TLX……有那钱我买CT6不好？

主观评定：值得一看。

B

如果你对这个品牌抱有不切实际的好感的话，千万别去试驾这款前驱平台的SUV，不然你会对节操掉光这个词有全新高度的认知。简而言之，内饰渣、轮胎硬、隔音屎、音响烂这些固有属性一个不落，该有的优点全员缺席，转向手感平淡、刹车脚感崎岖、车身姿态难看，完全对不起帮他们在21世纪混成名牌的那句标语——除了对付涡轮迟滞的功力一骑绝尘，不像对手厂家2.0T产品那样会让驾驶者心烦意乱。发动机底气犹在，但高功率+四驱的油耗十分感人！不知那款趁着政策热销的1.5T版本会让人绝望到什么地步，连卖车的销售自己都一脸嫌弃。

主观评定：值得一看。什么？为什么控诉一番之后还说值得一看？因为这就是本文中倒数第一档啊……更low的话我根本就写都不想写好吧，好歹它还有名气大、尺度大这两个看点。

C

整个2016年最被低估的车，来自一个，呃，三流品牌？

起步价就高于博瑞的顶配让它甫一上市就石沉大海无人问津，但它不过是让官味浓厚的四座版堆高了价格，入门比顶配便宜12万只少了全景天窗、感应尾箱、后排座椅的电动调节/加热通风、氛围灯、遮阳帘、车载冰箱、并线辅助、车道偏离预警、全景摄像头，可以说实用性几乎没有不同，性价比相当爆炸，横向对比也有博瑞的15.68万版本水平，远超合资车，而它比起博瑞主要是机械完善度更高，aka挑不出毛病来，博瑞我当时说它四不像，而这台车一开就是欧系风格，再直白点说神似上一代君越，也就意味着与一线合资大厂已经追近到一代的距离了！

他们家以前的涡轮动力总成一个比一个糟糕，被博瑞吊打，现在的2.0T可以反过来吊打博瑞，不带缸内直喷逼近200马力，与洋大人的2.0T低功率相当，平顺性却好过它们大多数。油耗还成，毕竟车长5米车重1吨7多，也不需要高标号燃油，爱信6AT调得很棒（至少比法国佬强），底盘舒适性更是一向的免检项目，前双叉臂后多连杆+米胖子3ST的规格摆在那里我都懒得展开讲了。转向放弃了液压助力但也算电子助力中较好的那一半，整辆车的驾乘特质是非常对我口味的扎实、雄厚、平静，也不会有博瑞那种某个速度过坎突然变得生硬的情况，更不会有君越那种贻笑大方的顿挫表现。

外观和内饰均比照片上漂亮，实车的山寨痕迹不明显，高档感却十分明显，85%+的地方毫不逊于豪华品牌中大型车的领头羊，比他们低端走量的坑货认真考究得多，确实能够起到刷新品牌形象的作用，第一次让我感叹海归设计师还是有两把刷子的。

主观评定：值得一买。说它能追平君越也没啥好意外的，毕竟老款君越最后也贱卖到了20万以内，但这间厂的造车水平在区区5年内的进步实在鼓舞人心，如果Top Gear五年前来中国拍摄时评测的是这款车，恐怕大猩猩就黑不动了。最后提示，开着它我总下意识觉得自己在Gay Bar里头。

D

拉皮三兄弟之三，内饰并没有广告和枪文吹得好，也就是B级车中上水平，它是企图用设计、空间和各种选装件来让自己看起来豪华，细节并不豪华（定价却颇豪华），那种黑色的坐垫材料万一有X液粘上去就永远擦不干净了，如果非要拿它跟价钱相近的豪华品牌B级车来比，套用某车评人的话就是货比货得扔。它还堆了不少狠料，例如抬头显示、液晶仪表和上乘的音响，不过都是顶配的面子工程，所以你不能拿那三十多万的媒体试驾车来证明它有进步，如果你买的是其它型号的话，整辆车看起来最高级的地方是：钣金……

开起来，这台车很有诚意地改善了之前的缺点，例如坐垫和隔音，但改善不等于消除，好比双离合的低挡顿挫，该来的还是要来的。发动机跟A车就是同一型号，功率还调得更大，已经到了每吨100kW那条线了，但加速刺激感并没有跟着变大，因为它在高转区间似乎刻意收敛着，油耗倒是跟CT6一样大。也不知是变速箱天差地别还是就溢出了那么点马力扭矩，在A车上舒适模式表现服帖的动力来到这里，头段却变得很不淡定，冷不丁就给你热血一把推个背什么的，一定要保持在三档以上才能把高级感找回来。想不通，明明大幅调慢了换挡速度来着。

底盘都说怎么迎合中国人调软再调软，我觉得还是硬，起码软中带硬，就算让18寸轮子来背锅也不至于此，这大概是他们的“骨气”吧，但硬得来它已经不像祖上那样会砰砰地碾压减速带了（如果不信换了代还有零碎路感，车托之家的视频评测也持相同观点，只不过提得比较含蓄，而且我试的非顶配是没有可变悬挂的）。这代整车比上一代最重要的提升，还是在所谓“Q度”、“质感”这些没有公认定义的地方，轴距拉得丧心病狂比本田全家最大的RLX还长，也是有点效果的。

方向盘还是快而无感，整辆车的操控特别好上手，好上手到什么程度，好上手到像他们家的入门小车，再加上那钢炮般头段兴奋的动力总成，就像是一辆拖着个长尾巴的……钢炮。那么问题就来了，虽然我很清楚这是平台化的结果，本来就是在相同的前悬挂布局上拉出来的，连方向盘都用了同一个平底而硌手的运动化设计，但它作为一部中老年爱车，为什么会调得像钢炮……

主观评定：值得一看。它的竞争力并没有因为换代而变得特别强，只是水涨船高而已，媒体老师狂给它先入为主地戴高帽真的不怕适得其反么？车开起来很make sense、很主旋律，但我是不想再开的，可别忘了我的名字怎么来的啊，起码得经过一代时间来证明可靠性没问题吧。

E

与B恰巧相反的神厂神车！

你或许看得出，我对那些勇于挑战强者的品牌总是特别容易兴奋（毕竟消费者没有理由向往一家独大），而这家厂本身作为一个超级强者，来中国划水N年之后，终于造出了一款与自身价值相符（重点是与价格相符）的产品。丑话说在前，连做工任性、毒味醇厚这两大顽疾目测也改善了，已经没有东西阻碍他们发达了，除非他们自寻死路。

看见实车之前其实我是持怀疑态度的，毕竟这年头被媒体神话的车型不要太多，去到态度却发生了180度大转弯，有种当头一棒的感觉。它身上几乎没有任何新设计，一切只不过是从现有车型上整(Ctrl+C)合(Ctrl+V)而来，而且每个细节并不见得有多下本，但其执行能力之强让我惊讶，仿佛之前布下的各种元素全部在此时此刻构筑到位，摸索出了一条欧拉公式般的完美方程【我不由地望向从头到脚真材实料却弄出来一锅乱炖的某迪】。

