雷克萨斯ES200上市以后引来了大片争议，最慢的中大型车、换壳凯美瑞、10万买个标等种种标签贴到了ES200身上。雷克萨斯的意图显而易见，下探ES的售价来获取更大的市场，尤其是抢夺奥迪A4L、奔驰C级这些特点接近的车型的市场。敢于这样做雷克萨斯是有准备的，一来ES的目标客户大多对动力要求并不高，二来对雷车的品牌价值和原装进口的品质足够自信。而事实也证明，ES200上市后不仅是ES系列，也是整个雷克萨斯品牌的销售主力，直接推动雷克萨斯品牌今年在华销量的快速增长。这也说明ES200是符合市场需求的，市场对雷车的下探表示欢迎和接受，我们必须正确地看待ES200这款车。

ES车系长期以来与凯美瑞有着千丝万缕的关系，但是曾经做工配置以及售价上的巨大差异，两者并没有被消费者直接联系在一起。但随着ES200的上市，购买高配凯美瑞的消费者再努力够一下还是能够看到ES200的，也正是如此，“换壳凯美瑞”一词就此落在了它身上。信奉此言的消费者会对ES200嗤之以鼻，忠于雷车的消费者则对此言不削一顾。

那么ES到底是不是换壳凯美瑞呢，趁着这次清明假期在家闲着无聊，我联系上了这两台车，办公室同事的ES200舒适版和高中同学的凯美瑞2.0领先版。为了担心自己有先入为主的印象影响到我的主观判断，这一次我还特地叫上了一位大学室友一起来体验。我这位的室友开着二手奇瑞梦想台买大通拉货，很少接触好点的轿车，所以请他来一起体验会更为客观。

外观原本是个见仁见智的问题，但是两台车放在一起，我们一致的观点就是气质上的差距。用我室友的话说，就算不看标，ES就透露着霸气的豪华感，而凯美瑞更像是年轻秀气的普通家轿。

前脸上面，ES夸张的纺锤形进气格栅，配上凌厉的大灯和日间行车灯造型，要比上一代至少年轻了10岁，豪华感十足并充满了攻击性。如果不是中大型的车身，光看这个前脸很像是一台性能车。而这一代凯美瑞前脸的设计方向开始与ES分道扬镳，使用了丰田家族式的Keen Look设计语言，进气格栅上下两层布局，工整秀气，不失中型车的风范。整体设计没有突出的亮点，但也找不出任何不得体的地方，中规中矩的特点也很符合凯美瑞一贯的风格，最重要的是一改上一代凯美瑞失败的设计，让这台车在前脸上重新具备了竞争力。

车身侧面，ES展现出了与前脸不一致的表现，腰线很高而且并不明显，较长的轴距以及流线型的线条，尽显豪华行政级车的稳重大气。而凯美瑞在侧面与ES的设计极为相似，同样是不明显的腰线以及宽大的车门，但是轴距上的略微差距以及稍显硬直简单的线条，就充分地把自己定位成了普通中级家轿。

在车尾部分两台车的差距又进一步放大，ES宽大厚实的尾部设计配上家族式的尾灯，简约而不简单，新加的小尾翼给尾部增添了活力，而隐藏式的排气管是这次改款最成功的地方之一，强调了ES稳重舒适的定位。凯美瑞的尾部相比上一代则没有太明显的变化，过于平淡简单和老气了，甚至是有点廉价感，与前脸的设计反差较大。

两台车整个外形的设计就如同各个细节所展示出的，ES敢于使用夸张霸气的设计，就充分体现出雷克萨斯的自信，告诉消费者我就是豪华车。而凯美瑞则显得低调朴实，就如同丰田品牌的理念一样，靠核心产品力来符合客户需求，而不是花哨高调的外形。

如果说外观上面已经看出两台车追求有所不同的话，那么内饰则是彻底将两台车的定位差别暴露出来。我室友毫不忌讳地说，凯美瑞第一次坐进去是平淡无奇的感觉，马上就去看细节部分的做工和用料，而ES第一次坐进去是得到了一个惊喜，楞在那里感受了一会之后再开始伸手去摸。

ES的中控台设计我用两个词形容，豪华和温馨，层次感突出，凹凸有致、错落分明，功能区域分布清晰，没有大面积的按键区域。ES的中控台没有复杂的按键，没有巨大的屏幕、没有花哨的出风口、也没有大面积的镀铬，完完全全靠设计彰显豪华感和温馨感，这才是大家风范。凯美瑞的中控台则是完全不同，几乎没有什么设计感，只是将功能区域叠加在该放的地方，显得老气沉闷，几乎是90年代的设计，甚至远不如第六代凯美瑞在十年前给我的感觉，但好在排布还算清晰工整。如果凯美瑞能够将中控用心修饰一番，销量绝不应该是现在这个状况。

