说到日本汽车运动的发展历史，除了今天熟知的Toyota、Honda、Nissan、Mitsubishi、MAZDA、SUBARU外，不得不提到大家不熟知的厂商，Prince有着极强的技术力和深厚的航空背景的小公司，就在1964年制造了日本汽车史上首台Prototype原型赛车PrinceR380，如下图：

PrinceR380是赛车建于1965由太子汽车公司的竞争在日本大奖赛。随着太子汽车公司和日产尼桑电机在1966的R380是合并，改为日产尼桑r380-ii（也称为R380Mk.II）。

Princ的发展

1964，Prince已经进入他们的新地平线GTS排在第二的日本大奖赛，希望证明这辆车的新七大工业国straight-6的性能潜力。虽然汽车表现良好，他们被一个私人进入保时捷904GTS打败了，留下的轮廓，以第二到第六的位置。

实现使用在保时捷904的中置发动机布局优势，Prince决定一个定制的跑车将需要赢得日本大奖赛。这辆车是从头开始建立的，与所有新的底盘开发中的发动机的房子。空气动力学车身还采用扶壁，暴露在后方的引擎盖。

一个引擎，Prince将使用相同的发动机，使用了G的轮廓，但适应它专为赛车。新的单位，被称为gr-8，将1996的CCstraight-6产生200惠普（150千瓦）。一个hewland5速赛车变速箱将用于传输。

PrinceR380跟着一辆保时捷906。

当日产尼桑接手项目，车身的R380是完全重新设计。后方支撑与流动的驾驶舱和引擎盖所取代，而气孔和汽车的管道进行了进一步细化。日产尼桑能够提高功率在巨大的引擎220惠普（164千瓦）。

Princ的赛车史

由于1965的日本大奖赛的取消，会用的R380Prince测试高速空气动力学。本LED被用来打破陆地速度纪录1965年末五E级车。

1966的日本大奖赛在富士赛道，Prince就会进入四R380s，而三906s也将进入新的保时捷。最后，该R380s将采取整体的胜利，以Yoshikazusunako的R380领先第二名的R380英朗大石。

在日产尼桑R380s的重建，四辆车被再次进入日本大奖赛。然而，这906s能够克服以往年度亏损的，离开R380IIS屈居第二，第三，第四，和第六。胜利近两分钟。日产尼桑后来使用r380-ii设定新的陆地速度纪录，打破了七个记录在当年十月。

以下日产尼桑的1968最新发展的R380s出售R381，私。三再次进入日本大奖赛，他们在那里花了第三，第四，和第五的地方。两个工厂进入R380s继续完成在1969字形的天堂6小时的比赛的第一和第二在国际冲浪者天堂在澳大利亚赛道。 1969看到一个R380以富士赛1000公里的第二位，而另一个二位1970到200英里（320公里）的事件在富士。

2005，NISMO会恢复r380-ii和使用它的展览活动，同时运行其他的汽车在R380系列。

除了R380的性能非常出色外，这台赛车它存在的意义也奠定了后来的著名改装品牌，NISMO。而头文字R 加着三位数命名的方式GTR等各种耐力赛车，一种标准命名方式。

NISMO是日产汽车公司的赛车和性能分。于1984，由于两个赛车部门合并，NISMO的汽车已经参与开发，日本方程式，全日本巡回赛，勒芒24小时和24小时的代托纳。他们目前参加超级GT和FIAGT锦标赛，并在2015将竞争与奥迪，丰田和保时捷在FIA世界耐力锦标赛在LMP1类，与新的日产尼桑GT-RLM NISMO。

1984，日产尼桑决定要合并两个赛车部门，成立于20世纪60年代末，他们出版3部，以其oppama厂，负责武装民船队和特种汽车测试部门的需要，在其?森厂，负责工厂的运营。公司意图合并后是专门从事赛车运动，但它也提供了在国内的F3系列竞争团队的支持。