静态的东西随便说一下，各花入各眼成分很重，就好比我认为后排地台凸起有碍观瞻，却也有人认为那是老板车的象征。人机工程照旧不太完美，储物空间照旧好看不好用，但因为体积摆在那里这缺点同比就淡薄很多了；音响我怀疑直接就给了别的车型上要选装的高档config；不知道为什么，两段式全景天窗还是像前几款车那样用了欧洲风情、透光率很高的顶篷，幸好中国各大城市自带Gap Generator效果，否则这样健康阳光的车厢怎么坐得老板舒服。

全液晶仪表盘和中控达到了界面设计和屏幕工艺的双巅峰，清晰度吓死人，里面的功能优化好多了，极其实用也比较易用。真不想在这里剧透太多，它的趣味性和装B效果光这一条已经能成为无数人下单刷卡的理由，所以还是亲临现场领略冲击力更能值回票价，我只说它一举翻身成为了我所知道的包括超豪华品牌在内也包括他们家自己更贵车型在内全世界最屌最先进的车载系统（除却K.I.T.T.等虚构的神物），而且把别人甩得连车尾灯都看不见。

动态几乎所有方面都是正牌豪华水准。首先隔音把一大片同类刷下去了，在好路上的行驶声音细不可闻。底盘嘛皇冠是我开过的非豪华品牌舒适性巅峰，它比皇冠强，句号。只是顶配试驾车的轮胎扁平率超级惊悚，颠簸架得住，但它会有相当丰富（但不难受）的路面信息传进来，我觉得单单对这台车的定位来说是莫须有、多鸠鱼的。转向，应该说它采取了让大部分人在大部分场合满意的设定，并没有很突出的操控性，也不像以前液压助力那么稳健，但指向啊手感啊回正力啊都恰如其分，偶尔激烈驾驶也不会hold不住场面。变速箱，他们根本就不想你手动换挡，有拨片你也没欲望去用。

总之它就是这么一辆面面俱到的车，就仿佛一只没有短板的木桶——是不存在的……都说了与B车恰巧相反，所以它的2.0T涡轮迟滞之明显也是一骑绝尘，尽失大厂风范。像试车那样专挑好路来走当然什么问题也没有，还可以美其名曰运动感糊弄过去，但天天上下班一走一停就很伤自尊了，与V6时代稳如泰山的动力存在着不可逾越的鸿沟（我想没有谁比他们自己的工程师更痛恨排量税制度了）！它有丰富的驾驶模式选项，能微调上面全部表现，但都没离开它柔和舒适的大框架，当然也都没能摆脱这个不线性问题。而且尽管它非常努力地把发动机噪音隔绝在了车厢外，但站在路边一听就是个拖拉机，怠速震动大到拍照都会糊掉……比B车2.0T强的地方还是有的，平均时速30之下十几个油虽难言经济，但在车重劣势的前提下反而还低一些，扳回一分。

是时候收尾，不然要变专场了，

主观评定：值得一买！发动机的问题瑕不掩瑜，其实即便是如此昂贵的车型也各有各的硬伤，但有些车的吸引力真的强到能让目标客户的理性蒙蔽，脑子里只剩下“买买买！买他卤味！你倒是买啊！不买还是人？！”的声音在回荡。只不过，我特指没有全景天窗和超薄胎的低配版本，性价比和实用性还是需要顾忌的。

噢，对了，加价一时爽，全家火葬场！

F

靠卖SUV活着的品牌新推出的中型后驱SUV，驾驶乐趣同级最佳，不过它也没啥真正的同级，而且不是宝马。

首先要大赞转向手感，是我所知的电子助力方向盘中最接近电子液压助力的了，跟CT6一个天上一个地下，有了这个保证，怎么开也不会太差。发动机调得比福特还好，虽然深踩下去还是要等个一秒才有东西出来，但整个动力平顺性在2.0T里已经相当靠前，而且240的主流马力推1.85吨的庞大车身加速刺激感尚有点底气，要往死里爽上面还有两台3.0的。缺乏“新意”的ZF 8AT照常发挥就已经够了，油耗自然不会很怡人，S挡的设定相当合理，疯狂度比D挡大概有25%的增强，既不是某迪的5%也不是某迪的50%。

底盘舒适性考虑到他们家的平均表现，竟让我大吃一惊，运动性自然不用质疑，但舒适性同时做到豪华车的水平，功力就霸道了（公平起见说一下，轮胎是超厚的255/60 R18）。而且静谧性也是意外的高水准，不算非常静，但它放进来的是发动机的咕隆声，自带春药效果，真是一辆用心造的车。

静态部分就要倒扣分，第一眼就跟以前的SUV很像，缺乏新鲜感，中控还用着寨味浓郁的安卓系统，内饰做工……你懂的，跟B格溢出的外观落差很大，低配的音响落差也很大，但要配他们的国宝音响的话价格一下要上去好几万，整体性价比大跌，低配也没有美观的液晶仪表，机械盘面又丑又落后，所以，看你有多穷咯。

主观评定：值得一租。这里的租指的是天朝不存在的用车方式——长租，因为真要买的话，贬值率和故障率摆在那里，极之考验经济能力。

G

至今不愿意跟L大军愉快玩耍，但当它横着往那一停，原汁原味的线条设计就告诉了我为什么L is for Losers。除了车头辣眼睛，其它地方都是很耐看的，内饰虽不及E车华贵，倒也还算典雅怡人，试驾这台是贵了足足10万的高配，低配的观感还会小小地打个折扣。座椅舒适度、人机工程学都保持了很高水准，好开好用好坐，除了joystick型的中控输入系统一点joy也带来不了。

底盘，又轮到皇冠出场了，皇冠十分舒适，它九分，但也比皇冠强，因为他还外带一两分运动，更硬的悬挂牺牲掉了一部分吸震效果，但在一个没人鸟操控的级别里保持了一丝让你想鞭策它的冲动，仅凭这一丝底蕴，刷新了我对这个“年轻”品牌只会靠刚刚够用的前驱车活着的认知，触及到它快速崛起背后的技术积累，认真造起车来果然是三甲水准，抱歉咯前驱平台们，鬼叫你们是成本控制的产物咩。

静谧性有时尤是优势，高级感甚至媲美CT6，但品牌音响的表现在不同车型上起伏不定，难以指望，储物空间稍微有点不够。因为配置不错，整车定价看起来贵但横向比较也就是几大对手的平均水平，纵向比较只比低一级的I车顶配贵9000，在这种僵局就是时候搬出绝招了，省油！因为它是一辆混合动力车型……

其实油耗低得不明显，毕竟我没少往死里踩油去一探功底，但这套混合动力系统二次震惊到了我——它比以前就已经独孤求败的那套总成又平顺了一到半级，癫狂的高转噪音也消失了，已经达到终极平顺的境界——大概要么是因为多了直喷更先进，要么就是纵置后驱让它布置得更稳定吧，总之就是比我所知道的所有六缸自吸发动机还要“慈祥”，不开盖看应该没人能发现它是台四缸机。（话虽如此，它跟六缸真发起力来时还是有区别的，就好比，市场上是那种清爽顺滑的乳酸饮料更受欢迎，但吃起来还是那种半固体状的酸奶最浓郁最过瘾）