在用料和做工上面，ES凸显豪华地位，该软的地方都是软的，该用皮料包裹的地方也用了皮，虽然依旧有不少硬塑料，但至少在人经常可以触摸到的地方是极少用硬塑料的。尤其是方向盘的手感，在这个价位原装方向盘中数一数二了。不管是方向盘的真缝线和中控和门板上的假缝线，都是做工精细，整台车看得见摸得着的地方都找不出什么粗糙之处，尽显匠心精神。而凯美瑞的用料受限于成本有些勉为其难，中控台上部就如同硬塑料一般，仔细辨别后才发现原来有一层很薄的搪塑，大多数地方都是硬硬的感觉。方向盘的手感很一般，中控的假缝线也只能说是聊胜于无吧，整车细节之处的做工也经不起推敲。但公平的说一句，凯美瑞用料和做工还是达到了一线大厂该有的水平，与同级别的竞争对手相比，也并没有被拉开很大的差距，只是与ES相比落差太大。

乘坐上面ES得益于长轴距，乘坐空间极大，我室友的说法很好，他说坐在ES的后排是跟前排之间有距离的，大家各管各的互不干涉，而凯美瑞则还是像普通家轿一般四个人是围在一个区域内。ES的座椅也是没话说，同价位里面可以说是最舒适的座椅，主副驾驶都有八向调节并带腰托，尤其是驾驶员位置的电动腿托是不多见的。但ES也存在一些问题，其中最突出的就是后排座椅长度不够，在如此大的后排空间下，不明白为何要将座椅做短，坐直一点头部空间吃紧，也享受不到后排大空间，坐躺一点则是一大半大腿悬在外面没有承托。凯美瑞虽然空间不及ES，但在中级车里面也是完全达标的，尤其是后排地台几乎是平的，座椅虽然不如ES那般，但在同级里也是以舒适著称，还有后排老板键来控制副驾驶座椅。当然没有腰托以及副驾驶只有四向调节还是有点可惜的，另外凯美瑞的后排后仰角度要比ES更大，至于这样是否舒服就看个人感受了。

在储物空间利用率上面，作为传统日系车，这两台车都是属于不及格的表现。尤其ES作为中大型车，无需刻意讨巧设计就可以获得大量空间的情况下，储物空间仍然少得可怜。前排只能算是紧凑级别的表现，体现不出是台大车，而后排除了中央扶手和杯架外，连门槽都没有，空调出风口下面也是一无所有，这对于豪华品牌尤其是中大型车，是不能接受的。凯美瑞虽然也没有好到哪去，但至少中央扶手还够大，后排还有门槽，对于一台普通中型车来说，对它的要求要比ES低一点，可是凯美瑞明显可以做的更好。后备箱没什么好说的，都还算规整，包裹材料也到位，体积也与车身体积成正比，足够日常使用。

说完静态的，就要来说大家很关心的动态表现。先来说动力，这台2.0的发动机到底如何呢。我很客观的说，这台发动机虽然有双喷射双循环的最新科技，但是它毕竟是2.0排量，就算跟老掉牙的2.5相比动力还是有差距的。装在ES上面，它的表现就是刚刚能满足日常使用，城市里面是够用了，正常提速也能从容应对，但是要急加速就勉为其难，发动机也只是把自己逼到极限，加速效果那就不归它负责了。至于很多车友说的跑高速不行、超车困难等，我认为是杞人忧天了，马路上大把的1.6、1.5的自吸紧凑级车，加速还比不上ES200呢，不照样天天在高速上跑吗？我的1.6明锐在高速上面超车就用最高挡位加油门，也能应付绝大多数高速超车需求，ES200还更倾向于降挡呢，所以完全没有问题。高速超车更多的是要靠观察和判断，纯粹靠大马力去超也是不安全的。而对于一直强调ES200加速不行的人，我只能说没事就深踩油门冲一下的开法，确实不适合买ES。另外很重要一点是如果ES200和1.6排量紧凑级车在不开空调的情况下急加速表现相近的话，开了空调后ES200的衰减很小，而小排量的车影响较大。

