我在2015年加入到新车评网的大家庭里来，写了几篇文章也得到了大家的肯定，其中有一篇《实用派的选择，老款明锐四年多的点滴》入选了2015年下半年车库文章十宗“最”，很感谢编辑老师和广大车友的支持。

我自己目前在从事出版行业，所以也很希望能够通过写一些文章来跟大家交流，在2016年我给自己的目标是能够完成一个关于选车的系列，暂且就称之为《门柱君谈选车吧》，希望各位车友也能一起参与其中，给正在选车的朋友一些帮助。

第一篇我们来谈一下乘用车的级别。在导购提问和对比中，我发现很多车友是在跨级比较，出现这个问题主要来自于两个原因，一是因为现在细分市场越来越丰富，曾经明显的级别差在目前的市场也越来越淡化，二是厂商也在迎合消费者的需求，将部分小级别的车把壳做大提升半个级别，来做到跨级竞争提升性价比。加上如今各厂商家族式的设计风格，使得刚刚接触汽车的朋友们确实很难辨别自己看中的车是属于哪个级别上面做出的产品。

一台车到底属于哪个级别，或者说来自于哪个级别的平台，跟它的外部尺寸、内部空间、动力总成和配置都没有关系，决定因素就在于轴距，轴距的长短代表了这台车出自于厂家的哪个平台哪个级别，不论外壳做得多么大，内部空间利用得多好，都改变不了这台车的出身。就如同火眼金睛一般，看轴距直接能看出这台车的本质，让厂家做的花架子一边去吧。

最近几年国内车市场乘用车的轴距普加得比较多，很多曾经标准A级、标准B级现在都成了不合格产品了，所以我们在此只能用近些年新平台新车系的标准来做依据，就好像当年的普桑（帕萨特B2）是标准B级车，这个轴距连现在的A级都快算不上了。当然也有一些车的轴距会小幅超出或低于其应该属于的级别，这时候我们也要参考该厂商在产品布局时的上下级车型关系来对该车型的定位。我们今天先以普通轿车为例来说，至于SUV等其他种类的乘用车我们会在之后的篇目中单独再做介绍。

A00级（微型车）轴距在2400mm以下，这个级别曾经见证了奇瑞QQ的疯狂，但随着人民生活水平的上升对安全性和舒适性有了更高的要求，另外固定用车成本的居高不下，使得这类微型车正处于一个加速下落的细分市场。我们常见的除了代表车型奇瑞QQ（2340）以外，有比亚迪F0（2340）、铃木奥拓（2360）、江淮悦悦（2390)、吉利熊猫（2340），另外有个卖得还算不错的长安奔奔（2410）是略微超了标准。这个级别里面基本是自主品牌的天下，合资品牌由于顾及品牌形象以及价格问题，并没有主动进军该类市场。微型车的主要消费群体是通过较低的成本先解决从无到有的质的问题，还有就是已有车家庭选择作为有明确使用范围的备用车辆。

A0级（小型车）轴距在2401-2570mm，从这个级别开始就是合资厂商也加入了竞争，因为这是一般常规用车的起步级别，消费者的品牌辨识度和忠实度逐渐上升。这个级别的德系有老大哥大众POLO（2470）、孪生兄弟斯柯达晶锐（2470）、进口的大众甲壳虫（2537）、进口奥迪A1（2469）等；日系也不甘示弱，明星车型本田飞度（2530）、丰田双雄致炫（2550）、威驰（2550）、日产的玛驰（2450）、马自达2（2490）、还有一个略微不及格的雨燕（2390）；美系自然也紧跟而上，新车雪佛兰乐风（2550）、主力雪佛兰爱唯欧（2525）、老将雪佛兰赛欧（2465）形成三档次布局，当然还有竞争力不错的福特嘉年华（2495）；而这个级别里面的韩系很不安分，起亚K2（2570）、现代瑞纳（2570）都在挑战这个级别轴距的极限了，还有冷门车起亚秀尔（2550）；自主品牌也重视这一市场，比如有长安悦翔V5（2515）、奇瑞风云（2527）、吉利金刚（2502）、东南蓝瑟（2500）、东南V3菱悦（2500）等等。