它在开阔路段的加速不算刺激但全段都很有力水，而到了拥堵路段，它就呈现出极大的优势，可以做到能耗最低、跟车最紧、抢跑最快、噪音最小、顿挫直接就没有，老实说有种朝廷大员下乡巡视马仔们早已把路铺平的惬意。这车有毒，不能久开，不然整个人都会腐败掉的，我一个开破rs车的朋友就是去旅游租过一次就中毒了，所以说土豪的世界穷人不懂，他们买车根本就不会比较这里比较那里，只要是有卖点的车都会有人买。

主观评定：值得一租。买我是永远不会买的，原因早说过了，他们家的设计突破了我的容忍下限，所以这已经是我能给它的最高评价了。还有，不是说L is for Losers么，其实换个角度也是这回事，轴距加长车摆明就是为那些既想买大车又掏不出那个钱的人而生的。

H

一部以民众为名却被捧上神坛的普通车，全身充满着为设计而设计的设计，搁二十年前就是一辆奥迪。双钻我的伙伴，壳子首先我就不懂欣赏、轮毂连买了这车的人都不懂欣赏出门就换、仪表盘硬生剁成三份、方向盘手感有点怪异、上面的那个音量按键可能想做成水晶般的奢侈感但实际就是一塑料遥控器、中控系统的编排还是很复杂、空调的风量只能在触屏菜单翻出来调好麻烦的、储物空间发生了翻天覆地的变化，最后一点是优点和重大进步。整个内饰的做工我觉得已经不错了，但门板和几个手掌经常接触的地方材质还是平庸了点，门板为了“安全需要”设置了超级重的铰链，但那欢脱的尾箱盖一下就出卖了它的铁皮厚度。

人体工程学明显是为了东洋市场设计的，屁股低踏板却高，我坐上去腿就得大角度弯曲，非常难找到舒服的坐姿，慢着，这车明明没东洋市场什么事……另外我觉得有严重失误的地方是D挡和S挡之间卡得很紧，而D和N之间却很松，那我从S拨回D的时候很容易就用力过猛直接进N了。作为一辆纸面配置超高的顶配，实际并没有什么安全提示功能，唯一我觉得实用的只有右后视镜摄像头，钱花得不值，反倒是低配的常规安全配置就给得特别齐全。

这车开起来，怎么说呢，稀疏平常，当然它以前就是稀疏平常，但更换了更加节油取向的动力总成之后，变成了有细微差异的另一种稀疏平常。没了挡位，所以加速过程非常明镜止水，即便是地板油，号称同级最快的加速也没啥特别动静，远远不如那些用双离合的低功率发动机“推背”，所以它的实际加速能力到底信谁才准，还是信自己吧。油耗作为少数表显小于10的试驾车之一，应该是比较省的。

涡轮迟滞属于大的那一半（但也不是最大的），直接证据就是它自带的增压表，CT6从0打到120kPa只要一眨眼，它嘛，听说过龟兔赛跑没有……转向确实是电子化了，但没听说的那么糟，甚至在全店车型里已经算好的，只是驾驶乐趣比本就不怎样的上一代又要打个对折，新动力总成明显没有以前那么听话、跟脚了，而且作为一辆狂打运动牌的车，没有换挡拨片，你要爽就只有踩深油门等涡轮压力建立之后的后段发力吧（连中段都不是）。底盘倒是有功底在那里之余为中国调软了不少，隔音和路噪也得以改善——仅相对前代而言，在同级里也就中游水平。整车进步最大的其实不是三大件而是音响，真的你可以去听听店里的其它车……

总之倘若我买了这车，除了刚上手爽几把，余下日子肯定就是像别的街车一样普普通通地使用。在它身上花的钱，被强奸加价的部分就当是升级别人的高功率发动机了，剩下的钱其实都是为设计买单。

主观评定：值得一借。其实出于坐姿我就已经对它死心了，但冲着超高性价比也许每天蜷缩两个小时也值？但开这车上班又会残害我伟光郑的形象，唉。

I

很显然的一辆舒适取向的运动型车，但开起来并不那么舒适，主要是空间狭小、涡轮发动机与变速箱的配合超级不合拍，动力迟滞至少同价位我想不起有谁更厉害，滤震有豪华车的水准（在运动轿车里面就比较突出），转向绵软没有交流感，关键是并不像G车那样能发挥品牌精髓，内饰细节也廉价一些，更小的屏幕让本已难用的多媒体系统雪上加霜，价钱倒是只有2/3……

主观评定：值得一借。总之就是面对小众个性人群，捎带一点可靠性。

J

某种意义上，跟I车完全门当户对，同级没有谁比它俩的后排更难受的了。但实际开起来，它又跟I处于光谱的两端，很显然的一辆运动取向的运动型车，240的发动机是暴脾气，但它不是因为涡轮迟滞而显得冲，它是与变速箱的配合超级合拍却设定了很喜欢一点油就扑出去，如果你再切赛道模式挂S挡的话，这就是一台豪华车中的愤青，随便刺激一下它都会暴走，更别说它上面还有一个比CT6还快的V6版本……

但它开起来三大件以外的部分感觉很粗糙，NVH严重，在这种前提下排气管的加强声浪不过是火上浇油，连我这种伪操控党都顶唔顺，真乃一个人开四个人受罪的驾驶者之车。不，我觉得这只是它安给自己的形象、一次搏出位的挣扎，并没有服从自己四门五座轿车的本质（就拿它那相隔超近的油门和刹车踏板来说明摆着就是跑车而非家用车设计），跟它使用相同动力的F车，一台SUV，在把豪华舒适的本分做到之后反而更让我享受驾驶性能。【果然我此生都是SUV劈弯党了对吧……】

车厢还是跟I车相反，音响superb，但内饰呵呵，上市才一年已经显得严重过时急需更新。这并非难事，16年新出那部车豪华感就做得非常到位，重要的是我认为他们在这款车上并没有尽力。

主观评定：值得一借。Because it's the car Gotham deserves, but not the one it needs，市场既需要宝马这样的软骨头，也要有人告诉消费者车并不是千篇一律的，总之就是面对小众个性人群，捎带一点不可靠性。

K

这位是新车评网的老朋友了，一转眼已经走到了生命周期的一半，稍微整了个容之后活力不减，所有方面都对得起当初的高评价，包括那个还OK的6AT。开上手就是一典型的商务行政范，底盘8分舒适2分运动，有激烈驾驶的本钱但不会诱导你这么干，只求开得轻松稳定坐得安静舒适，狠操的时候前驱+大屁股的姿态还是差那么点意思。因为新霸主诞生豪华感顶多只能争第二三了，短板也如出一辙，就是2.0T涡轮迟滞带来的油门连续变化时突然掉价的驾驶感受，但它不算病入膏肓那级。