同样的发动机装到凯美瑞身上，就显得相得益彰一些，这款发动机也更适合凯美瑞的重量，而ES多出来的近一百好几十公斤就像是额外的负担了。凯美瑞2.0能够轻松面对大部分动力需求，跑起来游刃有余，当然你也不能对它有太高的期望，刚才说了毕竟是2.0的排量。我自己开下来的感觉，是跟雅阁的2.0较为接近，不如阿特兹的2.0提速直接。

如果说对这台发动机开下来有什么不满意，在ES和凯美瑞上面共同的表现就是中转速乏力，在3000-4000转的扭矩并没有比2500转左右来得强多少，这是我的主管感受，到了4500转以上又可以压榨出一股动力。另外一点不知是否是双喷射模式切换导致的，在急加速时动力输出并不是完全线性，当中会有一个切换点，就如同之前车评人说的在低速情况下提速，有点涡轮增压车的输出感觉。

谈动力不说变速箱是不对的，虽然这两台车用的是相同的发动机和相同的变速箱，但是在变速箱的调教上是有明显差异的。这里先说凯美瑞，凯美瑞的变速箱是比较常规的调教，开出来的感觉与匹配在大众系车上的爱信6AT比较相近，当然得益于爱信与丰田的关系，换挡更自然、速度更快，日常温和驾驶几乎感觉不到换挡。这台变速箱的调教是很中庸的，升档比较积极，正常加速一般不轻易冲到3000转以上，如果油门持续踩着不松，发动机也不会继续降挡，而是从3000转继续向上攀升，虽然这一段的扭矩提升不大，但发动机还是不温不火的拉到5000转以后再选择时机升档。

ES200上面的调教则有不小差异，也许是雷克萨斯对发动机信心不足，也或许是雷克萨斯刻意为之。油门的初断非常灵敏，尤其是起步阶段，我相信绝大多数的人是不会相信这是一台2.0排量的中大型车，要比凯美瑞反应快多了，0-40km/h很轻盈，不似凯美瑞那般慵懒。究其原因就是电子油门设置的功劳，油门虽然踩得较浅，但是发动力一下子就蹦到了2000-2500转区间，得益于ES良好的隔音，在3000转以内几乎是没有粗暴的声音传入车厢的，就给人感觉这台车起步很轻松。但是40km/h以后要持续加速就会露馅了，这时候ES的变速箱设定又与凯美瑞有了很大差异，ES会根据油门开度来判断驾驶员的意图，如果在3000转以内能够满足需求会选择不换挡，而如果3000转以内不能解决问题则会直接降两挡来到4500转以上，避开扭矩匮乏的区间。ES的这个动作显得非常的干脆，所以激烈一点驾驶的状况下发动机会经常来到高转速，任凭ES的隔音再优秀也挡不了高转速的噪音，嘶声力竭的声音就会传入车厢，有失豪华车的面子，尤其是以安静舒适为主打的中大型车。因此ES200就是一台适合惬意驾驶的车，市区路况能轻松面对，要激烈驾驶就会失风范，即使凯美瑞的高转速声音很大，但谁让你是雷克萨斯。

说完动力说隔音滤振，隔音方面我和室友的观点完全一致，ES是可以取得完胜的，仅仅在胎噪方面抑制一般，也可能是因为其他方面的隔音比较突出的原因吧。凯美瑞的隔音也不能说不好，只是与雷克萨斯比差了一截，但还是能胜轻松过雅阁和阿特兹，甚至比天籁出色。在30万以内的普通家轿要论隔音比ES出色的，我开过的只有皇冠和君越了吧。滤振方面两台车都是偏向于舒适的，ES的厚重感和高级感更为优秀，过颠簸路段跳动抑制更好，但是在过大坑时ES就露馅了。而凯美瑞的滤振各方面要比ES逊色点，这幅底子确实比较一般，也只能像舒适方面去靠拢来做掩盖，当然ES也是这幅底子，只是调教上面更用心。所以这两台车的减震都能应付正常路况，一旦突破就会原形毕露。要说差距，就是ES更高级，但露馅了面子也丢得更大。