这些车里有三厢有两厢，也有一些外观或者空间已经能够挑战往上一级别了，但总体来说他们的轴距和厂商的平台决定了他们的定位。小型车的主要消费群体以个人用车或家庭第二辆车为主，相对于微型车其用车品质和安全性都有了明显的提升，但其空间上的劣势尤其是后排和后备箱，使得小型车难堪整个家庭用车的重任，即使作为家庭用车也一般是过渡品。但作为个人或两人家庭用车，其操作便捷、经济省油、维修方便的特点都有着不小的优势。

A级（紧凑型车）轴距在2571-2700mm，这一市场是目前竞争最激烈的市场，也是中国汽车消费市场的重中之重，没有任何一个厂商会放弃这一块的份额，有不少厂商也将这一块作为立足之本。正是由于对A级市场的重视，大厂商几乎都推出了多车战略来迎合不同需求的消费者，从而抢占更多市场份额，也因此衍生出了A-和A+两个新的细分市场。

A-级轴距在2571-2620mm，这个细分市场的合资品牌产品其实分为两大类。第一类是较新的车型，它们的来源是厂家在自己的A0级平台上面做了加长，将轴距突破原来A0级的范围，刚好触及到A级，这样厂家在A0级和A级之间做了一个良好的补充。此类最为典型的车型就是大众新桑塔纳家族（2603）、大众新捷达（2603）、斯柯达昕锐家族（2603）这三个同根生，其实他们都来自于大众POLO的加长；此外还有本田锋范（2600）、本田哥瑞（2600）这对兄弟也跟本田飞度有着关系。这类车型在空间和定位上在努力摆脱A0级，但是布局设计、行车品质和用料配置上面都会显露出来A0级的影子，加之必须为上面的A级、A+级销售主力流出足够的空间，所以在夹缝中生存也决定了它们的命运，也许仅仅是匆匆过客。

第二类是较老的车型，它们出生时是标准的A级车，但是随着近十年的快速发展，它们的轴距已经达不到现今主力A级车的水平，随着各自厂商都有了新的A级主力车型，曾经的明星车型也主动退居了二线，到A-级来继续焕发光彩。这里比较特殊的是神奇的大众朗逸（2610），这台车是八年前从海外第四代捷达（2513）这个十几年前的标准A级车基础上进行了加长来生产的，但是由于上海大众长期得不到新A级车来挑大梁，不得不在这个老掉牙产品上面不断做更新，加上无敌的洗脑营销，朗逸不仅成了最近三年的整个轿车市场的销量冠军，去年也把上海大众送到了头名宝座，老家伙的威力不小，让A级和A+级的重多新车无颜面对。除了刚刚说的朗逸外，这个类别里的欧系还有同胞大众宝来（2610）、斯柯达经典明锐（2578）；美系里的别克凯越（2600）也是一颗常青树，几年之前也老当益壮获得过冠军；日系里也有老车丰田花冠（2600）、日产阳光（2600）等，韩系几代同堂自然少不了起亚赛拉图（2610）、现代伊兰特（2610）这对兄弟。这样的车型是比较容易迷惑消费者的，因为它自身的设计和品质当年都是按照A级车来的，如今用了新的设计语言，增加了部分新配置，调整了外观尺寸后，确实不易察觉，但是老车型安全性的老旧和拓展的局限性是客观事实，它也只能把看得见的东西来做掩盖，而很多本质的东西已经无法进一步改进了。

在A-级细分市场里面自主品牌也长期在做着努力，面对合资品牌的来势汹汹，曾经的主战场不能轻易放弃，比亚迪F3（2600）、G3（2610）、L3（2615）老车型依旧不衰，启辰D50（2600）、东南V5菱致（2610）、V6菱仕（2610）、长城的C30（2610）、海马M3（2600）、东风S30（2610）、吉利海景（2602）、吉利远景（2600）、力帆620（2605）、力帆630（2605）也还有市场，奇瑞艾瑞泽3（2572）、广汽传祺GA3（2620）、东风A30（2620）、长安悦翔V7（2610）也代表了自主品牌的新势力。