主观定性：值得一买，如果我现在没车的话……二十几万5米多的大车配置不俗还是一刀未阉的高功率发动机你还想怎么样。（完全不知道L车有什么购买价值）

L

豪华定价的“豪华”轿车，上市至今我只见过两台活的，不知销量都去哪儿了，但侧面十二分惊艳，乍一看就是奔驰style，车头：meh，车尾：eeew……车内一如既往地比照片丑，不过照片上实在太漂亮所以打完七折还可以，液晶仪表和中控彩屏不改进逻辑和显示效果的话同样会影响这部分评价，乘坐空间比上一代宽敞舒服，隔音效果令我满意。

曾经身为一个级别的定义者，也是竞品看完一圈都不称心的保底万金油车型，我觉得它比上一代整体是进步了，尤其在打孔麂皮加持下乘坐氛围对得起“豪华”二字，动力更豪华得不行，毕竟跟K车是几乎一样的嘛，再加上带可变阻尼减振器的底盘（不如磁流体高级），机械上是一款我乐意长时间相处的杰作，试驾第一公里已经可以想像它的高速性能有多么出色，而且油耗在通畅的试驾路线上也跟1.5T版本无本质区别。但是，如果你猜对了车你肯定知道我马上要讲变速箱了，如果上一代是50分水平，这代顶多就给75分，在拥堵路段的换挡表现是同类车中最差的（注意限定条件），语言已经苍白无力，唯有混合动力可拯救尔。

所以这里的结论是非常清晰的：如果你是常跑外地的商务人士，good for you；如果你只是市区家用，千言万语汇成一句fuck it，1.5T+双离合更是禁忌般的存在，HEV版还未到货，但如果能上新能源牌，又能让一堆广州人解脱了。

主观评定：值得一借。定价丧病怂恿消费者去入手账面油耗低的1.5T版本，但我想它的混动版本除了质量需要信仰搭救之外完全可充当为ES300h的替代品（连后排都跟ES一样低矮），从这一点上看它又找回了购买价值。

M

来自驰名中外的小破厂，无死角地漂亮，甚至包括内饰，看着他们历史上的内饰设计走到今天这一步，我只得露出一张姚明脸。黑白双拼的顶配车型充满着高品质，做工恶名昭著的小破厂出品的它比贵一倍的B车精致得多！精致得多！得多！我从上市至今都没去关注它，但一看实车又是当头一棒——走宝了。时髦感、科技感、人机工程和配置实用性都很不错，唯一不满是各种绑定，座椅颜色啊，轮胎尺寸啊，发动机与四驱都被限死了（真像CT6的做派），顶配的抬头显示不能够按需升起和降下，我并非任何时候都想有块明晃晃的玻璃在那儿。

跟它同底盘那款车，一开就是部SUV，而这款一开就是部轿车，而且不用开多久就能发现它的造车功力毁三观，众KOL不约而同的盛赞我觉得都还很克制了。动力系统之顺滑高级简直可以受得起黄子华一句marvelous，底盘滤震在65扁平率厚胎的加持下异常到位，比许多所谓运动型车更给人快开的信心，而整体的平衡尤其超越了它的价位水准，真应了某人的话，是非豪华品牌中素质最接近豪华品牌的了，和B车背靠背对比更是一场羞辱。

我想这辆车如果重度伪装盲测的话一般人都会猜错它的牌子，因为它的表现谁也不像，连那个向来喜欢逼人全情投入驾驶的自己都不像，其实我也没觉得它“操控性”强到哪里去，但所有input/output处理得都那么精到，这才符合城市家庭用车的正确设计方向。

猜对的人大概也是从那完美的变速箱表现得出的。对了，同为变速箱中的佼佼者，这台6AT极度鼓励变速驾驶，你开得越欢脱越收获的快乐越多，这就是挡位数少的【优势】，每次换挡都有很直接的物理效果（不像那些9AT的车，拨片换挡就是自讨没趣）。此外，作为反人类设计的自动启停功能也是业内最不反人类的，抬腿即走的动静比有些双离合变速箱的一次普通换挡还小。

其实它也是没引进任何技术革新，只用仅有的手牌打出了精彩的combo，我不禁认为，它已经抢走H车最容易上手之人生第一辆车的名号了。不止如此，别人说的那些隔音差、空间小、发动机吵等等，我一点也没觉得成问题，隔音就是一辆十多万车的正常水平、空间就是一辆十多万车的正常水平，发动机声音就是一辆十多万车的正常水平……能统统解决的SUV不是没有，盛惠三十万以上谢谢，也就是说，这车对我没有真正的缺点……

主观评定：值得一租。什么？为什么吹捧一番之后没说值得一买？因为它还满足不了我的需求啊，外形漂亮得招人嫉妒，2.0的动力跑高速只是够用，2.5的标配四驱不喜欢，而且音响仅是一辆十多万车的正常水平……但我想买这车的人里面不care的肯定占了大多数。

N

比它的舒适取向姐妹车型明显调硬了底盘，同时有了滤震的档次感在里面，不再像区区中级车了，可是又没达到豪华品牌水平，应该说是一辆强打运动牌的高级家轿。方向盘和轮胎都选了比较硬的，同时液压助力也是个不大不小的特色，整辆车非但没有变得灵活，反而大车感异常强烈。

定价看起来高但那是因为它的基础发动机就是别人的大排量版本而且配置也比较高，内饰设计有板有眼，性价比是合理的，只不过可能为了摊平底盘强化的成本，它的后排比较素，头部空间也因为奇葩造型而比正常家轿低矮一些。

它还有一个显著特点，或许能归入缺点，2.5的发动机拉这么大台车只是够用，突然加速时转速会瞬间拉高到3000+，发动机嘶吼一两秒动力才出来，竟硬生生把自吸CVT调出了涡轮双离合的习性，既不畅快也不平顺，跟M车天差地别（这就是为什么不应该在引进车型时乱换动力总成）。

主观评定：值得一看。重申这个评价并不说明车好不好，只代表对我有多大吸引力，起码它还有全公司没人跟你重样这个卖点……

O

动力中了小排量涡轮+双离合的双重诅咒不用报任何期望，即便液力变矩器也救不回来，无论油耗还是平顺性都不如与2.4的配合，当然除此之外还是有些惊喜的。

1.内饰有豪华品牌水平，仪表科技感强，说不好听全店最便宜的它也是看起来最先进的，按键换档本质上画蛇添足，但手感有毒，应该可以吸引一部分购车群体。2.空间延续了超水平发挥的传统，说比昂科垃宽裕两级不过分，储物充满着创意设计，后排中间可以翻折上来变成中央扶手并再掀起一个超巨大的杯座，不过因为这个机构原因它本身作为座椅的功能是偏硬的。3.加速性能比大多数同价位的SUV强，甩昴科拉更不费吹灰之力。4.配置以实用为主，中配的音响就比大多数品牌顶配的音响牛，加上免费保养等各个方面，其实性价比并不太逊于主流紧凑SUV。

