原厂是最平衡的。

--YYP

本人非汽车相关专业，本是一程序员，最近自己看书想到的，算是对知识的梳理，有什么不对，欢迎打脸（这是我最不喜欢，最不想看到的，不过谁叫我是长在红旗下，好学的人呢，还是要谦虚一下滴，但这不是真的）。

先说结论，加装防倾杆，百害而无一利。极大可能是造成汽车转向不足，从而让很多人以为操控变好了，其实是极大地增加了不可控的风险。

防倾杆的作用： 汽车在转弯或单侧有凹凸时减轻侧倾程度（或者说是减少两轮间垂直方向相对位移量）。

作用原理：

当左侧车轮压过路上凸起时，左侧车轮相对于右侧车轮会上升，防倾杆左侧会被拉起，在力矩作用下，防倾杆右侧也会有一个向上的力，从而抬起左侧车轮，继而减少左侧弹簧伸长量，减少两轮之间垂直方向上的相对位移量，也就是两侧悬架弹簧共同分担了冲击力，让车辆更加稳定。

极端情况，就是防倾杆过硬，防倾杆传递给右侧的力超出右侧弹簧的承受力，就会使右侧车轮离地。这个很好举例子，玩具车上踮起一个前轮，另一个前轮就会离地。

转弯时，同样如此，在离心力的作用下，外侧弹簧压缩，通过防倾杆分担离心力，抑制内侧弹簧伸长或压缩内侧弹簧，在一定程度上提高操控性。同样如此，过硬的防倾杆，会导致内侧车轮离地，轮胎与地面的接触面减小，继而前轮抓地力不足，导致侧滑甚至翻车。

下面说说前后防倾杆不同硬度对操控的影响。

如果前防倾杆比后防倾杆硬（前防倾杆硬）。

转弯时，车身后部变形比前部大，会通过车身将后部的力传递给前部。即后部的载荷就会转移到前部，一定程度加强了前轮的抓地力，又因为前轮控制转向，所有一定程度上能加强转向能力，同样的后轮的抓地力会减小，极端情况会发生侧滑，即甩尾，导致车辆失控。并且，普通前驱车没有限滑差速器，内测车轮会获得更多的抓地力，会在一定程度上加强转向不足。

如果前防倾杆比后防倾杆软（前防倾杆软）。

前轮载荷会向后轮转移，容易造成前轮抓地力不足，前驱车前轮既负责转向又负责驱动，很容易突破轮胎极限，发生侧滑，导致转向不足。

普通前驱车天生就转向不足，而且厂家在调校的时候，应该有会让车辆稍微转向不足，毕竟转向过度（甩尾）要比转向不足危险的多。

最后总结，自己加装防倾杆最大的可能是，在转弯时，内侧车轮抓地力增强，导致内侧车轮驱动力比未加装时要大，减小了转向力矩，加剧转向不足趋势，防倾杆越硬，越严重。

如果开不到极限，加装防倾杆也没有意义，如果开到极限，估计这也不是你想要的结果。

没有大量测试数据，随意改变悬架结构，会带来极大地未知风险。