另外豪华进口车中还有一个重磅产品，它的存在的意义显然不是为了跟上述所有的产品来竞争的，雷克萨斯CT（2600）是为另一种生活方式而生的。

从A-级市场的激烈竞争中我们已经可以看到惨烈的景象，这一市场的单独成长也是整个汽车市场发展道路上的必然产物。A-级车型的消费群体不少都是第一次购买家用车，显然对于A0级的空间不够满意，而A-级至少在空间上面的提速达到了他们对家用的最低要求。另外从小车型上加长、包装老旧车型以及选择自主品牌都逃不过一个关键词，这就是价格，毫无疑问在这个区间内买车的消费者对价格是相当敏感的，因为不是所有的车都能像朗逸那么神奇。

如今标准A级车的轴距在2621-2680mm，这里是兵家必争之地，随着这些年我国居民收入的普遍增加，加上三四线城市和乡镇的交通还并未产生常态的拥堵，所以有条件让更多的消费者圆了有车梦，因此目前我国汽车消费的主力仍旧是首次购买汽车的人群，而中国的国情使得这些消费者把首辆汽车与家庭挂上了钩，A级车的众多特点恰好符合大部分消费者对首辆家庭用车的定义。但凡事都有例外，奥迪A3（2629）、沃尔沃V40（2647）、讴歌ILX（2670）显然是为了对生活品质有高的追求，买它们的钱都可以买到B级车了，它们也算是这个里集团里的排头兵。而斯巴鲁翼豹（2625）和雷诺梅甘娜（2636）作为性能车，也是给有特别需求的人准备的。

除去了这几个比较出挑的车型，其他品牌基本都在同一个起跑线上，大众这个最懂中国人心的车企显然是倾巢而出，速腾（2651）、高尔夫（2637）、凌渡（2656）三台车包含了两厢、三厢和轿跑；PSA的阵容更是惊人，有雪铁龙C4（2610）、老世嘉（2610）、雪铁龙爱丽舍（2652）、标致301（2652）、标致308（2612），还有进口的半豪华品牌DS4（2612）；通用集团自然也不甘下风，英朗（2640）是极有希望在16年挑战霸主地位的，科鲁兹（2662）作为补充；本田的也有思域（2670）和凌派（2650）搭档；实力车型里的福特福克斯（2648）也是一方霸主；韩系到哪都要凑热闹，起亚福瑞迪（2650）和现代悦动（2650）同车双品牌战略；老车型里还有马自达3星骋（2640）、三菱翼神（2635）等。

自主品牌到了这个级别自然也是要跟合资品牌拼得你死我活的，国企民企都拿出了浑身解数。大厂之中，上汽荣威350（2650）、荣威360（2660）、名爵MG5（2650）、名爵锐行（2650）以双品牌、高低配形成立体结构；上汽通用五菱宝骏610（2640）和630（2640）靠超高性价比占据一方；一汽奔腾也有B30（2630）和B50（2675）、北汽有绅宝D50（2650）和绅宝D60（2675）分别行程上下落差布局；长安也有一张王牌逸动（2660）。小厂之中也有比亚迪秦（2670）和比亚迪速锐（2660）、吉利帝豪（2650）、奇瑞艾瑞泽5（2620）等。

标准A级车是战火最凶猛的地方吗？好像看上去少了点什么吧。是的，现在A级市场最猛烈的炮火已经逐渐转移到了A+级细分市场。之前说到过中国人喜欢把汽车和家庭挂上钩，汽车成了一家老小的共用的工具是常见的现象，所以如果能够以差得不多的价钱增加点什么的话，大部分消费者不会选择品种和配置，而会是空间。这也就孕育而生了A+这个细分市场，并且是快速成长，大有取代标准A级的趋势，或者说是要重新定义A级车轴距的标准。