隔音和行驶动态应该是看齐昂料拉的，意味着比很多紧凑SUV还好，但也意味着看齐十万出头的创酷，底盘还是稍微有一点偏硬，操控勉强能跟乐趣沾点边，如果不是动力系统不淡定的话完全可以当一台紧凑SUV来买来用，我觉得起码比GLA那种所谓SUV像样多了。

主观评定：值得一借。其实我最鄙视的地方是轻飘飘的转向力度，赤裸裸地背叛了他们原本的精神。对了，那脸，平时自己是看不见的，忍一忍就过去了……

P

它的短屁股版是绝少数对得起“精品”二字的小车之一，驾驶位简洁而……小气？就是全触屏的中控有点矫枉过正给自己添堵【此话出自一枚CUE用户】，常规储物空间不太够用但手套箱诡异地大，隔音和音响对于一台15万以下的车很OK，底盘更是大师手笔，可以媲美韩系B级车了（这可是超高评价）。可惜1.2T所谓十佳发动机，或许配原本的MT箱乞丐车时还够用，换成中国口味的AT+全景天窗+一大堆装备之后就力不从心过劳死，高转泄得超级明显，同时深刻教育了我什么叫三缸一震天地灭！低扭倒是足够满意，6AT平常使用也还行，所以这型号在速度上不了80的市区用用就好，要开出钢炮本色来必须得1.6T（but有可靠性问题），加上精悍的方向盘可以带来回本感强烈的驾驶体验。

长屁股版继承了所有优点并修补了部分缺点，而且不知是否因为配重改变，这部车的驾驶乐趣瞬间爆炸，虽说它的方向盘手感又轻圈数又多，但因为半径小得变态，它可以从左到右“扔来扔去”，而整个车身还会飞快地跟随，让你突然变成过弯狂魔；而如果你能找到一大块空地的话，它会变成2016年，不，大概是有史以来最好玩的国产前驱车！1.2T的136马力拉1.32吨车重，当然不可能快，但动力出来刚刚够好配合这车发癫而又不把自己玩坏，油耗作为少数表显小于10的试驾车之一，应该是比较省的，不过这么好玩的车你舍得捂着开吗？

另外，内饰变得更为精致（aka更多镀铬）、后排拉得更长（至少宽敞过热卖的福克斯和经典科鲁兹），这些都是跪舔中国市场的改变，更惊喜的是它那美系屁股十分能装，一次运四五条尸体不是梦了，居然还能分割放倒后排座椅，一次运四乘五条尸体也不是梦了，Me Likey！

然并卵，买账的人注定不到坐拥神营销的减配王的零头，前两年我和XCP都非常喜欢的操控良心车新科鲁兹就是大暴死惨淡收场。它的三个低配尤其在安全方面都是垃圾，剩下三种高配只有1.6T是“好”的，其余两个也就凑合而已，不过倒是有四窗一键升降这种迷之高档配置。

主观评定：值得一租。缺点嘛，预期质量看齐“一线品牌”，这就够喝一壶的了。

Q

说是试驾，但大部分时间都在听销售吹科技感，和灯，我说能不能先把接待礼仪做到跟你们的档次级别相符，就算不提供82年的雪碧，起码也该问我喝点什么吧？不过就我观察周围几桌客人，一言不发呆坐着的我已经是跟销售洽谈最愉快的了。

车的各方面都做足本分，也没什么好挑剔的，哦，多媒体难用，全液晶仪表虽然有投射导航这主力装B功能，但地图之所以叫地图不叫地画，它就是要摊开来才看得清楚的，以一个狭小的视野摸索前进方向那叫迷宫——也都是因为价位，没有卖点创造卖点也要上。方向盘的环身不是圆的，握感有点奇怪。

不知你有没猜到，又双叒叕是2.0T，能拎出来说的优点是发动机声音特别和谐，是我所知2.0T中声浪最优美的，竟可归入百听不厌的类别，明明是同一台发动机来着，莫非这就是豪华品牌的工匠技术？又或者，是因为此乃未经阉割的进口版本……当然四缸的音色跟六缸不同，骗不了人，出力方式也还能归入平顺的那一半，只要你不作死切动态模式的话。

除此之外车的动态没有啥露馅的地方，比较高级顺滑，不过如你所知那样一点灵魂也没有——也正因此能够毫无顾忌地随大流造车就是了。它的底盘应该是现今几大七座SUV里面最面面俱到者，就是配上那个著名的“摸不着北”的方向盘（这代已经算好的了），有点浪费驾驶信心，而销售也无意让我继续发掘这些真正讲技术的方面。

主观评定：值得一看。不要误会，不是针对你，我是说七座各位都是鸡肋，太tm没劲太tm不划算了，选装件的价格更加感人五脏六腑（算了一下，所有选项之总值约750000元，不用数了，4个零）！

R

R开头的车没多少，我就透掉算了：RX。不是RX5，更不是RX-7/8，是比它们乘起来还大的RX450h。

RX200t之前零零碎碎讲了很多，总之就是空间不小操控不好油耗不低的同质化豪华SUV大军之一，而450h我也不讲实用性了，反正没可能买，就纸面分析一下它定价与价值的落差。

结论当然是非常大——却也是同类产品中最小的。说它不值那个价没错，但只要是进口车通通不值那个价，环顾一遍这种豪华SUV那是十分喜感，以三辆对中美市场均为进口身份的车来对比，F-Pace 3.0sc低功率，中配约5万美金，综合税率166%，中国对应69.80万元；XC90 T5中配约5万美金，综合税率154%，中国对应68.80万元；RX450h中配5.7万+美金，综合税率195%，中国这边卖68.90万元还送6年保修保养却被当作不厚道的典型口诛笔伐……

而说到具体产品力就更搞笑了，进口SUV中言过其实者占大多数，不像进口轿跑车没那钱还真享受不到那性能，如果RX450h叫产品力不佳，那在英国雀斑哥的横评中连RX都不如的GLE（85.80万）和X5（92.80万）的车主脸往哪搁啊……

主观评定：值得一借。但我已经见到好多老年代步车的刚需人士被200t加价等车急红眼怒购450h了，其中还有一部分不知想什么的年轻人。

S

拉皮三兄弟之一，内饰并没有广告和枪文吹得好，也就是B级车中下水平，正如价格所昭示的那样，所有方面都等于在D车基础上打了个狠折，所以性价比什么的根本不存在嘛哈哈哈——by奸商。发动机一阉再阉，主力排量也变成1.8的了，油耗还是跟CT6一样大，不过2.0的暴脾气跟着打了折也是好事，变速箱的换挡顿挫跟着变小了，但出现间隔也变短了，低速跟车非常不爽。

有多不爽听我描述是没用的，因为每个人的感知力和容忍力不一样，只有亲自试过才知道，而且不能被销售带节奏玩推背，就按你正常走走停停地条件来开。XCP老喜欢说他们的双离合调校世界第一，但起码我在去年试过的另一台S开头双离合车型上面就没发现这顿挫的硬伤咯。