1988，建立了它的第一辆车的车身长，赛车使用它的一系列。次年，他们开发的Skyline GT-R赛车以及使用道路建设500进化版。

NISMO的设计和制造一系列的日产尼桑汽车包括空气动力学部件如扰流板和扩散，合金轮毂售后零件性能，发动机和悬架部件。

大多数的汽车，日产尼桑，和英菲尼迪品牌的汽车可以从NISMO的性能部分，无论是在生产还是老股票。例如，NISMO出售如磨凸轮凸轮坯料，性能，活塞零件，等为KA24E引擎，这是在日产尼桑小皮卡多年，也用于1989和1990年款车型，导入现场的爱好者中流行的汽车（尤其是流浪者）在美国北部。

在日本，V35天际和Z33贵夫人都收到几个层次的NISMO调整包（E型，上S调教，啊途恩，和S1包），与一个完整的轨道规格Z篇首次在2005NISMO的速度节举行（原）富士国际赛道。

2007二月，NISMO宣布NISMO 380rs发射。NISMO 380rs是工厂的日产尼桑Z33 fairlady z的NISMO，亚得调谐修改版。两个版本的发布，第一个是一只跟踪模型称为380rs-c（C的竞争），二是在日产尼桑经销商出售街道模型。这两个版本都使用一个日产尼桑VQ系列V6发动机，无聊和抚摸到3.8L。只跟踪380rs-c使400惠普（298千瓦），和街道版使约350惠普（261千瓦）。该NISMO的380rs只在日本销售。

当释放的Skyline GT-R NISMO R34 V型规格完整的汽车，这z-tune，因为有零件的数量限制，NISMO是唯一能够创造20人。完整版售价为17745000日元（美元146600美元，截至2005年12月7日）在日本。然而，部分转换的版本，在客户的Skyline GT-R的基地车，售价为13125000日元（美元108500美元，截至2005年12月7日）。然而，它是已知的，燃气轮机-R的z-tune可以超过180000美元的价格标签在汽车市场。发动机是一个rb28dett Z2（正常的燃气轮机-R的发动机和2.8升排量和抚摸NISMO专为Z2配件）。所有的z-tunes已售出。汽车的重量为1600公斤（3527磅）。

2015GT-RNISMO

NISMO还负责R33天际线400r和S14西尔维亚270R模型。这两种功能的全面修改的传动系统，悬架，制动器，底盘，和航空工作。两个模型的数量非常有限的销量在1997，和两个命令高转售价格甚至今天。这些模型强调NISMO的链接到街上汽车调谐，和开发（如是z-tune GT-R）在千叶市调谐车库。NISMO街调谐车辆已在日产尼桑经销商销售多年，并有充分的保证。

NISMO的汽车已经参与开发，日本方程式，全日本巡回赛，勒芒24小时和24小时的代托纳。他们目前参加超级GT作为一个团队，他们还参与了其他的赛车活动，比如V8跑车，FIA GT3欧洲冠军和FIA世界耐力锦标赛，作为供应商的日产尼桑赛车和/或引擎。他们也有一个游泳池，司机，被称为NISMO的全球驱动交流。这允许工厂司机机会在如勒芒24小时赛的大事件，迪拜的24小时和12小时的巴瑟斯特。

对于2015勒芒24小时耐力赛，日产尼桑已于六月2014日宣布，将进入，NISMO LMP1范畴对奥迪总冠军而战，丰田和保时捷。全球赛车运动总监日产尼桑，背后的GT学院的人，戴伦考克斯说：“我们[日产尼桑]刚刚宣布，我们将回到LMP1与第一，LMP2成功后第二，第三，第四和第五，所以我们决定去玩的大男孩赛跑保时捷，奥迪和丰田和我们要努力赢得勒芒的整体，是一个很大的挑战对于我们所有的人，也许我们会有一些GT学院驾驶员驾驶这些车。