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里海蓝同学,再见

计划不如变化快。

说好在马尔马拉海漂流四年,结果两年不满就收到调任令,要横渡大西洋、溯流圣劳伦斯河、直抵“闪光之水”安大略湖西北岸。若一切顺利,那么我抵达的时间,不会晚于多伦多头场降雪。

土耳其在交通上同欧洲一脉相承:人多路窄,老街遍布,市区里满是大量的单行线和少得可怜的停车场。从价格一路往上看,有至少二十年车龄的甲壳虫和福特Ka,有各种型号的达特桑,有帕萨特、蒙迪欧、508、塔里斯曼,有为数不少的三五系、CE级、A46、S/XC60,到几个最主要的大城市里,也不乏huracan、欧陆GT、i8们的身影。但是最适合这里的果然还是A级两厢车有没有:标致308、福特福克斯、大众高尔夫、雷诺梅甘娜、丰田Auris(颜值真的很感人!希望一丰和广丰能好好学习!),奔驰A/GLA、宝马1系、奥迪A3,以及——毫无疑问地——沃尔沃V40。

就像雷克萨斯先攻北美再打天下一样,沃尔沃到底是立足欧洲的厂商,总得为脚底下的市场造点儿什么。第一代40系列诞生于1995年,是沃尔沃和三菱合作下的产物,外形毫无特点,也和今日的沃尔沃工厂们没太多关联。第二代40系列脱胎福特C平台——这倒是个非常符合欧洲口味的基础——主力工厂也从荷兰转移到比利时根特,于是有了sedan三厢S40(当年的初代版悬浮中控!)、coupe三门C30和estate旅行版V50。不得不说C平台底子是真好,这三台车的构型放到今天也不觉得脱离时代,在当年那个乏善可陈的沃尔沃产品系列里简直就是鹤立鸡群!然而二线小厂,经不起大波大浪,金融风暴一刮发现东家福特都在裸泳,这才有了沃尔沃汽车与中国的缘分,也顺势导致第三代40系列的上市时间一直拖到了2012年。

说是“第三代”,其实还是C平台的根,本质上是砍掉尾巴、拉皮整容,换了一个截然不同的造型。名字里虽然也有“V”,却不再是瓦罐旅行版,反倒像C30的进化体,从三围到定位都是货真价实的两厢车。但是这一代沃尔沃设计,从2008年面世的XC60开始,到V40时已是绝唱。设计师们集60系功力之大成拿出了V40的线条。若不考虑内饰,“有史以来沃尔沃最美轿车”——我想即使面对S90,也应当没有疑问。

颜有了,那么驾乘质感呢?就和异姓兄弟福克斯与老马三一样,C平台的缺点一个不落:大胎噪、硬滤震、小得几乎没法车震的后排空间。但与之同理,也和异姓兄弟福克斯与老马三一样,转向细腻精准,过弯活泼灵动,时速逼近200公里照样踏实平稳,C平台的优点尽数奉上。当然比福克斯和马三更高级:内饰的用料以外,环境隔音不是一个级别,悬挂硬而回韧,车顶大玻璃足够酷炫拉风,后期的Drive-E+6/8速爱信高质高效,人机工学座椅不输60系兄长,是长途保护腰背的利器。安全配置更是不惜工本往上堆:标配City Safety防追尾系统,选配可防撞自行车和行人的增强版城市安全系统,位于引擎盖根部的行人安全气囊则是业界首创。——如前所述,沃尔沃到底是立足欧洲的厂商。V40就是沃尔沃把自身特质融合进欧洲人对车的喜好,量身定制。

然而,这不是北美大陆的口味。从落基山脉到太平洋,地广人稀,一望无垠,操控让位于舒适,并不是这边的购车重心。立足欧洲的沃尔沃在此疲软多年,一直要到2015年全新XC90面世,才一点一滴收回被蚕食的领地。但那是All-new XC90,早已经脱离福特欧洲,机械是瑞典人用百亿美元砸出来的SPA平台长子,内饰是北欧风、现代派与奢华舒适交织而成的结晶。V40再有趣,终究是上一代设计的绝响。

加国沃尔沃不出售V40。特地咨询当地经销商,这台车运过去可上牌,但不能出售,维修保养也面临问题。到最后,来土国一年十个月,开V40才一年八个月,那也只能忍痛割爱。

那么,再见?

再见。

—F I N—

题外话:

下一台车,打算买NX300h。

不是没想过踮踮脚、够一够XC90、F-Type之类,但是果然百万级的车,最后还是养不起。兼顾品牌和“养得起”,看来看去,最后只有丰田系混合动力。RX太贵,CT没四驱,以前都没想过的NX300h似乎倒成了唯一的选择。

唉,只能说,计划赶不上变化,人不如天。

—真的FIN—

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2016-08-20

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