主观评定：值得一看。我觉得它做得最好的地方是：方向盘是圆的……第二好的地方：灯……

T

无需多言，就是这品牌亘古不变的调性，坐起来宽敞、开起来舒服，别的免谈。配置落后于时代十到十五年，2.0T浅踩扑冲深踩迟滞的问题依旧，驾驶就是纯正美式傻大风味，给油出弯可以轻易响胎，操控乐趣趋近于0，只有遇坑不用减速这种另类的乐趣，不过底盘高级感空前强大，我认为比锐界舒服不少，主要是没有了细碎震动传进来的滋扰，甚至好过两倍贵的大切诺基。

主观评定：值得一看。请放心，我对七座车一视同仁。怎么说呢，销量那么大质量问题少得可笑，亏的钱当作买保险看待也行。

U

没啥车是U字开头的真是太省事了，Pass。

V

拉皮三兄弟之二，内饰并没有广告和枪文吹得好，也就是B级车中间水平，车门阻尼逆天比辉腾还重，人机工程学不适合东方人总是要调很久才能找到一个正确的坐姿，中控整齐却过时，音响在20万区间很不错40万就不值一提了，方向盘毫无生气，高速噪音穿帮、滤震生硬、双离合123挡突冲明显4挡以上则很流畅，2.0T的最大功率出现在4420-6250转这个夸张的区间，推背感奇大——等它起了正压之后。油耗妥妥的跟CT6一样大，S挡依旧精分，油门踏板居然还带了个很热血的kickdown功能，过弯实际性能很高但没乐趣，4S店服务很好一看休息室那架势就知道羊毛出自哪里了，新出那个前驱乞丐版落地只要31万性价比冠绝全店。

主观评定：值得一借。旅行车自带B格，自行拔高档次。

W

高配的B&W音响绝对一流，其它方面嘛，我总觉得不值这个价，当然前面说了但凡进口车都不值那个价，更何况这种摆明专挑顾家好男人开宰的七座SUV。

如果你已经是富裕阶层，大概你也不会对它有什么不满——除了区区2.0发动机怎么开都会有运转声传进来，而且不是V8机械增压那种令人迈不开腿的声音。底盘在大多数时候撑得住2吨+的车身，偶尔处理凹凸会显得死板，这点也是全家共通的了，买得起的人不会介意。转向是轻柔取向，但细腻感和在毫无反馈的前提下保持精准之能力不如RX，买得起的人不会介意。整车三维极巨像开着个皮卡而且电子转向喜欢施加福特式回中力所以完全Sport不起来，买得起的人也不会介意。四种驾驶模式中只有舒适模式是好用的，越野模式永无上场之日、经济模式非常沉闷、动态模式非常禽兽，买得起的人更不会介意。

可能会有人介意的地方：一辆以死亡率0为荣的大号SUV竟然没有全系标配前雷达，纯pad形式的中控系统信息量巨大上手有难度【此话出自一枚CUE用户】，主要是开车时候必须扭头去盯着屏幕操作，这哪里安全至上了……70万的7人车翻遍四周竟然只有一个USB插口【试驾车为2015款】，我一口老血吐在12英寸却没什么亮点的全液晶仪表上。双增压的实际加速能力只相当于单增压的Q车，满载之后动力确实爽快不起来，不过在机械增压加持下只需轻点油门就已经能维持五六十时速了，涡轮迟滞处于中游水平。全景摄像头的效果差到让同乘的熊孩炸毛、还是那种欧洲风情的半透明顶篷让同乘的大妈炸毛。

如果行车电脑没骗我，油耗是真的低，以7座SUV的标准来说。

主观评定：值得一看。反正我会用50万买5座车，但不会用70万买7座车……

X

正如价格所昭示的那样，所有方面都等于在L车基础上打了个狠折，除了音响不知为何反而略好。开起来感觉真的对不起20万价钱，隔音啊内饰啊转向手感上的落差可以理解，但动力系统短板太短都要决堤了。发动机，嘛嘛地，功率是有的，170马力拖1.43吨不算肉，但急踩油门要1～1.5秒才有反应就太那啥；变速箱，嘛嘛地，接合刻意调慢明显是为了可靠性。这两个东西走到一块，问题就大了，起步没力！后溜！如果是在上地库排队交费或者金贵村广园路那条大斜坡塞车这样的情况，开这车会把我急出诗来。而且在同一条路上开油耗也没比2.0T+6AT节省多少，也没谁比它更需要大排量或者混合动力拯救的了。

主观评定：值得一看，就算加上一套只在起步时派得上用场的弱鸡混动，这车也不至于此。

Y

无论品牌或车名都不带Y字，却可以用Y搜出来，或许我该庆幸不用到最后还吊死在2.0T上，不过也就比2.0T好15%而已。

它的音响跟40万豪华车的水平差不多，差点吓得我以为“音响好的车怎么也差不到哪里去”的看车第二定律被破掉了【其实还有第三定律，难登大雅之堂暂且略过】，不过这车开起来还真不错，比我的期望值好很多，甚至连前排头部空间和隔音都比很多四门车更强，跟M车差不多吧，远超J车。底盘很平衡（此乃废话），舒适性确实要比普通车差，也就比ATS那种用超薄防爆胎的偏科生好点，让你怀疑是不是开着原汁原味的整体桥悬挂，但我想这也是它的卖点和必须的取向。

电子助力方向盘有三种轻重度，虽然不如液压助力真实，但比起他们自己别的转向助力算做得很好了，而且后驱也消除了扭矩转向顽疾。说到扭矩，这车的动力并没有纸面上那么猛，还真是跟2.0T差不多，如果原因是试驾车车况衰退的话那也很麻烦……涡轮迟滞平时也还好，深踩就太明显了，所以这车最大的缺点不是做工粗枝大叶驾驶乐趣受限（因为本来就不该对一辆老头大娘车有啥要求），而是发动机既没有品味，也没有信仰，更没有情怀，尤其在声浪上，一听你就输了。其它看低它的地方，比如会不会很粗野、会不会很难用，答案都是否定的——当然也不能称之为精良。

主观评定：值得一借，要不是受制于形象和实用性，它还可以再上一个台阶。但关于这点可能在大圈子里是缺点，在小圈子里却可以给你挣足面子，所以它的性价比跟牧马人一样不能用“普世价值”做准。