操控对于这两台车来说是不重要的地方，很少有人开着2.0的ES和凯美瑞去山路劈弯吧，加上这两台车的转向确实比较无感，再怎么劈弯也劈不出感觉。但既然好不容易把车弄来，总要象征性的试一下差距吧。ES的方向盘虚位较小，指向比较精准，回馈力度也合适，至少比A4L要有感觉点，但是要说路面信息的传递，那是几乎没有。ES的Sport模式是我不太喜欢的，方向盘变重了许多，但是这种不是机械上的沉，而是电子助力的紧，手感很假，指向性也没有任何的提升，花了更大的力气转动方向却得不到相应的路面反馈，感觉是很糟糕的，还不如阿特兹那样轻松却极度灵敏。凯美瑞的虚位稍大一些，但绝不是影响指向性的那种，回馈力度就比较差了，方向盘很轻，人和车就快没有沟通感了，基本上就是方向盘用来发出指令，车子根据指令来做动作，至于车子的极限在哪里方向盘不会告诉你。要说开起来的感觉，我更喜欢ES的普通模式吧，凯美瑞真心很无趣无感。

在弯道极限上面，我可以负责任的说别看ES车身大，但是极限支撑是一改以往大家对日系中大型车的印象，支撑十分到位，过弯极限要比凯美瑞高。在试车当中有一段路在修路，路面有破损起伏，也有细碎石子，同样高速过一个弯，凯美瑞由于尾部的跳动使得车子的后轮有侧滑，前后排都能感受到尾部的横移，但ES两次过同一路口尾部跳动后都能瞬间压住，并没有发生明显滑动。在平时行驶中的跳动和过弯也能感觉到ES的贴服感更佳，给驾驶者更多的信心。

配置方面，借来的凯美瑞2.0领先版自己加装了氙气灯、后雷达和中控大屏（带导航和倒影），如果刨除加装的部分，我们把两个车系销量最高的凯美瑞领先版和ES200精英版来做对比，两台车差距是巨大的。安全方面，ES200多了后排侧气囊、侧气帘、胎压监测、前后倒车雷达、倒车影像。驾驶层面，ES200多了LED近光灯、定速巡航、内外后视镜防炫目、上坡辅助。舒适性上面，ES200多了电动腰托、驾驶座电动伸长、中控大屏、音响喇叭更多。装逼方面，ES200多了自动启停、无钥匙进入、无钥匙启动、大1寸的轮毂。凯美瑞则多了前排座椅加热。这些配置有很多是很必要实用的，也是作为中级车应该有的配置，并不是ES乞丐版配置有多高，而是凯美瑞的配置实在不达标。

说完了两个车的差距，现在来回答ES是不是换壳凯美瑞应该有了比较明确的答案，这是两台定位和产品力完全不在一个层面的产品，只是在部分技术上实现了通用。回到一个很实际的问题，买ES200值吗？我们还是拿销量最大的两个版本来说，实际售价上ES精英版比凯美瑞领先版贵了11万元，我们来做一件其实是很无聊的事情，就是拆开算成本。ES的豪华车标和服务附加值有2万差价、用料和做工值2万差价、外形设计值2万差价、内饰设计值1万差价、内部空间值2万差价、免费保养值1万差价、配置上有3万的差价。这些还没有包括隔音、调校等这些上的细节上的差距，整个计算也是比较保守的，所以怎么算ES200性价比都挺高的。

但为什么刚刚说这种计算是很无聊的呢，以我室友为例，我跟他说ES200才二十几万，全部办完落地才30万刚出头，他很惊喜的说就是它了，绝对值，没想到这个价位里面能买到这样的车。但是之后跟他说凯美瑞的发动机变速箱和悬挂设计都一样，裸车要便宜11万，他立马说还是会选凯美瑞吧。这是一个很普遍也很现实的问题，ES200在凯美瑞身上提升的东西远超11万元的差价，但是11万元的“增配包”捆绑在一起，消费者就会难以接受，尤其是跟凯美瑞联系在一起。

根本问题还是在于ES与凯美瑞的定位差异，ES就是一台优雅精致的中大型豪华车，哪怕是装上2.0的发动机，它的空间尺寸、优雅设计、细节做工这些核心竞争力并没有改变。而凯美瑞就是一台省心省油空间够的中型车，它就是能够安全经济的把人从A送到B，你别对它提更高的要求，反之它也不会给你添太多麻烦。对ES提供的特点有需求的人，不太会很在意2.0和2.5排量的差距，更何况它确实狠狠地拉低了售价。而对凯美瑞钟意的人，他们的对车的理解和取向是很难会多掏出百分之六七十的钱去买“装修”。

最后用两句话来结束这篇文章吧。第一句是YYP对雷克萨斯ES的评价，如果不去想它和凯美瑞的关系，那么它就是和奥迪A6一个级别的车。第二句是我对凯美瑞的评价，如果在合资普通B级车里面实在选不出满意的车，那么凯美瑞就是最稳妥的选择。