要说长安CX70和东风风光580这类车吧，很难定义它们是什么样的车型。这类型的车，要说它们是SUV吧，它们其实不够运动更不够越野，除了稍高一些的离底间隙，基本不具备四轮驱动，更不用说脱困能力。要说它们是MPV吧，出了有7个座位和还算丰富的座椅组合以及较人性化的储物功能外，它们的乘坐舒适性和行驶品质又不如MPV。它们在做为车的各个方面都只能达到70分。但是，它们没有弱点。作为车，它们的功能性很好，可以胜任各种行车任务，在各种需要它的时候不掉链子。它们很好的诠释了，车做为工具而存在的意义。

其实这种类型的车，在中国车市刚刚起步的时候就出现了，它们的鼻祖就是东南三菱的富利卡。富利卡这款车，在当年有着不错的口碑，并衍生出了得利卡这款面包车，在当时的中国市场中占有一席之地。它是台湾东南汽车与日本三菱合作的产物，三菱的底子东南的设计，搞出了一款在当时中国看来四不像的车型。不过当年中国人刚刚接触到轿车，汽车还是少数人才有拥有的奢侈品，所以在当时国人眼中只有三厢轿车才能算“汽车”，而富利卡虽然有不错的口碑，但大多还是在警政机关使用。三排7座，地盘高，有一定越野能力。进入2010年以后，轿车开始普及化，大规模的走入普通百姓的生活。东南汽车想抓住这个机遇，推出了挂三菱标的富利卡升级款车型---君阁。帕杰罗的底盘，2.0升发动机，带自动档，7座多变的坐椅，惊人的储物空间，工整的做工，还找来成龙代言。可惜生不逢时，加上东南错误的营销和定位，一手造成了这款车的悲剧。

更生不逢时的，是非常可惜的大发森雅。森雅原本是大发汽车在小型SUV，BEGO的基础上简配降价面向东南亚市场的多功能车。生不逢时上从大环境说，森雅上市的时候中国汽车行业还正属于三厢、两厢轿车唱主角的时代，人们还没有普遍接受SUV。从小环镜说，因为一汽与大发的恩怨纠葛，使森雅的换标也造成了悲剧。使本来挺有希望大卖的国民车型，变成非主流。

机缘巧合，本来破罐子破摔的北汽幻速，搞了个幻速S3，借着近年来SUV的东风，莫名其妙的火了。各大国内厂商就开始分析。哦...7座的SUV将会是未来可能大卖的车型。其实人家国外品牌早就看到这个市场啦，只不过人家才不想辛辛苦苦挣点苦力钱，人家走的是高端高技术高利润的路线。汉兰达、锐界、索兰托、圣达菲、科帕奇，都是具备7座的SUV。而三菱和福特还想两面通吃，搞出了锐界和撼路者、帕杰罗和欧兰德。而运动品牌也不甘示落，什么CX-9，驰鹏。一时间百花齐放，都来抢夺中高端7座SUV的市场。好像甭管什么品牌，但凡沾了个SUV的边就不愁没销量，要是再有7座，再有运动或者越野的卖点，那就一定是大卖的不愁的车型了。

可是这些车型，基本都要卖在20万以上，虽然厂家吹得热闹，其中确实也不乏实力过人的车型。但是离普通小老百姓还有距离。时至今日，对于最普通的老百姓来说，汽车早已经不是当年身份的象征了，而是生活中实实在在的生活工具。工作的时候代步上下班，休息的时候带上全家人出门郊游，创业的时候拉人载货。不需要多么炫酷的外观，多么凌厉的操控，多么野性的越野能力。就像一个家里的男人，上有老下有小中间有事业，对外有竞争对内有压力。需要的是便宜性价比高，可靠又多功能的工具车。不求样样都满意，只要样样70分，没有短板就行。所以，CX70出现了，风光580也出现了，相信以后更多相似的车型也都会出现。

这两款车今天我都试驾了一下，分为几个方面来对比说明。

车身外部份：

外观上见仁见智，CX70方正、风光580流线，从视觉上看明显CX70更大一些，其实这两款车长宽高、轴距、车重，基本是一模一样的。不同在于由于CX70车身高度比风光580更高。但是CX70是非承载式车身车，底盘大梁占用的高度比较多，上下车要跨一步才能上车，坐姿高，所以在实际车内高度上并没有比风光580多多少。风光580是承载式车身，坐姿矮，在宽度上比CX70要宽，而且从帐面上看轮距也比CX70要宽，理论上比CX70有更好的稳定性、舒适性与操控性。不过CX70也因为是非承载式的车身，理论上比风光580更结实，承重性更好。

车内空间、后背箱空间、座椅组合：

都是三排7座的设计，其实空间都不小，头部空间、腿部空间也都算宽裕。但是由于CX70方正的设计，肩部空间更占优。CX70第二排可以前后调节，可以给第三排更多的腿部空间，这一点比风光580强。风光580的第二排座椅不可移动，虽然第三排头部空间和横向空间不输CX70，但是腿部就不如CX70宽裕，但基本175以下的人乘坐还是挺舒适的。不过在座椅组合等细节上，风光580更占优。风光580第三排座椅虽然腿部空间不如CX70，但是坐在风光580的第三排上可以把脚背伸进第二排坐椅下，这一点CX70就不行了。而且从进入第三排的方式上，风光580开口也比CX70要大。在7座的情况下，CX70有稍大一些的储物空间和上下深度，在5座的情况下两者就差不多了，在2座的情况下因为风光580可以全放平而CX70不行，这点上风光580更占优势。而且风光580配有一个可以收起的后备箱遮帘CX70没有，风光580的后备箱地台也比CX70低而平。

座椅舒适性、储物空间的人性化：

车内静音都做得很好。同样是仿皮的坐椅，风光580的缝线和填充个人感觉比CX70要好。风光580前排坐椅的舒适性明显好于CX70，尤其在腰部的包裹性和承拖上。第二排和第三排座椅也是风光580坐感更厚实，包裹性好，而且风光580第二排的宽度上好像也比CX70要好一些。与CX70相比，风光580第二排有三个头枕，第二排中央扶手也比CX70结实，而且多两个杯架。人性化上，CX70在车前和尾箱都有12V的充电口，而风光580只有前排有。CX70在第二排上有后空调出风口，可是位置比较低，吹得人膝盖疼，而且风量不可调。而风光580后空调出风口在第二排可以调节大小，而且出风口在两边，甚至第三排都可以吹到。

动力组合：

CX70完败，1.6将将够用而已。风光580的1.8够用，而1.5T更是甩开1.6几条街。

底盘：

初步体验，一个是承载式车身上比较硬的地盘，一个是非承载式车身比较软的地盘。总得来说CX70稍胜一筹。