Z

Z字开头的车嘛，Z4停产了，剩下的实在不想评价……

如果你一行没跳地看到这里，那说明你已经无聊到了没别的事可干的境界，大概你也不介意把今天的正文也一并看了吧？

都说了文不对题，如果你有留意前面的伏线也许能猜到，其实我只想写终于把CT6开回家了的这件事……

CT6，真是一言难尽啊。

我的意思是，连一句话都很难写完，因为这车又是让人心情矛盾得很，不知说啥好，总之试试吧。

先切入很多人比较关心或者唯一关心的事儿：豪华感。很遗憾，这车的回头率，是0，艹

完全没人盯着它来看过，倒是有一次被斩钉截铁地认成了帝豪，艹艹艹

更重要的是，身边没一个人为我开上了新车而高兴，艹艹艹艹艹

当然它本身的气势一点也不输S级，就是设计得实在无聊，还不如十年前的SLS抢眼，或者初代SRX都能秒了它，更别说XLR、CTS-V了。

内饰更连终端价二十几万的XTS都不如，这款豪华型是性价比最高的，却也是我最不喜欢的，因为车内一看就是一整坨黑色塑料，白瞎了60万的定价。

没错，这是台40T……它的动力表现怎么样，你要不要猜猜先？车托之家实测百公里加速比S 500 L还快0.01秒，意味着比马路上所有常见车型都快，除了最近有点泛滥的Model S之外基本上想超谁就超谁，在法定限速的两倍之内都不会有动力不够的问题，而且它还是最便宜的……这种轻面子重性能的取向配上双边双出的四朵菊花，一股浓浓屌丝街跑味啊。

一直在讲每100马力拖1吨的车是够用的边界，而它是400马力拖1.9吨的车……不过这些数字的东西知道下有这回事就行了，对你我都是没意义的，因为它在我手里几乎就是一台3.0NA的车。

它的双涡轮设定在3000转才爆发——这也不准确，它的起压点与转速无直接关系，只跟踩踏油门的急促程度有关，仪表有涡轮增压值一项，有时候三四千转它照样0kPa，急加速它2000就已经飙开了，但这真的无所谓，因为有3升基础排量（当然你想想也不过是半打啤酒的容积），这车在任何时候光靠1/10的油门、2000转以下的功率都已经够用，我到现在为止涡轮起压不到10次，总时长不到一分钟，就是拿来在高速出入口吓唬吓唬收费员罢了，直接证据是它跑完高速下来引擎盖也不烫的。这就是我一直所说，用不着的涡轮才是最好的涡轮，作为过剩的奢侈品而存在才是这玩意儿的归宿。

我就假设它是3.0NA，但在后驱为主的四驱加持下，动力出来比真3.0NA前驱的旧车爽快得多，尤其是在上大斜坡比如南沙港快速大学城段一公里上桥那种欺负前驱SUV的条件，CT6 40T就如砍瓜切菜一般不费吹灰之力，这种感觉我开的时候是呵呵一笑，现在坐在这里打字一想回来简直可怕，它的动力已经是怎么胡来都可以的了，分分钟培养出个马路杀手。

更重要是因为就算0增压它也处在游刃有余的状态，你是很难合法地把它开出涡轮迟滞来的，加速度怎么踩怎么有，V6在2000转以下几乎寂静无声，而涡轮启动之后倒还有股嘎嘣脆的肌肉味。若是换作1800转起压的LTG，虽然凯迪拉克这台2.0T已经出了名调得接近自吸的了，但还是不可避免存在三大弱环：一、工作于1700转与1900转的油耗差距明显；二、除非你要当万人唾弃的乌龟，起步时候至少也要用到2000转左右，那么也一定会迎来顿挫，除非用超大脚油门将其掩盖在陡峭的加速曲线中；三、声嘶力竭。而3.0的LGW则根治了这些毛病，当然它还可以调得激进些像德系那样搞什么千来转最大增压，加速还能再快些，但油耗跟高级感就拉不住了。

说到油耗，是时候让你们面对大排量直喷发动机的恐怖了……

不用怀疑，这就是CT6 40T定速巡航100km/h的油耗，跟我的开法没半毛钱关系（不过为了避让那些看见出口才突然变道的二货，实际平均时速略低于100）。我的旧车能随便达到的最低油耗也是6，出现在70km/h巡航的时候，而CT6 40T由于挡位设定和风阻不一样，它的最经济时速是90km/h（如果以80巡航的话，随便一加速或减速反而会掉回7挡），而此时油耗，是5……

凯迪拉克之前最强的变速箱是纵置6AT【你问为什么通用的变速箱会和“最强”两个字搭上关系，冷姿势来了，因为它跟神厂宝马曾经的6AT就是同一台】，这次的纵置8AT表现比它还要好上不少，大约第几挡就对应几十的时速，差不多在任何时候都会把CT6的转速控制在1500转，即便110、120巡航油耗也不过是7L左右，此时仍然不到2000转。而新一代V6的变缸技术也功不可没，只要是轻负载的时候就会缩成V4，只不过代价是如果你非常心细会察觉它们在变节奏驾驶时非常忙碌地换来换去，当然乘客是不可能发现的。

通用的变速箱再强，也不可能是完美的，如果在市区行驶，每100次换挡总是有那么两三次不可预料的出槌，但也足以让你死了手动换挡的心了，你自己再熟练也做不到8个挡来回换还把转速控在1500。但它的换挡拨片并不是废物，CT6的减挡反拖变得空前平顺，如果是在长下坡，仅凭两个拨片不用踏板就可以细腻地控制车的下行速度，即便是见到红灯亮起之后松油滑行，用拨片降挡制动让瞬时油耗和刹车片损耗为0也是一种享受。

来到市区，是时候让你们再一次面对大排量直喷发动机的恐怖了……

没啥，这就是一次典型的交通事故导致的黑色路段，每个人每个月总会遇到，这油耗自然说明不了什么问题因为几乎全程怠速，但我一算计，这一公里白烧3块钱，1000辆车就因为区区一个人追尾烧掉3000块社会资源，也是蛋疼，如果换作开的是一辆混合动力车，那在这一公里之内的油耗，则无疑是0。

凯迪拉克的油耗电脑是非常准的，我观测过的最大误差是0.2升，而且是比油枪多了0.2升，所以本文说的虽然是车显油耗，但没什么掺水。CT6的实际市区油耗跟旧车几乎一样，均速20km/h的话大约13升、均速30km/h的话大约11升，像我一半市区一半高速的开法，统计油耗10.1，略低于旧车的10.3。为什么高速油耗那么低平均起来却没比6AT的旧车省多少？主要是它的标定导致，之前说了，它几乎永远都是1500转，而旧车虽然只有6个挡，但大多数时候只是用1200、1300转在工作；另外CT6的怠速是800转，旧车仅有500转，区别就是旧车跟车的时候我要时不时补油，而CT6即便是怠速也去得很快，我还要时不时踩刹车，这种看小天朝路况的设定导致了CT6在市区并不很省油。

已经说了那么多，总之凯迪拉克的3.0TT+8AT俨然是国产车中最好的动力总成，要平顺有平顺、要效率有效率、要性能有性能、要线性有线性，变速箱虽然有瑕疵但说不上是缺点，要超过它恐怕光HEV还不行，还得看CT6自己的PHEV。而它的底盘，肯定是超强的嘛！反正我在2016年没见过更强的底盘，轴距3109的新平台+电磁悬挂+四轮转向+全时四驱+Brembo刹车，脑子没病都是开不翻的，退可淡定过滤减速带，进可上山凌辱宏光S，旧车40时速过的弯60过波澜不惊，再高我不说了怕教坏小朋友。