A+级的轴距是在2681-2710mm，它们也分为两个不同的类别组成。第一类是厂商根据消费者的需求，在最新一代的A级车平台开发时就已经将这类因素考虑进去，因此新车下线后，就已经要比老一代的平台加长了不少。这个集团里面日系尤为团结，丰田的卡罗拉（2700）、雷凌（2700）、普锐斯（2700）、马自达昂克赛拉（2700）、日产骐达（2700）、轩逸（2700）和铃木凯泽西（2700），它们几家厂简直是在定义新的A级标准啊。在日系集体行动之下，多年学习日本的韩系自然紧随其后，起亚K3（2700）和现代朗动（2700）也将新标准提升到这个尺寸。巧合的是继承通用Excelle衣钵的别克威朗（2700）同样如此。

但不是所有车企都跟着这个标准走，特立独行也未尝不是好事。斯柯达明锐（2686）用上了大众最新MQB平台后可长可短，新车在上一代速腾的基础上加了35mm。菲亚特的菲翔（2708）和致悦（2708）也与众不同，全民小车现在可不小了呢。那纳智捷5Seden（2720）甚至已经突破了A+的极限，看来宝岛人民果然是懂大陆人啊。A级市场有奥迪和沃尔沃，A+级市场显然也不缺豪华品牌。奔驰的地位显然独树一帜，A级（2699）和B级（2699）的怪异轴距估计也跟使用雷诺平台有关，但奔驰CLA（2700）又多了1mm，法国人的设计一向难以琢磨。宝马1系（2690）别看车小，后驱的轴距可不短哦。但显然这些豪华品牌车型就如同CT、A3和V40一样，设计时也并没有过多的去考虑家用的特点，还是以个性取胜，市场的定位有所不同。

说完了第一类车，那么第二类呢？就是厂商根据市场的需求，在还没有更新的平台之前，先在现有老平台上面做了加长车型，来达到轴距上的需求。这类车型往往会拉长得比较不靠谱，既然加也加了，那就加长一点吧。雪铁龙C4L（2710）还算正常范围，兄弟车标致408（2730）就有些离谱了，他们的大哥DS5LS（2715）也加得够猛。本田的杰德（2760）是加长得最最夸张的。而福特的福睿斯（2687）就比较收敛了，当然原版福克斯本来也挺短。这一类型的车目前在国内还是很有市场的，也是厂商并没有新A+级平台，又不愿意放弃原先A-级和A级市场后的一个妥协方法，但中国的消费者还是很愿意为此买单的。

看着合资品牌在这里风生水起，自主品牌的情况又如何呢？显然自主品牌已经有点难以用足够多的竞品来对抗了。上汽拿出的荣威550（2705）和名爵MG6（2705）已经超长期服役了，而且没有更新替换平台的计划；一汽奔腾B50（2675）、长城C50（2700）、江淮和悦（2710）、海马福美来（2685）还在苦苦挣扎；众泰Z300（2700）、东风景逸S50（2700）、东风风神L60(2710)、力帆720（2700）只能说是聊胜于无；广汽传祺GA5（2710）和奇瑞艾瑞泽7（2700）是目前较新且综合实力较强的车型，但成不了爆品也难扛自主大旗；还有一款一直试图让自己来扛旗的观致品牌，首款车型观致3（2690）放在了这个级别寻求突破。

A级车市场纷繁复杂，在这里我们可以看到最多的品牌和最丰富的变化，也可以看出一家车企造车的基本功。而对于消费者来说，看花眼是再正常不过的事情了，除去先前讲过的A-级，购买标准A级和A+级的客户需求大致是很接近的，空间、耐用、省油是主旋律，当然价钱也比较重要，这一类群体的有车梦其实是他们家庭梦的一部分，他们会在汽车上捆绑了太多附加意义，这也会导致在选购车型时不断突破预算，或者是选择了并不是他们真正需要的车型，这一些情况我会在后续篇目中单独再做分析。

