日常生活中，当我们敲击一个实心的物体时一般都比敲击空心物体感觉“厚实”。经验告诉我们，感觉厚实的物理“结实”，那么，我们对结实的感觉有可能出现偏误吗？解释这个疑问有必要知道厚实感从何而来。 物体的振动波形如果是光滑的，我们听着很“纯”，感觉厚实；如果振动波形有大量“毛刺”，就会给人“有杂音”、“松散”的感觉。“毛刺”是高次谐波，谐波来源于物体的分割振动，减少“毛刺”就需要提高刚性，减少分割振动。另外内阻尼大的材料也有利于谐波的衰减。 看看营造厚实感工程师做了什么：提高车身刚度减少谐波；悬架连杆与车身的连接点采用铸铝基座（铸造件刚度更高，隔振性更好），加入液压衬套（内阻尼大，衰减高频振动）；减震器顶端也采用铸铝基座，更有不计成本的例如宝马5系及以上、奥迪A6及以上级别前悬架塔顶采用大规模整体铸铝结构提高刚度；车身拼接处增加结构胶粘合提高刚度（别污蔑别人车是胶水粘的）；减振弹簧端面加入橡胶衬垫或MCU聚氨酯高分子隔震垫（内阻尼大），副车架与车身连接处加入橡胶衬套；车身钢板用止振垫覆盖（增加内阻尼）；真空注蜡（增加内阻尼，顺便防腐）…… 厚实感主要涉及到的是刚度和内阻尼。来源有些是提高其它性能附带增强了厚实感，有些是NVH工程特意营造出厚实感。总之厚实感是车比较高级的一种体现（特殊性能取向的车除外）。 PS.我第一篇文章讲过了刚度和强度的区别，虽然大多数情况下强度高刚度也高，但两者可以不相关，极端情况下工程师可以把车设计得强度高刚度低，或者强度低刚度高，虽然没人这么做，但工程师的侧重点可以不一样。从安全的角度出发，成本控制严格的情况下，强度的优先级更高。所以大家可以看到某系车感觉不厚实，但强度还不错（全球各大机构实验的结论，而不是意淫）。看似不合常理，但本篇详细解释了怎么回事。