然而CT6的转向反馈也是0，完全感受不到前轮指向，一下子就把它所有“驾驶者之车”的潜力毁了个干净……

我对这个方向盘真是从头到尾的失望，也就能跟某迪比烂了。最可惜它明明有个运动模式，但只是操控性提升5%、舒适性下降10%的这样一个没存在意义的东西，你个行政路线永无出头之日性能路线可以撂倒一大片的车却不提供驾驶乐趣，这不是坑尽队友们的心血么？

嗯，前言到此结束，下面开始正式讲CT6这车。

首先一看这内饰就知道为什么卖不动了，毕竟花40～80万买车的人里头好面子的比例是……100%？中控设计是一个规整的T字，要是再保留升降屏幕的话就是老美的最爱十字架了。空调区乍一看和以前如出一辙，但这次100%是实体按键，我-很-讨-厌！因为做工和材质比以前差多了！扶手箱容积你们看不见，反正有条传动轴在下面不会太大，幸好开了个槽来插手机，挡把前面还能纵向再放一台。

这挡把的形状还真是糟糕，大概唯一的用处是让手腕架在上面，右手呈龙爪状对着出风口模拟那啥的感觉。它的M挡阻尼异常结实，每次挂进去都搞得像要放大招似的，可这M并没有什么撚用因为拨片是可以D挡随便加减的，还不如回归S挡的设定一挂立马降挡开飙。

那么就不得不怒喷其后的MODE按钮，它只能在模式之间按顺序循环而不像别的豪华品牌直接拨入，如果从舒适进运动，要先按一下激活，再按第二下滚到运动；而从运动返回舒适则要按第一下激活，第二下雪地，第三下才滚回舒适。设计中控的人脑袋绝对进水了，还把车身控制系统（真不是ESP）的开关放在这里，而把最常用的电子手刹藏到方向盘后面，买这车的人谁TM会关闭电子稳定程序啊！

方向盘这侧的设计也是逗B，如果把出风口拨到最左，门板那里刚好有个莫名其妙的凹槽，吹出来的风会变成吵闹的乱流。电子手刹摆这里是经典反人类设计，伸手去够手套箱都比够它方便，我宁愿要个脚刹。

这次的CUE，界面大、反应快，还能直接播AVI，很好很强大，可是与手机的连接失灵次数有点多，亟待软硬件改进。（请无视绿色那行平均油耗7.7，那只不过是前晚在广州平平常常开出来的单程油耗，旧车也可以。）

自带Carplay，连上哀疯就可以用内置地图，我不会这些时髦东西……还是看原车导航算了。

非顶配34扬声器Panaray的普通Bose跟旧车上的没啥区别，有Centerpoint的无敌音场撑着当然不算泛泛之辈，但60万的比40万没进步就有点儿……

开CT6上路，我的第一感想就是——安全，不是因为“美国车安全”，而是它有前后雷达+盲点监测+座椅震动提示这套组合拳防身，就像自带一圈力场没人偷袭得了的。加上后轮转向使它如ATS-L灵活，腾挪掉头比短它33厘米的SRX轻松太多，而且MRC基本无视路面颠簸，虽不是什么魔毯调校，倒也万事无忧，十来分钟后我已经进入想怎么开怎么开的步调，全然不顾这是辆新车了。

好吧，第一感想是它的安全带非常轻盈贴身舒爽透气才对，简直就像那啥跟皮肤的触感，不不不我真的不知道那啥的触感是怎样。

第三注意到的则是频繁介入的自动启停，毕竟广州。虽然动静是比较好接受的，我也必须怀疑它的经济性，毕竟怠速1分钟烧油大概1毛钱，而假设它的成本是2000元，要累计熄火20000分钟=333.333小时=13.88日才开始回本……只不过我发现这台3.0TT如果长时间D挡刹车憋着的话会抖，关了歇一下也好，而且它抬腿走人那下也比很多Autohold还自然些。

第四个发现，自然是前面说过的换挡与变缸非常频繁，反正别克雪佛兰的我说不准，凯迪拉克的变速箱，你平顺地开它就跟着平顺了，司机还是要注意提高自己的修养水平，将来换挡出了偏差，你们可是要负责任的。除了常规的瞬时油耗显示、V6/V4显示，它还有个别出心裁的小树叶加速度表，让你知道驾驶习惯是否经济平顺，可以，这很清新。

第五个发现，后排实用，因为不会离前排太远！后座对我就是个扔杂物的地方，要是像5系那样卧槽拿盒纸巾都要手抽筋那家用性哪里好了。坐在那里舒适性也不会差，就是一开后门的观感跟凯越差不多……全黑内饰的锅。

第六，空调很不给力，要常年开着20度，拜其所赐座椅通风也没啥存在感，不过总比没有好。另外它的风声开到第三档就已经很明显了，让“深海静音”一下子尴尬起来，这点面子上比奔驰差太远太远。

总之这车在市区里开起来还是很方便的，但没意思，像我在试驾时说的那样，车本身素质太高，人反而没事可干了。

上了高速之后嘛，CT6，强，无敌。隔音在市区里面其实显不出特色，如果跑到夜深人静的麓湖路（听这名字大概也能想象出是什么环境）去溜达，跟SRX没啥区别，但一上高速，那路噪抑制就很牛B了，时速110公里还能跟西方记者谈笑风生。开这车走高速时间过得特别快，一小时的路仿佛只需要半小时就完了，当然我没有超速，而是因为有如此磅礴的动力在脚下，平时都是用着十分之一油门，怎忍得住不超个车玩？那就算每分钟超一辆车，那超掉60台之后就已经到终点了。

我觉得一部好车就是要能让枯燥的旅途变得有意义起来，让司机上瘾般保持对路面的集中力，而不是装备一大堆狗屁辅助驾驶电子仪器让人在迷糊中听天由命。

越是这样我越想给开发这车转向的人竖一个巨大的憨豆式宗旨，就算从前面二十几辆车闭着眼挑一辆，助力都做得比CT6好。明明有CTS珠玉在前，但就算切运动模式它也不会加重到一个合理水平，搞毛啊！？虽说与它对应的车包括XJL在内都是空有性能缺乏操控乐趣的存在，但这明明是一辆很棒的车，我不仅没办法跟别人解释它强在哪里，甚至很多时候连我自己开着都不知道它强在哪里（除了V6的高级感），这实在令车主气结和痛心。说好的Standard of the World呢？说好的Dare Greatly呢？

最后，那个什么星瀑式大灯非常明亮，相比之下远光却没什么提升。夜晚携带钥匙走近CT6的时候它自己会亮灯扫射致敬，立马压制全(停车)场，就好似漆黑中的萤火虫一样，那么鲜明，那么出众，你忧郁的眼泪，唏嘘的弧灯，还有那道LED，都彻底地出卖了你。

困了累了，没红牛，今天不写了。你还没脑筋尽人亡可以往前翻上一篇写CT6的。