B级车（中型车）的轴距在2711-2900mm，从这个级别开始，自主品牌基本退居二线，无力再与合资或进口车型打正面战了。而B级车强大的轴距使得空间的衡量权重一下子下降很多，没有太多的人会去抱怨一辆B级车的空间是个问题，只有足够、舒适、宽奢的区别罢了。那么什么才会影响消费者对选购B级车的偏向呢，那就是调性。这个级别的消费者一般可分两种，一种是换购型，他们已经有过较多的用车经历，他们知道自己这次换购需要加强的是哪方面，所以取向性会很明确；另一种是款爷型，虽然B级车算不上昂贵，但对于初次购车就直接购买B级的人来说他们的价格敏感度较低，他们更会由着自己对某一方面的偏好来选择车型。所以说B级车，做的是调性。

我们先把豪华品牌列出，这类车的调性就是豪华大气高端。德国三驾马车是首当其冲，奥迪A4L（2869）、奔驰C级（2840）、宝马3系（2810），当然他们走的路线也并不相同，A4偏舒适、奔驰偏豪华、3系偏运动。日系也有三驾马车，英菲尼迪Q50L（2898）、雷克萨斯IS（2800）、讴歌TLX(2775)各有各的味道，还有雷克萨斯ES（2820）、GS（2850）和讴歌RLX（2850）。北欧安全座驾沃尔沃S60L（2856）和V60（2776），以及凯迪拉克ATS-L（2860）和XTS（2837）也是中坚力量，还有两股新势力林肯MKZ（2848）和捷豹XE（2835）。（GS和XTS原本属于C级，但由于平台太老旧，如今已经达不到C级标准。）这里的竞争与普通品牌不同，消费者的品牌忠实度会提升到很高的层次，而车型的个性特点也尤为重要，也许一个小小的设计就可以俘获一批消费者的心了。

那么普通品牌呢，调性依然分明。运动时尚型：本田思铂睿（2780）、马自达阿特兹（2830）、丰田锐志（2850）、大众CC（2712）；美式肌肉型：福特蒙迪欧（2850）、别克君威（2737）；行政商务型：大众迈腾（2812）、大众帕萨特（2803）、别克君越（2837）；居家实用型：丰田凯美瑞（2775）、本田雅阁（2775）、日产天籁（2775）、斯柯达速派（2761）；个性跨界型：本田歌诗图（2795）、DS5（2727）；性价比至上型：雪佛兰迈锐宝（2737）、斯巴鲁力狮（2745）、标致508（2815）、雪铁龙C5（2815）；另外还有蜂拥而至的韩系大军：起亚K5（2790）、起亚K4（2770）、现代索纳塔9（2805）、现代索纳塔8（2795）、现代名图（2770），也许这5台车能把各种调性都满足了吧……还有两个估计没什么人会关注的雷诺纬度（2762）和垫底的三菱戈蓝（2750）。我们可以在其中每一辆车的车主上面发现他们的共通点，车主之间也可以很容易找到共同语言，他们选购某一台车的理由也往往相同，所以普通B级车不怕有缺点，就怕没亮点，卖得不好的车一定是自己太难找到可以一个舍我其谁的营销点。

反观我们的自主阵营呢，还能拿出多少家底来抗衡。上汽拿出的是拿君越换壳的荣威950（2837）、即将停产的荣威750（2849）；一汽还有奔腾B70（2725）和奔腾B90（2780）撑门面；北汽绅宝D70（2755）和绅宝D80（2830）更像是形象作品；长安睿骋（2810）、广汽传祺GA6（2720）算是诚意之作；比亚迪拿出G6（2745）和思锐（2755）两个新老产品；海马有M6（2730）和M8（2800）的高低配；众泰Z800（2750）和力帆820（2775）也算是让各自厂商跻身到了这个级别。吉利EC8（2805）也已经老去，唯一能够真实去撼动合资品牌地位的就是最美中国车吉利博瑞（2850），着实给自主品牌挣了脸面，从此也成了自主阵营的标杆。

