取之于新车评，用之于新车评。

作者：吾晓东 微信公众号：汽车小白实验室

问：凌派的转向倾侧挺大，有解决方案吗？我的车子是第一款凌派，车子看起来还是有点点运动感。但实际是居家好男人风格，转向倾侧挺大的，想问下有没有什么方案改一改让车子过弯时比较平稳。

---问题来自：13729710509

答：你好，方法肯定是有的，但你得做好有副作用的准备。要想减小车子过弯时候的侧倾基本上可以考虑以下几点：加装顶吧、更换防倾杆、更换弹簧和避震。

加装顶吧就是在你发动机舱内的悬挂顶部加上一根平衡杆，由于车子在过弯时外侧车轮将受到地面给它施加的力从而传递给悬挂导致侧倾，而此时发动机前部两侧悬挂顶部所受到的力的方向刚好是相反的，所以顶吧的作用就是连接两侧悬挂顶部，从而使得当外侧车轮上方的悬挂在要被压缩时通过顶吧被内侧车轮反方向的力拽过去，从而在一定程度上减弱了侧倾的幅度，同时顶吧在减弱侧倾幅度的同时还会将外侧车轮上方集中受力点的力通过顶吧分散至另一侧车轮上方区域。它的优点就是加装比较简单，同时在减弱侧倾的同时还能增强车身刚性，但缺点也就是因为增强了刚性，所以舒适性会一定程度的降低，给人的感觉更紧绷，同时由于受力被分散了，时间久了车身的某些本身可能不太会变形的部位也变形了或者由此会产生异响。

更换防倾杆是更加直接的一种方式，因为防倾杆本身就是为防止车身侧倾而设计，更粗同时强度更高的防倾杆可以有效减弱侧倾的幅度，但强度更高的防倾杆也会使得悬挂更硬，和顶吧一样舒适性降低也是一定的，同时由于防倾杆还会影响转向的特性，所以虽然这种方式是比较有效直接的改善侧倾的，但是前提是必须得掌握一个合理的度从而达到舒适和减小侧倾折中的一个点，否则很可能适得其反。

更换弹簧和避震包括了可以选择更短更硬的弹簧和避震，更短意味着过弯时重心更低，自然是会更稳，而更硬也意味着靠扭的能力更强、侧倾也会更小，但它同样是会影响车子的舒适性，同时该种方式无形中也改变了车子的悬挂几何，这其中的道理就不是我们几句话能说得完的，而是工程师需要花费巨大的精力去测试、去调教从而达到最折中的那个点，而且更低的车身也会影响车子的通过性，所以如何折中也是你自己需要思考的问题。

但说到最后可以发现我其实在每一种方案中都或多或少的会提到破坏原有的逻辑的意思，说白了我可以把车子做得侧倾接近为0，但我们稍微有些常识就会知道能量是守恒的，你以某个速度过弯它的惯性的那部分力始终是存在的，加装顶吧、更换防倾杆、更换弹簧和避震等等总体上都是通过强化车身使其更为紧绷来实现的，此时过弯侧倾变小仅仅是因为那部分力被转嫁到了本来不应该被它承受的车身其它部位，而其中典型的代表就是车轮，在加强前由于车身的扭曲还有悬挂的伸缩变形，留给轮胎的那部分力其实是没那么大的，而加强后由于车身更整从而更难扭曲，同时悬挂能够伸缩变形的幅度非常小，所以此时过弯时的轮胎负荷会非常大，一旦超出轮胎的极限那失控也是非常容易会发生的，同时悬挂几何的改变也使得车子的操控会难以保证，所以说白了我们有时要记住一点，鱼与熊掌不可兼得，减小侧倾可以，前提是你得做出妥协。

问：CVT和AT的驾驶感受，有什么区别？cvt相比at车型开起来是不是显得很无聊？

---问题来自：毛毛xxw

答：相比AT，CVT在驾驶层面上给人比较无聊的印象其实也是必然的，但有时我们也要理性的看待这两者的区别。

首先虽然AT技术比较成熟所能承受的扭矩也会更大但没法改变的是AT的结构决定了其换挡速度上是不占优势的，并且相对于CVT，AT会一定程度上费油一些也是事实。

两者在驾驶层面的差别我觉得也要分场合，在路况比较良好的郊区等路段时我个人觉得AT和CVT的差距并没有那么明显（当然需要说明的是这边指的是6AT及以上，比如像一些4AT之类的由于受限于档位数，所以即使其路况再好那它的升降挡舒适性和CVT比还是有差距的），升降档的顿挫感如果不去特别留意其实是不容易被察觉的。

但是在较为复杂的市区路段差别就比较大了，由于需要频繁的升降挡并且由于路况复杂有时升降挡时的时机并不是太好导致AT常常会动作非常匆忙，顿挫也是难免的，这种情况下CVT的优势就会非常明显。

但两者给我印象最深的差别还是在于堵车时，AT在走走停停速度频繁改变时档位会频繁的切换，这时给你的体验就不是太好的。但最差的是那些档位数不多的AT（比如我之前开过的某某4AT），在你堵车时速度不高的情况下保持当前速度吧你会发现档位升不上去，然后有时等你速度上去了升档了吧又觉得速度太快又得带点刹车，总之那种高不成低不就的感受真的是谁用谁知道，当然我这边不是说4AT哪哪都不好，而是说在档位数有限的AT身上，受限于结构所以有时确实会令你很尴尬（6AT上这种堵车时尴尬的感觉我感觉不到了）。

在激烈驾驶时我个人觉得AT和CVT的区别跟涡轮发动机和自然吸气发动机的特性有些像，激烈驾驶时当你突然踩下油门AT会和涡轮发动机上正压一样突然给你那一下，而CVT就和自然吸气发动机一样你踩多少就给你多少。我个人是更喜欢AT那种踩下油门后先降档再出力的那种感觉的，一切显得那么的有条理。

不过我是觉得AT和CVT还是没有好坏之分，它们仅仅是两种不同的传动特性，AT更适合喜欢驾驶的朋友，而CVT更适合追求舒适的朋友。