在正文开始前，先声明几点：

1、时政是本人的首选业余爱好。之所以成为首选，大约是时政分析常用的方法：归纳+推理（忽略情感和形容词汇是基本要求），本人工作中也必须经常采用吧。当然必须承认：水平还有限；

2、只所以在汽车网站发表这么一个看似“毫不相干”的文章，还是因为“比亚迪”这个词汇——至少在目前为止，在汽车的新能源应用方面，比亚迪处于第一梯队，这是不争的事实。

因此，我尝试把这两者结合起来，试图从较为宏观的角度，梳理出一个脉搏来。需要说明的是：虽然比亚迪【汽车】在新车评并不受待见，但本文的重点也根本不是讨论谁是谁非（我个人对此没有任何立场）。

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先从2014年底，中美两国达成减排协议说起（资料a）——中美是世界上排放量最大的实体，没有他们参与的任何排放协议都是空文而已（具体可参见京都协议书的发展历程）——能达成协议可以说明一点：这两国已经有了有效的技术储备来完成这个目标。和汽车相关的，是“清洁汽车”这个字眼。

在百度百科的“清洁汽车”词条（资料b），我们可以看到中国的规划和一些政策导向。单说其中的动力，并结合当前的实情，可以说中国似乎更倾向于发展“电动和混动”技术。

为什么会这样？个人猜测大概是这样的：

1、这个技术说白了就是要有强大的电力支撑。而现状是：1)中国电力资源过剩；2)中国电力资源远未充分利用；3)中国的电力来源非常丰富，包括煤、水、核、天然气、油等（还有远未成规模的生物、氢、月球元素）。从安全角度讲，第3点非常重要：来源越丰富则抗军事、经济打击的能力越强，以这个标准看，美国也同样安全程度较高。相比之下，其它发达国家则相对脆弱得多，尤其是日本；

2、“全球减排”并不缺乏给对手下套的用意。对后进工业国家来说，“发展-污染-治理-升级”是必经的规律，高昂的成本可能会打断其工业化进程（资料c。网友推算的非官方数据，如中国90年就遵守《京都协议书》中的温室排放标准，将会增加10万亿美元的成本）——这也意味着，未来像印度、巴西、南非这些后进工业国家，其兴起的难度，会比中国要高很多。

3、绕开日本的专利——本人对汽车行业和技术了解不多，所以这点可能不准确——据目前掌握的资料来看，1)日本丰田是以“传统动力为主，电力为辅”的模式，也就是说主体仍为传统发动机+石油模式，而中国比亚迪则是走“电力+传统各自工作”的模式。无意于评价目前这两种技术的好坏，但结合上述中国的发展策略来看，选择后者会有利得多（注：不是对目前的消费者有利）。此外，据说日本在氢燃料方面也另据说美国、德国的发展重点也是在插电模式。2)日本在氢燃料方面有先发优势，不过氢燃料的制造过程仍需要巨量的电力。

4、还是日本，日本的劣势在于：资源有限、获取资源的成本比较高，这在未来的竞争中是个突出的短板。好像德国也适用这点……

返回比亚迪——呃，好像已经没什么可说的了，简单综述下吧：

1、技术角度，从“新能源应用”角度看，混动技术还远达不到成熟的程度，而纯电看起来更是遥遥无期；

2、比亚迪真正的眼光在于：看清了国家政策的发展趋势，并舍得在这个方向上投资；

3、“用电更浪费、更不环保”？参见上述文字，自己揣摩；

4、如何看待新媒体造车？不要只盯着国内巴拉巴拉，新媒体造车可以说是国际潮流了。个人觉得：这个趋势只是昙花一现，传统汽车行业和新媒体，更有可能走向于计算机的硬件和软件这样的发展道路：分工协作、相互促进（具体可参见Intel和Microsoft之间的关系）；

5、如何看待新车评对比亚迪的态度：新车评是资深的传统技术工程师……

6、个人如何看待比亚迪？首先在我们的有生之年，肯定可以看到中国的转型是否成功。我本人的消费观念比较保守，因此建议：因此如果你已经是比亚迪的用户，那么就愉快地享受整个过程好了（比亚迪是其中的积极响应者，成功上位的几率很大，但也不排除反而被市场淘汰的风险）；如果你还不是用户并且【资金有限】，那还是远离这些“新技术”吧，毕竟“新技术”的一个重要特点是：不够成熟也不够普及。

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相关资料：

a、中美减排协议内容：http://finance.ifeng.com/a/20141112/13269141_0.shtml

b、百度百科关于“清洁汽车”的词条：http://baike.baidu.com/link?url=oo8ATUoOccMXn7emEhh_qoS8VR0k3K6mC8LwzZewhDKN4TEHqv154HTOKObQHQItPyBNnBsj-ilhkEn6CC3Bh_）

c、美国拒签《京都协议书》：http://zhidao.baidu.com/question/158447885.html?qbl=relate_question_3