在B级车里，总是有那么些人多了一份贪心，觉得B级车还不够大，这也就诞生了B+级。其实B+级车型并不多，也没有明确的轴距范围，只是在原有B级车型上面做了加长，而加长后的轴距超出了一般B级车的范围，就算作是B+车型了。宝马3系加长（2920）、奔驰C级加长（2920）、日产天籁公爵（2900）。如果不去刻意强调一个范围值的话，英菲尼迪Q50L（2898）、奥迪A4L（2869）、沃尔沃S60L（2856）、ATS-L（2860）都是在B级车的范围内进行了加长，只是加长后还没有超出标准而已。这些加长车系主要都在豪华品牌，这一点也无可厚非，因为买了豪华品牌的消费者总希望自己的产品先从视觉上就要高人一等，比原型车多出个10%左右的价钱，豪车主们大多也不会太在意。

如果说A级车由于造车成本有限，各厂商都在可承受的范围内尽力讨好消费者的话，到了B级车的层面厂商造车理念的就可以更大限度地体现到车上了。从B级车上面也能更清晰地看出各品牌追求点的差异性，即使购买A级车的车主也可以从这里看出点端倪再回过去选车。那么对于厂商来说B级范围的竞争轻松点了吗？我只能说竞争没有A级车激烈，但是对厂商的要求却更高了。豪华品牌不仅要讲究调性，还要保证自己的使用品质和偏向性能要明显超出普通品牌，在价格战压力逐渐增大之时仍要维护品牌形象，这并不是件容易的事情。普通品牌也不轻松，豪华品牌的价格下压使得高配车型备受压力，低配车型也要面对A+级的冲击，同级之间甚至同集团内部的车型也在互相挤压生存空间，这中间如何找准自己的定位非常重要。如今的消费者已经越来越成熟了，了解汽车的渠道也越来越宽广，不再是那个一辆桑塔纳红了半边天的年代了，这无形之中就给厂商提了高要求，如何提供有特点有竞争力的产品，又要让消费者体会到厂家的诚意。

C级车（中大型车）轴距在2901-3100mm，这个级别的产品数量已经骤减，很多厂商在这个级别已经无力再战，能够熬下来的也是有底子的厂商。奥迪A6L（3012）是这里常年的销售冠军，而宝马5系加长（3108）已经完全有能力将其挑落了，但是奔驰E级（3014）推出新款后谁才是王者好不好说。除了三强外，捷豹XF（2960）也有一片市场，虽然沃尔沃S80L（2976）已进入垂暮之年，但新S90（2941）如果用加长车型来挑战的话会更加精彩。克莱斯勒300C（3052）和英菲尼迪Q70（3050）则相对要弱一些。普通品牌里面只剩下了丰田皇冠（2925）和福特金牛座（2949），他们的处境并不如预期得理想，当任然算得上是性价比之选。是不是少了点什么，对啊，韩系大军啊，现代捷恩斯（3010）和起亚K9（3045）怎么会不凑热闹呢。自主品牌中唯独红旗H7（2970）一根独苗以外，它的市场应该不是普通消费者。

C级车的消费者不是普通的消费群体，他们对汽车的选择也有着他们自己的认识，而车商需要做的就是用心去造好自己的车。再往上到D级（豪华车）在此不表，这与选车已经没有太大关系了。

写了这么多，就是希望车友们选车时要先关注车的级别，因为级别代表着不同的出身和底子，也意味着厂家对其的定位。我很反对消费者先拿预算来选车，因为预算里会出现不同级别的车、不同种类的车、不同动力的车、不同配置的车和不同偏向性的车，再道听途说一些片面的说法，最后就是把自己给弄晕了，或者患上了纠结症，最坏的结果就算不断破预算买了一台不适合自己的车。所以试着跟着我的节奏来选车，先了解各个级别大致的价格区间和特点，然后把用在选车上的一半时间和精力来调研自己，到底需要一台什么级别的车，把这个确定后再去选车的种类、空间、动力、配置、做工等等，一步步迎刃而解。

第一篇就写到这里，但愿对车友们有所帮助，先把级别分清。下一期我将来说一下乘用车的种类，把两厢车、三厢车、旅行版、SUV、MPV各自的结构特点和优劣势做一些阐述。