本人大四工科男一枚，机械控，文笔较差，但相对专业，长期沉迷于国内外各大汽车及车评节目，自认为是骨灰级车迷，做过汽车砍价师，三天两头到4S点假装顾客试驾各种车型，来过的车一百多台，前几天刚刚试驾完最后一台德系中型车速派，现在给准车主们做一个较详细的个人总结。

德系中型车除去BBA主流的选择有帕萨特（非帕萨特B8），迈腾，全新速派，蒙迪欧（在欧洲完成研发）。本文将结合笔者当地终端价格，试驾实际油耗等分析。主要说明动力系统和底盘感受。

2016年3月份中型车销量排行中，虽然迈腾帕萨特即将换代，但是消费者视乎对换代不是那么在乎，迈腾排名第一，新蒙迪欧第二，帕萨特第三，速派则排19名。作为文章的发布人，从一个理性消费者的角度，我决定直接跳过迈腾帕萨特，因为动力系统和平台相对老旧且价格依然较坚挺。所以我直接开始。

首先说说蒙迪欧，首先的试驾车是一辆2.0T高功率版本。都说蒙迪欧的地盘比较硬，其实也不能这么说，相比老蒙迪欧致胜，致胜对路面细微震动的传递更加敏感一些，新蒙迪欧也不能说悬架变软了，在试驾过程中以较高速度过弯时它的侧向支撑依然非常的足，和天籁那种坐船的感觉判若两人，它的侧向支撑足很大部分体现在悬架行程的初段，过弯很给你信心，但是如果你以较快的速度掉头或者进入一个发夹弯的话，虽然他两个后轮的跟随性在中型车中还算好，但是，悬架还是会有一定的溃缩。我会把蒙迪欧的悬架分为三段，初段比较硬，但是整个悬架对细碎颠簸的化解很到位（马自达6睿翼的悬架初段也是差不多的硬度，不过坐在车内感觉细碎颠簸很明显）；其实悬架中段和很多强调运动的中型车差不多，不过悬架的回弹会更快，而且悬架回弹之后几乎没有一点点多余的晃动，就算以较高的速度通过减速带，它悬架多余的弹跳也特别少，动作很快，整个通过加速带的感觉还和全新速派不太一样，感觉比全新速派更加厚重那么一点点（难道是因为全新速派轻量化的原因？），而速派的感觉用整来形容适当一些（这里并不是说蒙迪欧底盘不整，只是蒙迪欧的底盘给我更多的感觉是独立悬挂所带来的感觉，例如，如果两车都只有左前轮通过同一个凸起，速度30码左右的话，那么蒙迪欧整个车身的纵向跳动不会有全新速派来的大，更多的是通过左前轮的独立悬挂来过滤，速派的话感觉整个车身会更多的随着左前轮发生轻微的纵向跳动）。到了悬架后段的话大部分中型车都是差不多的硬，区别只在最后的柔韧性，比如全新速派在面对一个较大的坑洼时，悬架的中后段没有过度，感觉直接到了悬架末端的样子，非常生硬。另外，蒙迪欧的转向圈数很少，转动很少就能通过较大的弯道，，而且细微转动时非常精准，整个就是奔着运动去的。油耗的话，由于是试驾车的缘故开的大手大脚，可能会偏高，4S点位于城郊，拥堵程度一般，试驾前特意将油耗清零，开了接近半小时，平均时速50多，平均油耗11.9。后来在另一家4S店软磨硬泡开了两圈1.5T的版本，工况和之前差不多，油耗9.9。感觉还是有点高啊，主要是因为调教太活跃，轻踩油门转速就很快拉高，另外1.5T的版本除了起步较弱的话其实动力还是挺强的，不过涡轮全面介入时那股突然的力道来的比2.0版本的更突然，而且在低转速时突然地板油的话，它首先会迅速拉高转速，过了半秒多才会有股力道突然爆发出来。透漏一下终端价格哦，不要问我在哪里，反正不是北上广，更别问哪家店，人家会找我麻烦的。。。1.5T入门版，指导价17.98万，小弟做过汽车砍价师，向来只在乎现金优惠，谈到了裸车价16.28万，无任何加装，纯裸车价，什么也不送，不过是全款，按揭的话手续费比较高，六千多手续费。关于转向的力回馈的话小弟不才，不敢妄加评论。还有很多很多，限于篇幅，只能说那么多了，打字好累，如果给我个机会做视频的话还想说好多啊。

速派后排及尾箱空间比蒙迪欧实用

全新速派外观年轻动感

蒙迪欧的马丁脸百看不厌

该说全新速派了，大众全新的MQB平台下的第一辆B级车，入门版本新的EA211系列1.4T高功率版本的发动机，之前的明锐等车也搭载过，也不能算全新，与之匹配的DQ200的7速干式双离合（据说进行了一定的改进），还有的就是全新的第三代EA8881.8T和2.0T的发动机，匹配的都是DQ380的7速湿式双离合变速箱。首先试驾的是1.8T的330TSI智行版，指导价19.98万，在这里也透露一下价格吧，谈到了裸车17万整，什么都不送，按揭的话两年免息手续费4千多。动力的话足够用了，感觉没必要上2.0T了，低扭做的很不错，涡轮介入的瞬间那股力量也显得更自然，不会很突然，有了更像自吸车的感觉，档位的衔接也非常的到位，油耗的话我清零了以后自己开，工况和试驾蒙迪欧的一样，油耗10.1，开空调的，我开车比较温柔，但试驾比较暴力，这油耗还能接受吧，正常开估计9个以内吧。至于这套双离合的耐久度，毕竟刚出来，有待考证，不过从原理上来说的话，上一代因为频繁换挡导致离合器片过热而产生故障，这一代应该会好很多，我更愿意去相信这一代，因为毕竟上一代也不是每辆车都出故障，大部分是因为自己的驾驶习惯，大脚油大脚刹车，还有就是用车环境的拥堵造成的。说说全新MQB平台悬架的感受吧，与蒙迪欧不同，全新速派的悬架我更倾向于把它分为两段，初段路感较清晰但是也不会感觉很扰人，比较整，侧向支撑没蒙迪欧那么足，我觉得和蒙迪欧最大的区别就是入弯时后半车身的跟随性，整个车身的响应性，这点蒙迪欧会好很多。全新速派的中段悬架和末段有种合为一体的感觉，主要体现在面对大的颠簸时，悬架末段对颠簸的处理显得过于生硬，缺乏一定的任性。不过整体对细微颠簸的抑制比蒙迪欧稍好。我也去了另一家斯柯达4S店，销售哥哥宣称全城只有他们有1.4T的试驾车，虽然被他放了一次鸽子，但我当然不会错过。先说油耗吧，真的是亮点，这款发动机具有气缸管理系统，是EA888所没有的，就是在高速低转时关闭2，3缸，只用1,4缸来驱动，达到节油效果，高速节油黑科技啊。虽然试驾过程可能用不上，但是油耗依然喜人，工况大致如上，油耗7.9。先说变速箱吧，我觉得如果用车环境比较好，驾驶习惯比较好的话，虽然这款变速箱是干式，但是我信任它，目前我还没看到有这款速派的变速箱的问题。动力的话还是起步稍弱，稍稍一点点弱，我完全能结束，而且对于家用车来说的话我觉得涡轮介入之后还有点点动力过剩的感觉，家用的话真的不用担心动力不够，比一般2.0自吸强多了。另外，蒙迪欧的座椅比较软，做起来更像沙发的感觉。

哎，打字加组织语言花了一个多小时，希望对各位有帮助。错别字请忽略，小弟谢过。